Двигател Lifan 168F-2: ремонт и настройка на мотоблок

Китайската компания Lifan (Lifan) е голяма корпорация, която съчетава много индустрии: от мотоциклети с малък капацитет до автобуси. В същото време е и доставчик на двигатели за голям брой малки компании, произвеждащи селскостопански машини и малки превозни средства.

В съответствие с общата традиция на китайската индустрия, вместо собствени разработки, се копира някакъв успешен модел, обикновено японски.

Широко използваният двигател от семейството 168F, който е инсталиран на голям брой трактори, култиватори, преносими генератори и мотопомпи, не е изключение: двигателят Honda GX200 послужи като модел за неговото създаване.

Общо описание на устройството Lifan

Двигателят за мотоблок Lifan с мощност 6,5 к.с., чиято цена в различни магазини варира от 9 до 21 хиляди рубли, в зависимост от модификацията, има класически дизайн - това е едноцилиндров карбураторен двигател с долен разпределителен вал. и трансмисия на стеблото на клапана (схема OHV).

двигател Лифан

Неговият цилиндър е направен в едно цяло с картера, което въпреки теоретичната възможност за замяна на чугунената втулка значително намалява неговата поддръжка при износване на CPG.

Двигателят е с принудително въздушно охлаждане, чиято производителност е достатъчна при работа в горещо време, дори при големи натоварвания.

Системата за запалване е транзисторна, което не изисква корекции по време на работа.

Ниското съотношение на компресия (8,5) на този двигател му позволява да работи с търговски бензин AI-92 от всякакво качество.

В същото време специфичният разход на гориво на тези двигатели е 395 g / kWh, т.е. за един час работа при номинална мощност от 4 kW (5,4 к.с.) при 2500 об / мин, те ще консумират 1,1 литра гориво на час работа при правилна настройка на карбуратора.

В момента семейството двигатели 168F включва 7 модела с различни конфигурации и присъединителни размери, които имат следните общи характеристики:

• Размер на цилиндъра (диаметър/ход): 68×54 mm;
• Работен обем: 196 cm³;
• Максимална изходна мощност: 4,8 kW при 3600 об/мин;
• Номинална мощност: 4 kW при 2500 об/мин;
• Максимален въртящ момент: 1,1 Nm при 2500 об/мин;
• Обем на резервоара за гориво: 3,6 л;
• Обемът на двигателното масло в картера: 0,6 литра.

модификации

Лифан 168F-2

Най-икономичната конфигурация с 19 или 20 mm задвижващ вал. Цена на производителя 9100 рубли.

Лифан 168F-2

За повече информация относно работата на двигателя Lifan 168F-2 вижте видеоклипа:

Лифан 168F-2 7A

Вариантът на двигателя е оборудван със светлинна бобина, способна да захранва консуматори с мощност до 90 вата. Това ви позволява да го използвате на различни превозни средства, които изискват осветление: моторни теглещи превозни средства, леки блата и др. Цена - 11600 рубли. Диаметър на вала 20 мм.

Верига на запалване на Lifan 168F-2

Захранващият агрегат има коничен изход на вала, той се различава от базовия модел само в коничния жлеб на върха на коляновия вал, което осигурява по-точно и плътно прилягане на шайбите. Цена - 9500 рубли.

Лифан 168F-2L

Този двигател има вградена скоростна кутия с диаметър на изходния вал 22 мм и струва 12 100 рубли.

Двигател Lifan168F-2R

Моторът също е оборудван със скоростна кутия, но с автоматичен центробежен съединител, като размерът на изходящия вал на скоростната кутия е 20 мм. Цената на двигателя е 14900 рубли.

Лифан 168F-2R 7A

Както следва от маркировката, тази версия на двигателя, в допълнение към скоростната кутия с автоматичен механизъм на съединителя, има седем ампера светлинна бобина, което носи цената му до 16 500 рубли.

Лифан 168FD-2R 7A

Най-скъпата версия на двигателя на цена от 21 500 рубли се различава не само в диаметъра на изходящия вал на скоростната кутия, увеличен до 22 мм, но и в наличието на електрически стартер. В този случай токоизправителят, необходим за зареждане на батерията, не е включен в обхвата на доставката.

Ремонт и настройка, настройка на скорост

Ремонтът на двигателя рано или късно очаква всеки бутащ трактор, независимо дали е Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza или някой друг. Процедурата за разглобяване и отстраняване на неизправности е проста и не изисква специални инструменти.

