LPG или CNG? Кое плаща повече?

На т.нар. Много шофьори гледат на бензиновите автомобили с подозрение, а някои дори с презрение. Това обаче може да се промени, тъй като конвенционалните горива стават по -скъпи и разходите за използването им се увеличават. По -голямата разлика между бензин и дизел след това ще предизвика преобразуване или дори скептично настроените автомобилисти ще обмислят закупуването на оригинален модифициран автомобил. В такава ситуация предразсъдъците отиват настрана и студеното изчисление печели.

В момента на пазара се конкурират два вида алтернативни горива – LPG и CNG. Продължава успешно да кара LPG. Делът на превозните средства с природен газ е само няколко процента. Продажбите на CNG обаче започнаха леко да се възстановяват напоследък, подкрепени от дългосрочни благоприятни цени на горивата, нови фабрично модифицирани модели автомобили и усъвършенстван маркетинг. В следващите редове ще опишем основните факти и ще посочим предимствата и недостатъците на двете горива.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) е съкращение от втечнен нефтен газ. Има естествен произход и се получава като страничен продукт при добива на природен газ и рафинирането на нефт. Това е смес от въглеводороди, състояща се от пропан и бутан, която се пълни в автомобили в течно състояние. Пропан-бутанът е по-тежък от въздуха, при изтичане той пада и остава на земята, поради което автомобили на пропан-бутан не се допускат в подземните гаражи.

В сравнение с конвенционалните горива (дизел, бензин), автомобил, работещ с пропан -бутан, произвежда значително по -малко вредни емисии, но в сравнение с CNG, с 10% повече. Инсталирането на пропан -бутан в превозни средства обикновено се осъществява чрез допълнителни модернизации. Съществуват обаче и фабрично модифицирани модели, но те представляват само малка част от общия брой модифицирани превозни средства с пропан -бутан. Най -активни са Fiat, Subaru, както и Škoda и VW.

Плътна мрежа от бензиностанции, както и професионален монтаж и редовни инспекционни услуги ще ви зарадват. В случай на модернизиране трябва да се провери дали превозното средство (двигателят) е подходящо за работа с LPG. В противен случай съществува опасност от преждевременно износване (повреда) на частите на двигателя, особено на клапаните, главите на цилиндрите (седалките на клапаните) и уплътненията.

Превозните средства, преобразувани в изгаряне на пропан -бутан, обикновено се изискват задължителна годишна проверка. В случай на механично регулиране на клапана, трябва да се провери правилната хлабина на клапана (препоръчително на всеки 30 000 км) и интервалът за смяна на маслото не трябва да надвишава 15 000 км.

Средно разходът е с около 1-2 литра по-висок, отколкото при изгаряне на бензин. В сравнение с CNG разпространението на LPG е много по -високо, но като цяло броят на превозните средства, преработени на LPG, остава същият. Освен предразсъдъците, първоначалните инвестиции и редовните проверки, има и много дизелови двигатели с нисък разход на гориво.

Предимства на LPG

• Спестява около 40% от експлоатационните разходи в сравнение с бензинов двигател.
• Разумна цена за допълнително преоборудване на автомобил (обикновено в диапазона 800-1300 €).
• Достатъчно гъста мрежа от бензиностанции (около 350).
• Съхранение на резервоара в резервното отделение.
• В сравнение с бензиновия двигател, двигателят работи малко по -тихо и по -точно поради по -високия си октанов номер (101 до 111).
• Автомобил с двойно задвижване - повече пробег.
• По -ниско образуване на сажди, отколкото при изгаряне на бензин, съответно. дизел.
• По -ниски емисии в сравнение с бензина.
• По -висока безопасност в случай на злополука в сравнение с бензина (много здрав съд под налягане).
• Няма риск от кражба на гориво от резервоара в сравнение с бензин или дизел.

Недостатъци на пропан -бутан

• За много шофьори първоначалната инвестиция изглежда висока.
• Консумацията е с около 10-15% по-висока в сравнение с бензина.
• Намаляване на мощността на двигателя с около 5% в сравнение с бензина.
• Разлики в качеството на газа и известен риск от различни пълнителни глави в някои страни.
• Входът в подземни гаражи е забранен.
• Резервно колело липсва съгл. намаляване на багажното отделение.
• Годишна проверка на газовата система (или според документацията на обекта).
• Допълнителната преработка изисква по -честа и малко по -скъпа поддръжка (регулиране на клапани, свещи, моторно масло, маслени уплътнения).
• Някои двигатели не са подходящи за преустройство - съществува риск от прекомерно износване (повреди) на някои компоненти на двигателя, особено клапани, цилиндрови глави (легла на клапани) и уплътнения.

CNG

CNG (компресиран природен газ) е съкращение от компресиран природен газ, който основно е метан. Получава се чрез добив от индивидуални находища или индустриално от възобновяеми източници. Налива се в автомобили в газообразно състояние и се съхранява в специални съдове под налягане.

Емисиите от изгарянето на CNG са значително по -ниски, отколкото от бензин, дизел и дори LPG. Втечнения природен газ е по -лек от въздуха, така че не потъва на земята и изтича бързо.

Автомобилите с КПГ обикновено се модифицират директно във фабриката (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), така че няма проблеми с гаранцията и други възможни неясноти, като например обслужването. Подобренията са рядкост, главно поради големите предварителни инвестиции и значителната намеса на превозното средство. Затова е по -добре да потърсите фабрична ревизия, отколкото да мислите за допълнителни преобразувания.

