Lexus UX 250h – такъв трябва да бъде премиум градският автомобил!
Офертата за кросоувър става все по-тясна. Това също прави все по-трудно да се откроите. Как да се справим с него? Lexus UX 250h може да даде отговора.
Lexus UX е първокласен градски кросоувър. Само това му дава място в малко по-тясна група от конкуренти, където се състезава срещу компютъризираното Audi Q3 и забавното за шофиране BMW X2.
Обаче така Lexus - UX върви по своя път, когато става въпрос за дизайн. Няма да го бъркаме с никоя друга кола. Има решетка във формата на пясъчен часовник с интересен триизмерен ефект, който не се среща при други модели на марката.
Поглеждайки назад, можем да видим, че това е може би единственото Lexus със закачени стопове. Този елемент се състои от 120 светодиода, като в най-тясната си точка тази линия е само 3 милиметра. За окото изглежда по-дебел, с изключение на ширината на самия светлинен лъч.
W UX-т.е. голямо внимание беше обърнато на аеродинамиката. На задните куполи са монтирани малки перки, които намаляват падането на налягането с 16%, стабилизирайки задния край при високоскоростни завои и страничен вятър. Арките на колелата също са аеродинамични. В горния ръб на капаците има стъпало, което също би трябвало да стабилизира автомобила по отношение на въздушния поток. Lexus UX можем да поръчаме и специални 17-инчови джанти, които вентилират спирачките и намаляват турбуленцията на въздуха отстрани. Това решение е от така наречената клапа на Гърни на раменете на джантата - на същия принцип работят крилата на болидите от Формула 1. Екипът, който преди това е разработил LFA и други модели с буквата F, е работил по тези решения - вероятно това говори само за себе си.
Ще разберете дали можете да го почувствате по-късно.
Lexus UX е премиум. Просто…
Настаняваме се удобно вътре – както е при по-високите коли – и веднага виждаме кокпита, обърнат към водача. Това е концепция „контрол на седалката“, което означава, че водачът трябва да може да контролира всички ключови функции на автомобила, като същевременно поддържа подходяща позиция – точно както при LS, LC и други автомобили от тази марка.
Lexus UX още повече, че използва решения от тези доста по-скъпи модели. Воланът с три спици е взет от LS, а системата Lexus Climate Concierge, която интегрира климатик с отопляеми и вентилирани седалки, е пренесена от други модели.
Зад волана има 7-инчов екран, който замени аналоговия часовник. Отгоре ще видите HUD дисплей, който може да показва информация на много голяма повърхност. Вероятно най-големият сред кросоувърите.
Новата мултимедийна система Lexus Premium Navigation идва със 7-инчов дисплей, но можем да изберем и по-стара версия с 10,3-инчов дисплей. Както в Лексузи, като опция има аудио система Mark Levinson за аудиофили - възпроизвежда без загуба на звук формати, има CD плейър и т.н. Системата на Lexus също най-накрая получава поддръжка на Apple CarPlay. За съжаление все още го поддържаме с този тъчпад, който не беше и не е много удобен.
Все пак ще обърна внимание на качеството на покритието. Във всяка версия арматурното табло е обшито с кожа - екологично чиста, но все пак. Шевовете са истински, пластмасата е приятна на допир, а качеството на изработка не позволява никакви резерви. Това е автомобил от премиум сегмент, създаден, като правило, за Lexus.
Този "типичен Lexus" означава не само качество, но и цена, която е резултат от тази философия на дизайна. Във версия 200, UX струва 153 хиляди. PLN, а в доказаната версия на 250h с предно задвижване - дори 166. злота.
Стандартът обаче е богат. всеки Lexus UX има камера за заден ход, пълен пакет за безопасност с активен круиз контрол и всички асистенти, има двузонов автоматичен климатик, вентилационни отвори и USB портове отзад. Вероятно обаче никой не купува стандарта. Предпремиера, Полша, UX-а купен е от повече от 400 души. И всички взеха по-оборудвани версии.