Ремонт на двигателя

Трябва да се отбележи, че производителят не посочва конкретни граници на износване за отстраняване на неизправности в компонентите на двигателя, така че следните размери са дадени по аналогия с други четиритактови двигатели с въздушно охлаждане:

• Източете маслото от картера и трансмисията (ако има такава), като отстраните пробките за източване и останалото гориво от резервоара за газ.
• Отстранете резервоара за гориво, ауспуха и въздушния филтър.
• Изключете карбуратора, който е прикрепен към главата на цилиндъра с две шпилки.
• Свалете стартера и капака на вентилатора.
• След като фиксирате маховика с импровизиран инструмент, за да не повредите лопатките на вентилатора, развийте гайката, която го държи.
• След това с помощта на трикрак универсален теглич издърпайте кормилото от конуса за кацане.
• Ако разглобяването е причинено от лошо стартиране и намаляване на мощността на двигателя, проверете дали шпонката е счупена, тъй като в този случай маховикът ще се движи и моментът на запалване, определен от магнитната маркировка върху него, ще се промени.
• Отстранете бобината за запалване и бобината за осветление, ако има такава, от двигателя.
• След като развиете болтовете на капака на клапана, развийте четирите болта на главата на цилиндъра, разположени под този капак, и свалете главата на цилиндъра. За да проверите настройката на клапаните, обърнете главата с горивната камера и я напълнете с керосин.
• Ако керосинът не се появи във входния или изходния канал на колектора в рамките на една минута, регулирането на клапаните може да се счита за задоволително, в противен случай те трябва да се натъркат с абразивна паста върху седалките или (ако се открият изгорели) да се сменят.
• При моделите, оборудвани с трансмисия, свалете капака и извадете изходния вал, след което натиснете задвижващото зъбно колело или зъбното колело (в зависимост от вида на трансмисията) от коляновия вал. Сменете зъбни колела със забележимо износване на зъбите.
• Развиваме болтовете, които държат задния капак около периметъра и го отстраняваме, след което можете да извадите разпределителния вал от картера.
• След като по този начин освободите място в картера, развийте болтовете, свързващи долния капак на мотовилката с тялото му, свалете капака и коляновия вал.
• Натиснете буталото заедно с мотовилката в картера.

Ако откриете хлабина в лагерите, сменете ги. Освен това, тъй като ремонтните размери на частите не са предоставени, те се заменят с нови:

• Мотовилка: с увеличен до осезаем радиален луфт в шийката на коляновия вал;
• Колянов вал: заседнала шийка на биела;
• Картер - със значително износване (повече от 0,1 mm) на огледалото на цилиндъра в най-голямото място;
• Бутало: с механични повреди (стружки, драскотини от прегряване);
• Бутални пръстени - с увеличаване на празнината в кръстовището с повече от 0,2 mm, ако самото огледало на цилиндъра няма износване, достигащо границата на отхвърляне, както и със забележима загуба на двигателно масло.

Смажете всички движещи се части с чисто двигателно масло преди повторно сглобяване и почистете покрити със сажди повърхности на горивната камера и челото на буталото, за да намалите топлинния стрес върху тези зони. Двигателят се сглобява в ред, обратен на монтажа.

За смилане на зърно се използва специално устройство - зърнотрошачката Kolos, която се произвежда в завода Rotor. Тук можете да се запознаете с тази евтина и надеждна зърнотрошачка.

На вътрешния пазар на селскостопанска техника са представени различни опции за култиватори не само от руско, но и от чуждестранно производство. Култиваторът Mantis е надеждна машина от десетилетия.

Шейните за моторни шейни са от съществено значение за удобно пътуване през зимата на дълги разстояния. Следвайте връзката, за да научите как да направите своя собствена шейна.

Когато монтирате разпределителния вал, не забравяйте да подравните маркировката на неговото зъбно колело със същата маркировка на зъбното колело на коляновия вал.

Капак на цилиндъра

Равномерно затегнете болтовете на главата на цилиндъра на кръст в два хода, докато крайният момент на затягане стане 24 Nm. Гайката на маховика се затяга с въртящ момент от 70 N * m, а болтовете на свързващия прът - 12 N * m.

