Lotus Elise S срещу Porsche Boxster: емоции на открито – Спортни автомобили
Прилики между Porsche boxster и Лотос Елизе излиза далеч отвъд оформлението двигател, кабрио и цена достъпни (добре, почти достъпни). И двете бяха замислени в началото на деветдесетте години - трудни времена и за двамата производители - и направиха своя дебют на фойерверки с няколко месеца разлика в края на 1996 г.
Porsche признава откровено, че Boxster е спасил компанията или поне е поставил данъчната основа за автомобила в брой, който сега е Cavallina от Щутгарт. Напротив, невероятният успех на Elise не беше достатъчен, за да осигури финансово осигуряване на Hethel, дори ако приносът му за Lotus Cars е неоспорим, и основната му роля за демонстриране на значението на динамиката на превозните средства за света.
Има толкова много от тях, а цените на първите употребявани на толкова достъпни цени, че почти сме свикнали да виждаме поне по една писта всеки ден. Съмнявам се, че Porsche и Lotus ще успеят в близко бъдеще да пуснат модел, способен да възпроизведе лудостта, която заобиколи дебюта на тези две икони. Въпреки че пристигането на новия Boxster 2.7 и силно модифицирания Elise S е един от акцентите на 2012 г., който ние от EVO очакваме с нетърпение.
Нашият тест започва с пътуване до централата на Porsche Cars GB в Рединг, където ни очаква Boxster. Това е базовата версия с обем 2,7 литра и мощност 265 к.с. с шестстепенна ръчна скоростна кутия и опционална цена от около 9.000 XNUMX евро. Включително Адаптивни амортисьори PASM.19-инчови джанти S, Porsche система за векторизиране на въртящия момент (PTV) диференциал с ограничено приплъзване, навигатор, биксенонови фарове и черен кожен салон. С всички тези джаджи това е около 60.000 XNUMX евро.
В EVO вече говорихме много за многото подобрения, направени в това трето поколение Boxster. Така че няма да ги повтарям. Достатъчно е да се каже, че е повече светлина (дори и да е по -голям), по -бърз, по -точен и по -ефективен. Освен това е наистина красив благодарение на сливането на темите Carrera GT и 918 Spyder, както и няколко нови детайла.
Слънцето грее и дори ако ме чака магистрала, а не добър селски път, решавам да съборя покрива. Отваряне или затваряне електрически абсорбатор Това е много бърза маневра: просто натиснете бутона, не е нужно да играете с кука на предното стъкло. Интериорът, с опционална кожена тапицерия за седалките, панелите на вратите и таблото, е атрактивен и с превъзходно качество. Това е много професионална среда и над цената на колата.
Il двигател той обича да се върти и има приятен звук, докато суровата реакция на газта и енергичният звук на отработените газове подобряват усещането на премиум автомобила по всякакъв начин. Шестстепенната ръчна скоростна кутия е пъргава и по-прецизна от седемстепенната 991 скоростна кутия и в комбинация с гладкия и лек съединител ви дава силата да изкарате Boxster направо от кутията.
Новият Boxster е с 1.385 кг по -лек от предшественика си и това със сигурност допринася за увеличаването на мощността и мощността. двойка от 2.7 плосък шест, дори ако веднага разберете, че въпреки своята оживеност и пъргавина, Porsche в строгия смисъл на думата не е бърз. Саундтракът е добър, но ако сте свикнали да лаете на M3 E46 или Focus RS, това няма да ви настръхне, особено по права линия.
Но има нещо завладяващо в този нов Boxster. Той е обмислен до най-малките детайли и има много място за багаж, така че не е нужно да се жертвате, за да изпитате тръпката от спортен двуместен автомобил. Старият Boxster също имаше всички тези качества, но новата версия извежда усъвършенстването и качеството на ново ниво. Трябва да изчакате утре сутринта, за да разберете дали дори превъзхожда динамиката, но съдейки по тези първи километри, ми се струва, че това е най -пълната кола в гамата на Porsche.
За 15 години еволюция, Lotus Elise се доближи много до Boxster както по производителност, така и по цена (базовата Elise струва 48.950 2.000 евро, с около 8.000 XNUMX евро по -малко от Porsche). Беше истинска изненада да открия, че Lotus струва малко по -малко от Porsche, но най -много ме впечатли огромното количество опции в топ модела, който тестваме. XNUMX евро опциите са част от Пакет за пътуване (включително кожена тапицерия, звукоизолирани панели, свързаност с iPod, държачи за чаши и круиз контрол), Спортен пакет (с по -твърди спортни амортисьори Bilstein, по -леки алуминиеви джанти и по -удобни спортни седалки) Пакет в черен стил (черни лети джанти и черен заден дифузьор), климатик и оранжева ливрея.