Въпреки значителните предимства, разпространението на CNG е много ниско и представлява само малка част от броя на превозните средства, работещи с LPG. Вината за по -високата първоначална инвестиция в нов автомобил (или обновяване), както и много оскъдната мрежа от бензиностанции. До края на 2014 г. в Словакия имаше само 10 обществени бензиностанции за СПГ, което е много малко, особено в сравнение със съседна Австрия (180), както и Чехия (около 80). В страните от Западна Европа (Германия, Холандия, Белгия и др.) Мрежата от бензиностанции за CNG е още по -плътна.

Предимства на CNG

• Евтина работа (също по -евтина в сравнение с LPG).
• Ниско производство на вредни емисии.
• Тиха и безупречна работа на двигателя благодарение на високото си октаново число (приблизително 130).
• Резервоарите не ограничават размера на пространството за екипажа и багажа (важи за превозни средства с CNG от производителя).
• По -ниско образуване на сажди, отколкото при изгаряне на бензин, съответно. дизел.
• Автомобил с двойно задвижване - повече пробег.
• Няма риск от кражба на гориво от резервоара в сравнение с бензин или дизел.
• Възможност за пълнене с битов пълнител от обща газоразпределителна система.
• За разлика от LPG, има възможност за паркиране в подземни гаражи - модифициран климатик е достатъчен за сигурна вентилация.
• Повечето автомобили са модифицирани фабрично, така че няма риск от преобразуване като LPG (износени седалки на клапани и т.н.).

Недостатъци на CNG

• Малко станции за обществени услуги и много бавни темпове на разширяване.
• Скъп допълнителен ремонт (2000 – 3000 €)
• По -високи цени за оригинални преработени автомобили.
• Намаляване на мощността на двигателя с 5-10%.
• Увеличаване на собственото тегло на превозното средство.
• По-висока цена на компонентите, които трябва да бъдат заменени в края на експлоатационния живот.
• Повторен преглед - ревизия на газовата уредба (в зависимост от производителя на автомобила или уредбата).

Полезна информация за колите на "газ".

В случай на студен двигател, автомобилът се стартира на LPG система, обикновено бензин, и след частично загряване до предварително определена температура, автоматично се превключва на работа с LPG. Причината е по-доброто изпаряване на бензина дори без допълнително отвеждане на топлината от загрял двигател и последващо бързо запалване след запалване.

CNG се съхранява в газообразно състояние, така че се справя със студен старт много по -добре от LPG. От друга страна, за запалване на втечнен природен газ е необходима повече енергия, което може да бъде проблем при по -ниски температури. Следователно автомобилите, които се превръщат в изгарящ CNG при температури под нулата (приблизително -5 до -10 ° C), обикновено започват на бензин и скоро автоматично преминават към изгаряне на CNG.

В дългосрочен план е непрактично същият бензин да остане в резервоара за повече от 3-4 месеца, особено за превозни средства с CNG, които обикновено не се нуждаят от работа с бензин. Той също има живот и се разлага (окислява) с течение на времето. Следователно, различни отлагания и дъвки могат да запушат инжекторите или дроселната клапа, което ще се отрази неблагоприятно върху работата на двигателя. Също така, такъв бензин увеличава образуването на въглеродни отлагания, които бързо разграждат маслото и запушват двигателя. Също така може да възникне проблем, ако в резервоара има летен бензин и трябва да го стартирате при тежки студове. Ето защо се препоръчва от време на време да работите с бензин и да "промивате" резервоара с прясно гориво.

Множество харесвания

При закупуване е необходимо внимателно да тествате и двете задвижвания (бензин / газ), студен старт, превключване на режими и не е вредно, ако все пак опитате метода за зареждане с гориво. Принципът е да не се купува автомобил с празен резервоар (LPG или CNG) без възможност за тестване.

Превозното средство, оборудвано с LPG или CNG, трябва да се подлага на редовна проверка на системата, която зависи от документацията на производителя на превозното средство или. производител на система. Резултатът от всяка проверка е доклад, който собственикът на превозното средство трябва да притежава, който трябва да бъде документиран заедно с други документи (OEV, STK, EK и т.н.).

Превозното средство трябва да има система за LPG или CNG, регистрирана в технически сертификат (OEV). Ако това не е така, това е незаконна реконструкция и такова превозно средство е правно неподходящо за движение по пътищата на Словашката република.

В случай на допълнителни преобразувания, поради инсталирането на резервоара в багажника, задната част на автомобила е по -натоварена, което води до малко по -бързо износване на окачването на задния мост, амортисьорите и спирачните накладки.

По -специално, превозните средства, преоборудвани за изгаряне на втечнен нефтен газ (CNG), може да са по -износени от някои компоненти на двигателя (главно клапани, глави на цилиндри или уплътнения). По време на възстановяване на фабриката рискът е по -малък, тъй като производителят е променил съответно двигателя с вътрешно горене. Чувствителността и износването на отделните компоненти са индивидуални. Някои двигатели понасят безпроблемно изгаряне на LPG (CNG) и маслото се сменя доста често (макс. 15 000 км). Някои от тях обаче са по -чувствителни към изгарянето на газ, което се отразява в по -бързото износване на някои части.

И накрая, сравнение на две Octavia, работещи с алтернативни горива. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - разход на пропан-бутан средно 9 литра и Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - разход на пропан-бутан средно 4,3 kg.

Сравнение на LPG CNG

Гориво	LPG	CNG
Калорична стойност (MJ / kg)	за 45,5	за 49,5
Цената на горивото	0,7 € / л (приблизително 0,55 кг / л)	1,15 € / кг
Необходима енергия на 100 км (MJ)	225	213
Цена за 100 км (€)	6,3	4,9

* цените са преизчислени като средни 4/2014