След монтажа на двигателя, както и редовно по време на работа (на всеки 300 часа), е необходимо да се регулират хлабините на клапаните. Ред на операциите:

• Поставете буталото в горна мъртва точка на хода на компресия (тъй като няма следи по маховика, проверете това с тънък предмет, поставен в отвора на свещта). Важно е да не бъркате ГМТ на компресията с ГМТ на изгорелите газове: клапаните трябва да са затворени!
• След като разхлабите контрагайката, завъртете гайката в средата на кобилицата, за да регулирате подходящата хлабина на клапана, след което фиксирайте контрагайката. Просветът, регулиран с щуп, трябва да бъде 0,15 mm на всмукателния клапан и 0,2 mm на изпускателния клапан.
• След като завъртите коляновия вал точно два оборота, проверете отново хлабините; тяхното отклонение от установените може да означава голяма хлабина на разпределителния вал в лагерите.

Салют 100 с двигател 168F - описание и цена

От многото единици, които имат двигател Lifan с мощност 6,5 к.с., най-разпространеният е влекачът Salyut-100.

Поздрав 100

Производството на този лек трактор започва в Съветския съюз, в съответствие с тогавашната традиция за зареждане на предприятията от военно-промишления комплекс с допълнително производство на така наречените "потребителски стоки" и продължава и до днес. Московски обект. Поздравление на OAO NPC Gas Turbine Engineering.

В комплект с двигател Lifan 168F, такъв тласкащ трактор струва около 30 000 рубли. Има сравнително ниско тегло (76 кг), което в комбинация със среден показател за мощност на двигателя за този клас оборудване го прави неподходящ за оран с плуг без допълнителна тежест.

Но за култивиране е доста добър благодарение на секционните фрези, включени в комплекта, които ви позволяват да променяте работната ширина от 300 до 800 mm, в зависимост от тежестта на почвата.

Голямото предимство на тласкащия трактор Salyut-100 пред различни съученици е използването на редуктор, който е по-надежден от верижния. Скоростната кутия, която има две скорости напред и една скорост назад, е оборудвана допълнително с редуктор.

Мотоблокът "Салют" няма диференциал, но тясното междуосие (360 мм) в комбинация с ниско тегло не прави завоите трудоемки.

Мотоблок пълен комплект:

• Профежери със защитни дискове;
• Втулки за удължаване на коловоза;
• Отварачка;
• Скоба на задната панта;
• инструменти;
• Резервен колан.

В допълнение, той може да бъде оборудван с плуг, нож, снегорин, метални колела и друго оборудване, широко съвместимо с повечето домашни трактори за бутане.

Изборът на двигателно масло, което може да се налива в двигателя на мотоблок

Моторното масло за тласкащ трактор Salyut с двигател Lifan трябва да се използва само с нисък вискозитет (индекс на вискозитет при високи температури не повече от 30, при горещи условия - 40).

Това се дължи на факта, че за да се опрости конструкцията на двигателя, няма маслена помпа и смазването се извършва чрез пръскане на масло, докато коляновият вал се върти.

Вискозното двигателно масло ще причини лошо смазване и повишено износване на двигателя, особено в по-напрегнатата плъзгаща се фрикционна двойка в долния голям край на мотовилката.

В същото време, тъй като ниското ниво на усилване на този двигател не налага високи изисквания към качеството на двигателното масло, най-евтините автомобилни масла с вискозитет 0W-30, 5W-30 или 5W-40 могат да се използват дълго време време. - експлоатационен живот в жегата.

По правило маслата с този вискозитет имат синтетична основа, но има и полусинтетични и дори минерални масла.

На приблизително същата цена, полусинтетичното моторно масло с въздушно охлаждане е предпочитано пред минералното масло.

Той образува по-малко високотемпературни отлагания, които влошават отстраняването на топлината от горивната камера и подвижността на буталните пръстени, което е изпълнено с прегряване на двигателя и загуба на мощност.

Освен това, поради простотата на системата за смазване, е наложително да проверявате нивото на маслото преди всяко стартиране и да го поддържате на горната маркировка, докато сменяте моторното масло веднъж годишно или на всеки 100 часа работа на двигателя.

При нов или преработен двигател първата смяна на маслото се извършва след 20 часа работа.

Заключение

Следователно семейството двигатели Lifan 168F е добър избор при избора на нов тласкач или когато е необходимо да се замени силовият агрегат със съществуващ: те са доста надеждни и поради широкото разпространение на резервни части за тях, лесно се намират достъпни.

В същото време двигателите от всички модификации са лесни за ремонт и поддръжка и не изискват висока квалификация за тези работи.

В същото време цената на такъв двигател (9000 рубли в минималната конфигурация) е малко по-висока от тази на неназовани китайски производители, внасяни от различни производители под собствените им марки (Don, Senda и др.), Но забележимо по-ниска от тази на оригиналния двигател на Хонда.