Първите 5 минути зад волана са достатъчни, за да се разбере значителната разлика между Boxster и Elise. На следващата сутрин Стивън Доби решава да купи Porsche, отваря таблото, за да сложи чантите си, след това се качва, спуска електрическия покрив и сочи към следващата дестинация (Крихоуел) на навигатора, докато аз се чудя пред кола. Елиза. Слънчево е и бих искал да махна покрива, но не знам дали имам достатъчно време да го разглобя, сгъна и сложа в задното отделение заедно с багажа (като по този начин преместя лаптопа на предната седалка) ) преди Доби и фотографът Макс Ирисът да се втурнат, оставяйки ме в облак прах.
Без навигатор (и дори без карта) дори не се опитвам да стигна до Челтнъм на сляпо, затова оставям покрива там, където е, плъзгам се в спартанската кабина с алуминиева рамка, която е запазена марка на Elise, и следвайте Porsche. Elise е приятно да бъде вътре: по -завладяващо и по -малко конвенционално от Porsche и дори лактите и коленете да не са много удобни на фона на острите ъгли на пилотската кабина, атмосферата в Lotus остава интимна и спортна.
Подобно на първите 5 минути шофиране на Boxster, първите няколко километра на Elise със сигурност не са рай, но те карат да осъзнаеш какво е да караш кола в реалния свят. Elise изминава километри без проблеми, но е ясно, че ако искате да карате Lotus, трябва да сте направени от много по-твърдо тесто от собственик на класически Boxster. IN управление без помощ, той е лесен за придвижване, но при бавни темпове изисква добри мускули и шум пътят и вятърът се усещат много по -силно, отколкото при Porsche. За бога, това не ви пречи да се обадите, когато сте в движение, включително и за отсъствие Bluetooth променете решението си. Нищо сериозно, но с багажника ограничен, всички на покрива труден за обработка и преувеличен шум изисква много търпение и известна жертва.
След кратка почивка, за да премахнем най -накрая покрива, караме по по -бързи и интересни пътища. Тук лотосът е в своята стихия. Всички разочарования и разсейвания от пропуснати телефонни обаждания и слушане на откъси и откъси се топят като сняг на слънце и всичките ви сетива са уловени, докато карате този забавен малък спортен автомобил по пътищата, които най -накрая го правят справедливо и със спираща дъха гледка.
Четирицилиндров Toyota Elise никога не е бил особено харизматичен, но в тази версия на 2ZR-FE с компресор той има по-голям въртящ момент от Elise SC (нарастващ до 250 Nm). V консумация Вместо това емисиите са по -ниски: при 175 g / km Elise надминава 192 g / km на Boxster. След преработването на компресора, той вече има по -малко пронизителна свирка и можете да се насладите на повече звук на двигателя, който се усилва в стил VTEC при високи обороти. Двигателят осигурява мощност максимум (220 к.с.) при 6.800 об / мин, но компресор това прави средния диапазон по -значителен, като въртящият момент достига само 4.800 оборота в минута. Лаят му, примесен с бръмчене, е леко по -мек със спуснатия покрив и е идеалният саундтрак за тази малка спортна кола.
Elise е качила няколко килограма през последните 15 години (както и всички ние, от друга страна), но все още е под един тон и успява да бъде пъргава и бърза да събори 0-100 за 4,6 секунди, като натиска като луд в междинни предавки. Винаги изглежда, че има правилния удар във всяка предавка, за да завърши изпреварването незабавно, но в същото време е плавен и отпуснат на откритите и най -бързите пътища.
Най-доброто при Elise е яснотата на обратната връзка и точността, с която следва дадена траектория дори на предела. Yokohama Advans е толкова лесен за използване, че в много завои просто трябва да докоснете волана, за да влезете в завоя. Толкова е забавно, че води до пристрастяване и ви позволява да поддържате чист и фокусиран стил на шофиране. Когато започнете да спирате по-късно и влизате в завоите все по-бързо и по-бързо, навлизате в магическа зона, където колата сякаш танцува между завоите.
