Lexus RX 450h Sport Premium

Въпреки че първото поколение Lexus RX беше представено само преди четири години, новостта се погрижи както за дизайна, така и за техническата актуализация. Независимо от моделната година, RX с емблема h остава пионер в хибридната технология, тъй като отново има един бензинов двигател и два електрически мотора, скрити под купето. Ето защо водноелектрическата централа е подходящ фон за основната снимка на начинаещ.

Не търсете революция навън. Той остава консервативен SUV, който се различава от предшественика си главно по нови фарове и по -динамични характеристики. Нови са фаровете, чийто къс лъч е направен по LED технология, а с помощта на технологията I-AFS те се въртят до 15 градуса към вътрешната страна на ъгъла, а известна динамика се внася и от задните светлини, които се отклоняват далеч встрани. отстрани на колата под прозрачна защита. И ако смятате, че стесненият нос на колата няма предни спойлери поради по-големия ъгъл на влизане извън пътя, трябва да ви разочароваме.

Lexus RX не обича калта и развалините, но има по-висок нос поради по-ефективното плъзгане на въздуха около движенията на тялото. Въпреки увеличението с 10 mm на дължина, 40 mm на ширина, 15 mm на височина и 20 mm увеличение на междуосието, SUV на Lexus има скромен коефициент на съпротивление от само 0 в сравнение с предшественика си.

Разбира се, феновете на Lexus (и следователно на Toyota по-широко) веднага ще бъдат поразени от твърдението, че Lexus RX 450h е един от най-бавните автомобили с 300 к.с., които сме тествали. Според завода крайната скорост на този хибриден автомобил е само 200 км/ч, а ние измерихме 9 км/ч повече. Това е гамата Renault Clia 1.6 GT, или ако сте фен на японските автомобили, Toyota Auris 1.8, която има повече от половината мощност. Но вижте данните за ускорението: от 0 до 100 км/ч той ускорява само за 7 секунди (8 със Саша на волана).

Volkswagen Touareg трябва да има поне 4-литров V2 двигател под капака, за да се конкурира с тези цифри и фактът, че Lexus RX 8h има средно около 450 литра безоловен бензин, не трябва да се пренебрегва, а Touareg определено повече. от 10. По-конкурентен по отношение на въртящ момент и разход ще бъде Porsche Cayenne с трилитров дизелов двигател, но също така ще ви радва всеки ден с повече вибрации, повече шум и най-вече значително по-високи емисии на CO15. Porsche Cayenne Diesel отделя 2g CO244 на километър, докато Lexus RX 2h отделя само 450. Твърде малка разлика?

Може би, ако нямате деца (които биха искали да поддържат света възможно най -красив) и ако не плащате данъка върху замърсяването (в бъдеще държавите ще облагат все повече луксозни, разточителни и следователно по -екологични автомобили ). Експертите казват, че всеки грам има значение, поради което Lexus така или иначе е един от най -добрите.

Първо, трябва да изясним няколко основни неща, за да можем дори да продължим нашата дискусия за екологичната ориентация. Без намек за лоша съвест можем да видим, че Lexus (Toyota) отваря нови хоризонти в напредналите технологии, но в същото време не можем да кажем, че пътят им е правилен. Дори техните експерти са много внимателни при прогнозирането на правилната комбинация от бензинов двигател с вътрешно горене и електродвигател (всъщност електрически двигатели).

Може би, казват те, има още повече, които твърдят, че това е просто междинен път към изцяло електрическа кола или такава, която ще използва само най-екологичния водород през горивните клетки. И още един факт: бихме направили много повече за нашата планета, ако закупим Yaris 1.4 D-4D, тъй като той е много по-приемлив от Lexus RX 450h през целия цикъл (т.е. от проектирането до производството и последващото извеждане от експлоатация). .. Но ако искате превъзходна производителност и завиден комфорт (който Yaris не предлага), вие сте най -близо до вашето поколение на Lexus. Има само по -разточителни конкуренти, тъй като дори луксозните турбо дизели са жадни.

Lexus RX 450h е оборудван с 3-литров V5 бензинов двигател, който е адаптиран към умерен разход на гориво. Инженерите са използвали т. Нар. Принцип на Аткинсън, когато поради кратката част от всмукателния цикъл, двигателят поема кратко и дълбоко въздух и бавно го спуска обратно в изпускателната система. Там част от отработените газове (охладени от 6 до 880 градуса по Целзий!) Се пренасочват обратно към двигателя, който достига по -бързо работната температура и намалява количеството отработени газове. В сравнение с предшественика си загубите на задвижване също са по -ниски, поради което Lexus може да се похвали със 150 % увеличение на мощността спрямо стария RX 400h, като същевременно намалява разхода на гориво с 10 %.

Можем да видим от първа ръка, че наистина няма недостиг на мощност, въпреки че при по -високи скорости се нуждаете от повече скокове. Над 130 км / ч, което е ограничението на скоростта на словенските магистрали, Lexus RX 450h вече е досаден като комбинация от 2 -тонен автомобил (празно тегло на колата!) И безстепенна трансмисия вече не работи толкова суверенно, сякаш 2 искри се очакваше ... Ето защо бизнесмените, които пътуват често в Германия, ще карат по -бавни джипове и вие ще бъдете развълнувани да скочите с по -ниска скорост, тъй като бензиновият двигател и двата електродвигателя запретват ръкави.

