Тестово шофиране VW Polo срещу Skoda Rapid
Има много добри университети, има и Принстън и няколко други покрити с бръшлян стари сгради. Завършването оттук гарантира добра позиция, връзки и малко снобизъм. Ако погледнете най-демократичния сегмент на автомобилния пазар, тогава ще има място за разделяне на имоти ...
Има много просто добри университети, но има Принстън и няколко други покрити с бръшлян стари сгради. Завършването тук гарантира добра позиция, връзки и малко снобизъм - дори след всички тези книги за хората, които се раждат равни. Ако погледнете най-демократичния от сегментите на автомобилния пазар, тогава има място за разделяне на класове.
Всичко започва с тези, на които всички се смеят, а след това отиват да си купят - "Лади" и китайски коли. Следващото ниво на възприемане на марката: Hyundai Solaris / Kia Rio, който научи света, че една евтина кола може да бъде красива. Ето французите, които се опитват да направят същото с по -малък успех. И накрая, Volkswagen Polo, за който играе статута на страна производител от голямата европейска лига и всъщност самата марка. На немски език обаче, с подчертан чешки акцент, казва Skoda Rapid, която се появи по времето, когато седанът Polo вече отчаяно се нуждаеше от актуализация. И той го изчака и ние сравнихме актуализирания немски с чешката соплатформа.
Предни сензори за паркиране, ярко табло, добра акустика и триспицов волан - това наистина ли е Polo? В прес парка актуализираният бестселър беше раздаден вечер, точно преди затварянето, така че не беше възможно да се вземат предвид всички промени във външния вид. Качих се зад волана по-близо до полунощ и след няколко километра се появи подозрение, че това не е Поло, а Джета. Но всички точки са задали трамвайните линии по булевард Андропов - дори GAZelles, изглежда, не минават тук с такъв рев. Соплатформата на Skoda Rapid е съвсем друг въпрос. Окачването е по-меко, по-тихо отвътре, но лифтбекът изглежда твърде опростен, дори в най-горната конфигурация с 16-инчови джанти и малък спойлер на петата врата. Polo приема своята полезност и хармония, Rapid - простор и динамика немислими в сегмента. Но какво трябва да изберете?
Polo и Rapid са изградени на една и съща платформа PQ25, но тези модели не могат да се считат за братя близнаци. Polo Sedan е създаден с поглед, преди всичко, за руския пазар. В Европа моделът се продава само в каросерия с хечбек, а година по-късно там ще дебютира ново поколение, което ще има само общо име с руския Polo. Rapid е, напротив, европейски модел, чието производство беше локализирано в Калуга миналата година. Но ето парадоксът: ако на руския пазар повдигането на бюджета се е утвърдило и постоянно попада в списъка на най-продаваните според AEB, тогава в Европа Rapid се провали - моделът дори не е в топ 50 за първата половина на годината.
Polo Sedan дебютира на руския пазар през 2010 г. и е преживял първия рестайлинг едва сега. Лошата звукоизолация и много твърдото окачване останаха непроменени, но седанът се промени значително на външен вид. И това е особено важно: през последните години Polo започна да губи все повече и повече пазарен дял от прахообразните Hyundai Solaris и Kia Rio. Твърде утилитарен и скучен седан, загубен от "корейците" в списъка с оборудване.
Сега Polo изглежда точно толкова добре, колкото и конкурентите. Предният край е особено добър: в края на бронята има хром, голяма решетка и нова оптика с ксенон (прерогатива на високите нива на оборудване). Друга опция, която не се свързва с бюджетния сегмент, се забелязва и отвън - това са предните сензори за паркиране. В този клас изобщо никой няма това.
На фона на ресталирания Polo чешкият лифтбек не изглежда остарял. Rapid е много подобен на по-старата Octavia, което може да се напише само като плюс: правоъгълна оптика, много правилни функции на тялото и големи странични прозорци. Топ версията има и малък спойлер на петата врата. А Rapid, за разлика от Polo, е оборудван с 16-инчови алуминиеви джанти в максимална конфигурация.
Правоъгълни отвори, направени от евтина пластмаса, преден панел от сажди и прости довършителни материали - така Polo остана след рестайлинг. Промените се свеждат до нов волан с три спици и възможността да се поръча опция с двуцветен интериор. Търсенето на мека пластмаса и кожа обаче в бюджетния сегмент е грешно. Тук способността на производителя да работи с това, което има, излиза на преден план, така че създаването на интериор на евтин модел често е по-трудно, отколкото да се направи същото в премиум такъв. От една страна, интериорът Rapid също не е нищо особено - същите евтини материали и модулен преден панел. Чехите подходиха по-внимателно към дизайна. Тук добавиха хром, тук - черен лак и промениха релефа на пластмасата.
Много е лесно да различите Polo от Rapid в движение - и това въпреки общата платформа. В случая с чешкия лифтбек, който излезе на пазара четири години след дебюта на "германеца", шасито беше подложено на някои модификации. Инженерите увеличиха междуосието и разшириха следата, благодарение на което Rapid получи не само по-просторен интериор, но и по-добро управление. Типът на окачването за Rapid и Polo е един и същ (MacPherson отпред и торсионна греда отзад), но има конструктивни разлики от Polo. Окачването е подсилено за по-тежки двигатели (Rapid се продава с турбодизели в Европа) и е получило дебели стабилизатори. Освен това в окачването на руския Rapid има разлики от европейската версия. Лифтбекът, сглобен в Калуга, има подсилени лостове и щанги.