Il пренасочване това никога не е проблем, благодарение на отличната система за стабилност, както и на балансираното разпределение на теглото, сцеплението и въртящия момент. Ако изключите напълно електрониката, диференциал отворен позволява вътрешното задно колело да се плъзга. Задната част отскача не само при отваряне на газта, но и при спиране, където успява да неутрализира недозавиването в най -тесните завои.
I спирачки това е типичен Lotus: прогресивен и линеен, мощен и издръжлив. V педали те са в правилната позиция да работят на пета с пети и ако слушате добре калибрирани известия за смяна, можете да освободите приятни изскачания от ауспуха. По такива предизвикателни и забавни пътища Elise S прави сензация.
Все още съм в страхопочитание, когато вляза в Boxster. Вчера, преди да опитам Porsche, прекарах няколко часа в шофиране на Cheek, за да гъделичка главата си с BMW 502d. И в сравнение с него, разбира се, Boxster ми се стори още по -компактен и решителен. Но след няколко напрегнати часа зад волана, Elise Boxster изглежда напълно голям. Той запълва пътя и го забелязвате особено в поредица от завои, където траекторията е почти задължителна. V управление след това е малко инертен (електрически е, знам), дори и да не изглежда така отначало. Това е по -малко проблем от 911 с усилвател на кормилното управление Plus, но има леко усещане за откъсване от старата хидравлична стойка. Нищо сериозно за бога, но това е доказателство, че Porsche вече няма най -добрия сервоусилвател.
Липсата на незабавно ускорение също е разочароващо, но с течение на времето започвате да оценявате постепенното и фино увеличаване на скоростта поради по -дългите предавки и по -малко лаещ двигател. Въртящият момент не е лош, с пик от 280 Нм между 4.500 и 6.500 об / мин, така че ако държите скоростта под контрол, можете да се възползвате максимално от нейната производителност. Porsche ускорява от 0 км / ч за 100 секунди, което е идеално за своята категория и има максимална скорост от 5,8 км / ч.
Благодарение на PASM и еластичния дизайн, Porsche пие като вода цепките, които карат Lotus да пропусне окачването Sport Pack. Това означава, че Boxster е по -изграден, но и по -малко агресивен, по -малко свързан с окачването Sport Pack. асфалт и го поставя като филтър между вас и пътя. Обратната му връзка е по -малко директна и има по -малко шум в кабината поради предстоящи наклони, неравности и повредени асфалти. Това е малко като каране със ски ръкавици.
И двата автомобила показват увереност, дори по най -трудните или неизследвани пътища, но го показват по различни начини. Elise S обича концентрацията и чистата скорост, така че ако не внимавате, рискувате дори да забравите да дишате. Boxster, от друга страна, използва по -малко Banzai подход. Той има фантастична стойка, много мощни спирачки и др. улавяне но за разлика от Lotus, той се използва само до 80 процента, не защото Boxster не може да се справи с това ограничение, а защото се чувства по-удобно при бързо, но не досадно темпо. Това е малко като практичността на отделението за пътници: тази различна стъпка и начин на шофиране – в зависимост от начина ви на живот – ви кара да склоните към едното или другото.
С PSM (Porsche Stability Control) Boxster е послушен и надежден. Но ако го изключите, той става по -изразителен, което ви позволява да играете с баланс при спиране, както прави Elise. Той не е толкова ясен и оживен като хиперактивния Lotus, но е прогресивен и по -малко взискателен към управлението и ускорението. При сухи условия 2.7 тласка и смачква задните колела, но Boxster върши чудесна работа със своята мощност и никога не изглежда като превишаване. Което е само добро. От друга страна, ако искате по -шумно Porsche, можете да вземете употребяван 996 GT3 у дома.
Както може би сте разбрали, избирането на победител между Boxster и Elise S е почти невъзможно, защото въпреки че струват приблизително еднакво, те принадлежат към една и съща категория и се представят блестящо, те все още са две много различни машини. Porsche е страхотен автомобил, но е толкова фокусиран върху ежедневната употреба и всестранното шофиране, че жертва чистото забавление, темпото, ангажираността и вълнението, които са силните страни на Lotus. Ако искате прилив на адреналин от звездите, Elise S е четири инча по-висок от Porsche, но ако искате колата да се управлява, без да прекалявате с безкомпромисния характер на Lotus, това я прави непоносима при дълги пътувания или за релаксиращо шофиране извън града.
С такива автомобили трябва да сте честни със себе си относно начина си на живот. Ако не го направите, рискувате да сгрешите и да се разочаровате. От друга страна, ако избирате със сърцето, а не с главата, ще направите най -добрата покупка в живота си.
