Щангови връзки - какво представляват щангите или стабилизаторните носачи в окачването на автомобила

Какво представляват връзките?

Linka (връзки) са специална система от стабилизатори. Благодарение на тези части на окачването стабилността на автомобила се увеличава по време на шофиране, а ролката на каросерията намалява при завой.

Преден стабилизатор - това е част за окачване на автомобил, която е необходима за закрепване на стабилизатора директно към лоста, към амортисьора (амортизатора), както и към кормилния кокал.

Стабилизиращата щанга е част, направена под формата на два елемента, които са структурно подобни на сачмен лагер. Те са закрепени заедно с метален джъмпер или метален прът.

Дизайнът на шарнирните щифтове на връзката е шарнир. Позволява на стабилизатора да се движи едновременно в няколко равнини по време на работа. Когато пластмасовата втулка на шарнирния щифт се износва, се генерира натоварване, подобно на удар, което води до характерен шум, особено при шофиране по неравен път.

Важно е да се отбележи, че износването на шарнирния щифт на връзката няма критични последици за автомобилиста, за разлика от аналога в шарнирната става, тъй като дори счупването на щифта на връзката не води до авария.

В ежедневието връзките на стабилизатора често се наричат ​​"връзки" или "яйца".

Как работят връзките?

При завой каросерията на автомобила се накланя настрани. Ъгълът на наклона на тялото се нарича ъгъл на накланяне. Ъгълът на накланяне зависи от големината на центробежната сила, както и от конструкцията и твърдостта на окачването. Ако разпределите натоварването върху левия и десния елемент на окачването, тогава ъгълът на ролката ще намалее. Частта, която прехвърля силата от една опора или пружина към друга, е стабилизаторът. Техният дизайн, като правило, се състои от еластична скоба и две пръчки. Самите пръчки също се наричат ​​"подпори".

Не е ясно веднага за какво служат предните и задните стабилизатори и защо не можете просто да свържете скобата към амортисьорите директно. Отговорът е прост: ако направите това, прътът на амортисьора няма да може да се движи в надлъжна посока.

Важно е да се отбележи, че амортисьорът играе много важна роля в конструкцията на окачването. Амортисьорът не само гаси вибрациите, но е и направляващ елемент. Просто казано, цялото окачване на колата "ходи" покрай амортисьорите. Ако премахнете стабилизиращите пръти, малко ще се промени. Основната промяна ще бъде увеличаване на ъглите на наклона в ъглите. Има ситуации, при които тягата се спука точно в движение и водачът не забеляза влошаването на управлението.

Частта намалява наклона или преобръщането на каросерията на автомобила при завой. Връзките помагат на окачването да поддържа ездача в безопасност, когато е подложен на странични сили. Колата става по-стабилна и не се плъзга по пътя.

Окачване на автомобил. Как работи стабилизаторът за преобръщане?

Как изглеждат връзките и защо са необходими?

Струва си да се подчертаят няколко дизайнерски характеристики на връзките за автомобили. Този детайл се отличава с наличието на два елемента, които по дизайн наподобяват сачмени лагери. Тези елементи са свързани с метален прът или куха тръба в зависимост от марката на автомобила и конкретния модел.

Тази част е предназначена да гарантира, че стабилизаторът се движи в няколко посоки едновременно, а окачването на автомобила функционира гладко и правилно. В сравнение със сферична шарнира, неизправностите в този елемент на окачването не могат да доведат до внезапно отделяне на колелото.

ВАЖНО! Понякога при ускорение от 80 км/ч счупена част може да доведе до увеличаване на спирачния път до 3 метра, което води до допълнителни рискове при бързо шофиране.

Видове стабилизатори

Сами по себе си стелажите (тяга, връзки) могат да бъдат напълно симетрични. В този случай можем да ги „обръщаме“, както и да ги сменяме отляво надясно. Но в дизайна на повечето машини се използват асиметрични стелажи, като те също могат да бъдат пренаредени отляво надясно.

Връзки - различни видове

Най-„трудният“ вариант е, когато левият и десният багажник са различни (огледало). Очевидно най-уязвимата част на стабилизатора са неговите подпори (тяга). При някои автомобили техният ресурс е само 20 хиляди км. Производителите препоръчват инспектирането и проверката на тези части по-често - на всеки 10 хиляди км. При смяна на пръти резбовите съединения трябва да се третират с моторно масло. На свой ред триещите се части (втулки и оси) трябва да бъдат покрити със слой CIATIM-201 или LITOL.