Пробиването на окачването по черен път не е лесно: ходовете тук са почти като градски кросоувър. Но видът и размерът на гумата всеки път напомнят за лош път, което по никакъв начин не корелира с концепцията за „бюджетен служител“: най-добрият Rapid има R16 джанти с меки гуми Pirelli 225/45.
Най-скъпият Volkswagen Polo не се страхува от дупки или големи вълни. Безболезнено подхлъзване, без забавяне, можете да почти всяка неравност. Най-забележимият недостатък на Polo са барабанните спирачки на задните колела. Това решение е използвано тук, за да се намалят разходите за строителство (на Polo хечбек, както и на Rapid, са монтирани дискови спирачки). От ниски скорости седанът забавя доста добре, но от магистрални скорости от 110 км / ч забавя неохотно, всеки път, когато трябва да натиснете педала. Rapid няма този проблем: на горната версия са монтирани предни и задни дискови спирачки. Те грабват моментално, както при по-старата Octavia, но ABS може да работи малко по-късно: започвате да усещате връщането към педала дори на мокра настилка в градски режими.
Ако по-рано държавните служители се характеризираха с двигатели с ниска мощност (спомнете си например Renault Symbol), сега всичко е напълно различно. Най-добрият Rapid с 1,4-литров TSI (122 к.с.) и роботизирана DSG скоростна кутия ще заобиколи абсолютно всички в своя сегмент от място. Най-бързият представител на B-класа (Skoda Fabia RS не се брои) всеки път провокира изключване на стабилизационната система, която грубо прекъсва сцеплението, веднага щом започнете да ускорявате бързо.
Нагатинска насип, 6 часа сутринта, светофар. Наблизо (по някаква причина под стрелката) е прикрепен предишният Mercedes-Benz C180 с огромни черни дискове и малък стикер на Нюрбургринг на задното ляво стъкло. Последният намеква, че сега ще има състезание. На първа предавка "германецът" има повече шансове поради по-добрия въртящ момент и задвижване на задните колела, но след 60 км / ч Мерцедес остана без работа: веднага щом DSG превключи на втора предавка, Rapid беше отпред с тяло и половина.
Според характеристиките на паспорта, Rapid ускорява до 100 км / ч за 9,5 секунди. По-близо до границата, ентусиазмът постепенно изчезва, но резервът на тягата на лифтбека от 200 Nm с маса от 1 кг е достатъчен, за да ускори динамично от всяка градска скорост. Актуализираният Polo е спокоен и премерен, с най-обикновена аспирация от 230 конски сили и лежерна 105-степенна автоматична скоростна кутия. Технически Polo все още е истински бюджетен служител. Топ версията е представена с тези агрегати, а в бъдеще Volkswagen обещава да започне да продава Polo с двигател като Rapid. Тази версия ще получи индекса GT и ще се доставя само с DSG. Междувременно трябва да се задоволим с малко: бавна динамика на ниво от 6 s до "стотици" и разход на гориво, както при бърз Rapid. Но този двигател е изключително надежден и неизискващ към качеството на горивото: ресурсът на блока преди основен ремонт, според рецензиите на собствениците във форумите, е 12,1-500 хиляди километра.
Когато седанът Polo навлезе на руския пазар, той се продаде за 5 326 долара - преди пет години моделът беше един от най-евтините чужди автомобили в Русия. След рестайлинг основната версия струва най-малко $ 7 407. Говорим за автомобил с 85 конски сили бензинов двигател, ръчна скоростна кутия и минимум стандартно оборудване. Но и тук Polo има опции, които нито един държавен служител не е имал в базата данни в продължение на няколко години. Например две предни въздушни възглавници, 4 електрически стъкла и климатик.
Високите нива на оборудване имат кожен волан, климатик, отопляеми седалки и мултимедийна система. С топ двигател (105 к.с.) и автоматична скоростна кутия, тази версия ще струва поне 9 877 долара. Останалите опции са налични в пакет. Всъщност можете да поръчате почти всяко оборудване, което Volkswagen предлага за по-старата Jetta. Конфигураторът включва отопляеми предни стъкла, круиз контрол, сензори за паркиране отпред и отзад, сензори за светлина и дъжд, затъмнени стъкла на задното стъкло, ESP, Bluetooth и странични въздушни възглавници. По-късно Polo ще се предлага и с биксенонова оптика и нова мултимедия с функцията MirrorLink, която ви позволява да показвате изображение от смартфон.
С пълната гама налично оборудване цената на Polo вече (с изключение на биксенонова оптика, MirrorLink и турбо двигател) доближава 10 693 долара - почти същата като базовата Jetta (от 10 533 долара). Тестовото копие е на цена от $10 152. Skoda Rapid в топ модификацията ще струва още повече - от $11 414. Допълнителното оборудване (ксенонова оптика, задни сензори за паркиране, бутон за стартиране на двигателя и мултимедия) ще увеличи цената на автомобила с почти $12 014. Приблизително толкова вероятно ще струва Polo с новия двигател във версия GT. Какъв е курсът на долара - такива и държавни служители.
