Leyland P76 40 години нищо друго освен средно

• Изминаха 40 години, откакто Leyland Australia представи големия си австралийски автомобил P76 на слънце. Някога обект на шеги, P76 сега се гледа с нежна носталгия. Собствениците яростно защитават репутацията му и винаги се стремят да възхваляват достойнствата на автомобила.
• Написана е от италианеца Джовани Микелоти. Неговата работа беше да проектира голяма кола за голяма страна и да се увери, че багажникът може да побере 44-галонов барабан.
• P76 предлага функции, които бяха доста напреднали в Австралия по онова време, включително кормилна зъбна рейка и зъбно колело, електрически дискови спирачки, предно окачване на McPherson, преден изскачащ капак, залепено предно стъкло и скрити чистачки.

• Изминаха 40 години, откакто Leyland Australia представи големия си австралийски автомобил P76 на слънце. Някога обект на шеги, P76 сега се гледа с нежна носталгия. Собствениците яростно защитават репутацията му и винаги се стремят да възхваляват достойнствата на автомобила.
• Написана е от италианеца Джовани Микелоти. Неговата работа беше да проектира голяма кола за голяма страна и да се увери, че багажникът може да побере 44-галонов барабан.
• P76 предлага функции, които бяха доста напреднали в Австралия по онова време, включително кормилна зъбна рейка и зъбно колело, електрически дискови спирачки, предно окачване на McPherson, преден изскачащ капак, залепено предно стъкло и скрити чистачки.

Някога обект на шеги, P76 сега се гледа с нежна носталгия. Собствениците яростно защитават репутацията му и винаги се стремят да възхваляват достойнствата на автомобила.

P76 предлага функции, които бяха доста напреднали в Австралия по онова време, включително кормилна зъбна рейка и зъбно колело, електрически дискови спирачки, предно окачване на McPherson, преден изскачащ капак, залепено предно стъкло и скрити чистачки.

Оборудването за безопасност изпреварваше задаващите се австралийски регулации за дизайн с вдлъбнати дръжки на вратите и странични подсилвания по цяла дължина. Двигателите бяха 2.6-литров шестици и 4.4-литров V8, изработени от алуминиева сплав.

Така че с цялата тази авангардна технология, Leyland имаше големи надежди за големи продажби и проведе рекламна кампания, рекламираща P76 като „всичко освен средно“. Местно автомобилно списание добави към блясъка, като присъди на автомобила годишната награда за автомобил на годината. И така, какво се обърка? Е, три неща застанаха на пътя на успеха на Leyland: стил, гориво и пари.

Нека си го кажем; P76 не беше много атрактивна кола. Написана е от италианеца Джовани Микелоти. Неговата работа беше да проектира голяма кола за голяма страна и да се увери, че багажникът може да побере 44-галонов барабан. И той го направи. Но той забрави едно нещо – накарайте го да изглежда добре! Страничният изглед на P76 беше добър с неговата агресивна клиновидна форма, но предната и задната част изглеждаха обикновени и незавършени в сравнение с неговите конкуренти.

Тогава удари арабската петролна криза и големите автомобили изпаднаха в немилост, тъй като купувачите търсеха по-малки алтернативи. И накрая, Leyland Australia не беше силна финансово. Същото важи и за британския му родител. Нямаше достатъчно средства за развитие и маркетинг. Те нямаха финансовите средства да се конкурират с Холдън, Крайслер и Форд, заедно със силните си дилърски мрежи и дълбоки джобове. Естествено продажбите се забавиха.

До края на 1974 г. надписът е на стената. Местният генерален мениджър напусна и британците изпратиха своя майстор, 31-годишния Дейвид Абел. Той не губи време и затвори цялото шоу. Общо бяха произведени приблизително 16,000 76 5000 P XNUMX. Повече от XNUMX души загубиха работата си, когато Leyland затвори завода си в Сидни.

Дейвид Бъръл, редактор на Retroautos.com.au