Тествайте новото Kia Mohave
Всъдеходът е актуализиран и сега е адресиран до онези, които се нуждаят не просто от голяма, но и от статутна кола
Kia Mohave се продава в Русия от 2009 г., но малко се говори за това. Най -често - в края на списъка с големи седемместни автомобили и в стил: „О, добре, и този е там“. Логиката на това отношение е ясна - въпреки структурата на рамката, Mohave никога не е бил пряк конкурент на Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado, а същата рамка пречи на леките кросоувъри като Toyota Highlander и напусналия Ford Explorer. Но най -важното е, че образът на по -старата Kia беше твърде приятелски, без нито един намек за бруталност и сила. И това не е в чест на руския купувач.
Е, сега проблемът е решен! Виждайки Мохаве в огледалото, не само стопаджиите ще се втурнат да отстъпват, но, изглежда, дори машинистите. Сериозно като чук, лицето наподобява едновременно Tahoe, Land Cruiser и китайски GAC GS8 - и освен това е пищно украсено с хром, така че никой няма да има съмнения относно статуса на автомобила и неговия собственик. Въпреки че това е само оптична илюзия: формата на страничните стени на каросерията красноречиво намеква, че имаме една и съща кола, само с различно изображение. Сякаш обикновеният селянин беше пуснал брада и изведнъж се превърна в мачо.
И този „малък човек“ е работил добре с вътрешния си свят: Мохаве е стар, а салонът му е напълно нов. Няма следа от невзрачната и откровено изгнила архитектура, всичко е нарисувано в стила на други модерни Kia, а основният акцент е върху готината електроника. Вече в основната конфигурация има луксозна мултимедия с 12,3-инчов дисплей, позната от други „корейци“, а в топ версията към нея е добавено елегантно цифрово подреждане.
Вярно е, че интериорът изглежда по-скъп, отколкото е в действителност: вместо истинско дърво тук има пластмаса - само груба, за да имитира модерна текстура с отворени пори. Само горните части на предния панел и картите на вратите са направени малко податливи и всичко отдолу е трудно и отекващо. В същото време интериорът на версиите от най-висок клас е облицован със скъпа кожа от напа, като дори „в основата“ централната част на седалките ще бъде от естествена кожа, а не от нейния заместител. Въпреки че високите шофьори вероятно биха предпочели кормилото да се регулира не само по ъгъл, но и по обсег: уви, тази функция (заедно с електрическото задвижване на колоната) се изисква само за най-скъпата конфигурация.
Но сега всички Mohave имат електрически усилвател: той замени стария "хидрач" и е монтиран по шофьорски начин, директно върху релсата. И е изненадващо приятно да шофирате Mohave - ако не знаете, тогава може дори да не подозирате, че това е рамка! Разбира се, реакциите на всъдехода не са бързи и ролките са дълбоки, но всичко се случва ясно и логично до степен, че не превръща всеки завой в арена на борба със законите на физиката.
Друго нововъведение в шасито е ампутацията на задните въздушни маншони: сега има конвенционални пружини и амортисьори "в кръг" и това също е от полза за автомобила. Преди рестайлинг, Mohave беше едновременно жилав и не твърде енергоемък, но сега се научи да се търкаля благородно, с леко натрупване на добри пътища - и да поеме удар върху лошите. Единственото нещо е, че има много повече треперене и вибрации на горните 20-инчови джанти, отколкото на базовите "осемнадесети", но въпросът все още не идва до откровен дискомфорт.
Това, което корейците изобщо не се докоснаха, беше безспорният тандем на трилитров дизелов V6 с 249 конски сили и осемстепенна автоматична скоростна кутия. И това е добре, защото всичко работи гладко и логично, а дебелото, кадифено сцепление не отслабва дори при изпреварване с извънградска скорост. С ускорение до сто за 8,6 секунди, Мохаве, разбира се, не е спортист, но не може да бъде наречен мошеник. Но защо един голям седемместен SUV трябва да звучи изкуствено чрез високоговорителите на аудио системата? Да, синтетичният рев е доста приятен, но е по-логично напълно да деактивирате тази функция - и да се насладите на отлична шумоизолация.
Трябва ли да изкарате Kia Mohave от асфалта? Да, но не далеч. Офроуд арсеналът тук не е срамно: 217 мм пътен просвет, има спускащ се ред и, започвайки с втората конфигурация, заден самоблокиращ се диференциал и вместо твърдо блокиране на "центъра" вече има три различни режими - сняг, кал и пясък - където самата електроника решава къде и колко водач на сцепление. Но трябва да разберете, че геометрията на SUV не е най-успешната, а теглото надвишава 2,3 тона, така че е по-добре да не се бъркате в сериозни вдлъбнатини върху него. Особено на пътни гуми. Между другото, виждали ли сте някога Mohave на M / T "зъбни" гуми? Това е същото.
Въпреки статута на рамков SUV, този автомобил е предимно семеен автомобил, току-що направен по древна американска рецепта - като същата Тахо. Тук рамката е необходима по-скоро за вашия вътрешен мир и подсъзнателна вяра в надеждността и неразрушимостта - затова добрите стари единици в костюма и опростеното окачване са повече плюс, отколкото минус.
И като цяло актуализираният Mohave има солидни плюсове почти навсякъде. Новият образ позволява на широката общественост да си спомни, че такава кола изобщо съществува, интериорът вече не предизвиква желанието да излиза и да не се връща, а по отношение на производителността на шофиране е почти най-цивилизованата рамка - въпреки че все още е далеч от пряко сравнение с леки кросоувъри. Какво друго е необходимо? Точно така, интересни цени! И те са: в зависимост от конфигурацията, Mohave струва $ 40 760 - $ 47 334 и е по-евтин от по-голямата част от конкурентите. На теория.
Реалното състояние на нещата в дилърите е много по-тъжно. Автомобилът, закачен със задължителни „специални етапи“, едва ли ще ви бъде даден за по-малко от четири милиона - но този подход вече се използва от всички. Времената са такива. Независимо от това, през първата седмица от началото на продажбите вече са събрани няколкостотин поръчки - въпреки факта, че пред-стилът Mohave се продава около хиляда копия годишно.
Но все още няма да започнете да виждате тези мрачни лица във всеки двор: малка производствена линия в корейския град Hwasun е в състояние да изпраща не повече от три хиляди комплекта превозни средства до Калининградския автотор годишно и е невъзможно да се увеличат обемите - производството на рамкови рамки е твърде различно от всички останали.