Но имайте предвид, че тази опция не е подходяща за гумени втулки. Използва специален лубрикант или отсъства изобщо.

Как да намеря връзки в самата кола?

Погледнете колоните на колата си. Най-лесният начин да ги намерите е на примера на кросоувъра Lifan. Тук са отворени стелажите на двата стабилизатора, преден и заден. Имайте предвид, че тази опция не е типична. Движещите се единици обикновено са покрити с прашници, гофри, капаци. В същото време симетричните пръти, показани на снимката, съдържат прашници директно в дизайна си.

Връзки в китайски автомобили

Трябва да запомните едно просто правило: задните стойки на стабилизатора (задните връзки) никога не са симетрични, за разлика от предните. Ето как изглежда, например, задната тяга на Lifan X60:

Връзки в китайския автомобил Lifan X60

Такъв възел не може да бъде пренареден от лявата страна на дясната. Освен това не можете да го обърнете по време на монтажа. Що се отнася до предните носачи, това правило не работи за тях. Но те се провалят по-често.

Повредени опори на стабилизатора

За да идентифицирате неизправностите на пукнатините, трябва да обърнете внимание на характерните признаци в поведението на автомобила по време на шофиране. Въз основа на тези признаци можете да предположите, че стабилизаторните подпори са дефектни:

• колата е нестабилна при шофиране, особено при остри завои,
• колата се тресе при завъртане на волана,
• при преминаване на неравни участъци от пътя се чува почукване в окачването,
• колата дърпа настрани, когато пуснете волана.

За да може връзката да служи дълго време, тя трябва периодично да се проверява и да се сменят втулките на предните стабилизатори. Когато диагностицирате неизправности, трябва да обърнете внимание на крепежните елементи на стабилизаторите и състоянието на тялото им.

Връзки - повреди и неизправности

Ако тези части са износени, те трябва да бъдат сменени незабавно. Струва си да провеждате такава диагностика веднъж месечно. За да смените връзката, имате нужда от опит и определени инструменти, така че е по-добре да се свържете с автосервиз. 

Най-„крехката“ част от стабилизатора са подпорите. Производителите правят това нарочно, за да получат най-малко щети при инцидент. Основният симптом на повреда на стабилизаторни подпори или пръти е тупване, което се получава при шофиране през всякакви неравности, ями и дори камъчета. Понякога колата излиза по-лошо от ролката, заключението е, че една от стойките вече е откъсната. Но почукването ще се наблюдава в 90% от случаите!

Стойките на стабилизатора се отказват поради лошо състояние на пътищата, от сблъсък в препятствие и от удари.

ТОЛКОВА ЛЕСНО ЗА ВСИЧКИ! 65 ХИЛЯДИ КМ СЛЕД РЕМОНТ НА ​​СТАБИЛИЗАТОРА (ЛИНК) НАЧИН НА РЕМОНТ

Как да проверите състоянието на връзките

Ако има подозрение, че връзките на стабилизатора (връзките) са дефектни, те могат лесно да се проверят по три прости начина. В случая говорим за стойки на предния стабилизатор.

1. Развийте колелата във всяка посока, докато спрат. Внимателно дръпнете стойката с ръка. Ако има поне минимална хлабина - частта трябва да се смени - при реално натоварване по време на движение хлабината ще бъде много по-забележима.
2. От едната страна изключете връзката на стабилизатора (да предположим, че от кормилния кокал), докато не е необходимо да го премахвате напълно. Завъртайки частта от една страна на друга, проверете я за хлабина и свободно въртене. Колкото по-голямо е износването на детайла, толкова по-лесно е да се върти. За да проверите втория стълб, можете просто да разклатите колата вертикално. Повредената стойка ще издаде тропащ звук. За такава проверка ще е необходима зрителна дупка.
3. В третия вариант също не можете да правите без дупка. Тук все още имате нужда от партньор - единият на волана, другият в ямата. Този, който кара - се движи по колата напред-назад, партньор, (който е отдолу) - поставя ръката си върху щангата на стабилизатора. В момента на стартиране на автомобила от място ще се усети удар в ръката.

Участниците в теста трябва да внимават, за да избегнат наранявания.

Какво се нарича още връзки?

Думата Linky идва от английската връзка - „свързване“ или „свързване“. Често тази дума означава обикновена връзка, която съдържа адреса на уебсайт или обикновена уеб страница. По-правилното определение за връзка в Интернет е „Хипервръзка“.