Lexus UX Трябва да похвалите и видимостта. Колоните са дебели, но нищо не пречи на гледката отпред - предното стъкло е широко, огледалата са дълбоко прибрани. А-колоните изглеждат дебели, но всъщност видимостта напред е отлична.
Мястото за багаж тук е малко разочароващо. AT Lexus UX 200, можем да поставим 334 литра на рафта. В хибрида вече имаме 320 литра, а ако изберем задвижване на всички колела, вече имаме 283 литра мощност - включително пространството под пода на багажника. След като го опаковахме в покрива, щяхме да разполагаме с около 120 литра повече, а след сгъване на облегалката на дивана щяхме да получим 1231 литра. За сметка на това се събрахме 5 човека за уикенда и всичко си пасна.
Lexus той подходи към темата за пространството доста конкретно - защото реши, че този тип кросоувър е автомобил предимно за двама. Дори правилно - все пак повечето хора се движат сами из града. В Lexus UX можем да бутнем седалката много назад, дори да я срещнем със задната седалка. Такива възможности ще се харесат на високи и много високи хора.
Вътре в Lexus UX - каква тишина!
Lexus UX предлага се в два варианта на двигателя - 200 и 250 к.с. 200 е 2-литров бензинов със 171 к.с., докато 250h е хибрид с обща мощност от 184 к.с. При хибридната версия под предния капак ще откриете 2-литров атмосферен двигател със 152 к.с., плюс електрически мотор със 109 к.с., а ако изберете версията E-Four, тоест задвижване на всички колела, ще вземи друг двигател с мощност отзад.ос 7 км. Във версията, която тестваме, т.е. предно предаване, Lexus UX до 100 км/ч автомобилът ускорява за 8,5 секунди, но максималната скорост е само 177 км/ч.
В сравнение с предишни поколения хибриди като CT, тук има много подобрения. Електронният вариатор вече не се опитва да ви напомня за съществуването си при всяка възможност. При рязко ускорение звучи ясно като скутер, но когато се движи с постоянна скорост, дори по магистрала, кабината е тиха като в електрическа кола.
Двигателят не шуми, но самата кабина е отлично шумоизолирана. Не очаквах това от кола от този сегмент. Може би това се дължи и на такъв ангажимент към аеродинамиката в дизайна.
Lexus но и той го искаше UX той беше добре. Ето защо предният капак, вратите, калниците и вратата на багажника са направени от алуминий, за да спестят не само тегло, но и да понижат центъра на тежестта. Сега тя е 594 мм, което е най-ниската в извънбордовия клас.
И тъй като говорим за шофиране, това е така UX на версиите F-Sport и Omotenashi може да бъде оборудван и с AVS окачване с 650 настройки на амортисьорите. Това е технология от по-големия LC - активни амортисьори, които се адаптират към стила на шофиране, терена, интензивността на кормилното управление и много други фактори.
Пътуване Моят Lexus UX истинско удоволствие е, шофирането е доста спортно, динамиката е много добра, но това безшумно пътуване излиза на преден план и е наистина голямо подобрение спрямо например CT.
И колкото по-тихо и по-често карате електрическия мотор или в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя, толкова по-нисък е разходът на гориво. Средно можете да преброите около 6 l / 100 km i UX-owi всъщност няма значение дали караме в града или извън града.
Продължавай така!
Новите кросоувъри трудно се отличават. Трудно е да се намери нещо иновативно тук, трудно е да се покаже нещо наистина „екстра“. Мисля, че Lexus го направи.
Колата може да се види отдалеч - в този случай, благодарение на оригиналния цвят, както и много интересни форми. Вътре имаме много удобни седалки, отлична шумоизолация и много добра изработка. Динамиката и икономичността на това хибридно задвижване са кулминацията на това. И в този сегмент все още няма премиум хибриди.
Ако търсите нещо различно от повечето кросоувъри - Lexus UX това е то.