RX 450h автоматично стартира, изключва и изключва двигателите в зависимост от стила на шофиране или състоянието на батерията, така че нямате нищо общо с този хибриден автомобил от класически SUV. Ако карате бавно през града, ще се захранвате с електричество поне няколко километра, тъй като при идеални условия работят само един или два електродвигателя. Lexus RX 450h се задвижва от 650-волтов 123 киловат (167 "конски сили") електродвигател, който помага на бензиновия двигател да задвижва предните колела, докато задната двойка получава 50 киловата или 68 "конски сили" от втория електродвигател. най -добрият сценарий.

Батерията (288V никел-метал хидридна батерия) е само една батерия в три "блока", разположени под задната седалка. Електрическите двигатели могат да действат и като генератори, така че винаги зареждат батерията на пешеходците с регенеративно спиране. Труден? Технически възможно, но от потребителска гледна точка, Lexus е истинска бабина и дядовска кола, тъй като управлява всички споменати RX системи напълно самостоятелно и независимо от водача. Ако има достатъчно енергия в батерията и са изпълнени определени условия, тогава работи само един електродвигател.

Когато имате нужда от повече мощност или земята под колелата е хлъзгава, друг електрически мотор се събужда безшумно (а с него и задвижването на четирите колела E-FOUR, чийто въртящ момент е разделен между предните и задните колела в съотношение 100 : от 0 до 50:50), а когато напълно отворите газта или при по -високи обороти, на помощ идва бензиновият двигател. Системата работи толкова гладко и без вибрации, че с умерена музика вътре, няма да чуете, когато работи на бензин и само на електричество. Когато педалът на газта е спуснат или е натисната спирачката, системата автоматично започва да съхранява енергия, тъй като ще съхранява отново излишната енергия (която в противен случай би била изхвърлена като излишна топлина) в батерията.

Ето защо Lexus RX 450h не се нуждае от контакти или допълнително електрическо зареждане, тъй като системата се актуализира постоянно при всяко шофиране. Шофирането с него е чиста поезия: зареждате, карате и карате, докато електрическите двигатели намаляват разхода на бензин при шестцилиндровия двигател. На база опит ще кажете, че ще изразходвате около 8 литра безоловен бензин на 100 километра при бавно шофиране и само около 10 литра при нормално каране – а обещаните добри шест литра трудно ще се постигнат. Най-радващото е, че RX 450h е най-малко разточителният в града, където конкуренцията буквално поглъща. И ако си помислим да прекараме по-голямата част от живота си между кръстовища, това е добро пътуване за хибрид.

Ако погледнете оценката на удоволствието от шофирането, ще забележите, че трябва да оценим RX от две гледни точки: комфорт и динамика. Комфорт на най -високо ниво, особено с електрическото задвижване. Тогава можете да се насладите на тишината, осигурена от тихото шофиране и превъзходната звукоизолация. Без съмнение говорим за шампиона. След това стъпвате малко на газта и се чудите защо CVT е толкова силен. Някои хора казват, че този тип трансмисия (която винаги е в правилната предавка!) Е най -идеалният тип трансмисия, но ние я намираме поради шума (ако карате по -модерен градски автобус, тогава знаете, че звучи като плъзгащ се съединител) не, той трябва да е перфектен.

Хибридният RX също има възможност за последователно превключване, тъй като техниците определят шест предавки електронно. Твърди се, че е по-добър за по-динамично шофиране и за специални пътни условия като дълго спускане или напълно натоварена кола. За съжаление нищо от това не е вярно: удоволствието не е нищо повече от автоматична скоростна кутия, а за спускане по наклон втора предавка е твърде дълга (и първа твърде къса), за да бъде наистина полезна. Подобна история с шасито. В сравнение с предшественика си, новият 450h има ревизиран преден мост (нови амортисьори, нова геометрия на окачването, по-здрав стабилизатор) и различен заден мост (сега с многораменно окачване).

В комбинация с електрически усилвател на волана (нисък разход на гориво, въпреки че трябва да похвалим скромния радиус на завиване), икономични гуми (които доставят по-малко гориво от лепкаво завиване) и шаси, което е твърде меко, скоро ще спрете да скърцате в завоите. защото няма смисъл и не е забавно. Триста коня в Lexus е повече за бързо изпреварване на монетните дворове и след това отново успокояване след ограниченията по пътя към целта. Това обаче не е грешна стратегия в наши дни, когато има много проверки за ограничения на скоростта, какво ще кажете?

Затова предпочитаме да се фокусираме върху комфорта. Когато се приближите до колата, електрониката разпознава собственика и му позволява да влезе в колата при пълна светлина, просто като докосне дръжката на вратата и ключа в джоба си. Дори стартирането на колата, когато седалката и воланът отново са близо до идеалното целево разстояние, може да стане само с бутон. Всъщност така наречената система с интелигентни ключове е много подобна на системата на Renault, само французите са с една крачка по-добри. В случай на Lexus, трябва да натиснете маркираното място на куката, за да го заключите отново, с Renault просто излизате и системата ще се увери, че колата се заключва със звуков сигнал.

Вътре в Lexus можете да мислите за най-съвременната система Mark Levinson Premium Surround, която ви позволява да слушате музика, предварително заредена на твърдия диск (твърд диск с 15 GB памет) през 10 високоговорителя. Единствената черна точка отива към радиото, което скоро получава бял флаг в случай на лош прием и започва да скърца неудобно, което вече не е така дори в най -евтините автомобили. Поне не по такъв неудобен начин. Още по -лошо със звукови предупреждения: ако шофьорът е разсеян и не работи правилно, колата ще го предупреди за това. Това може да бъде приятен звук или неприятен звук, който разваля настроението, когато направите неволна грешка.

RX 450h причинява дискомфорт и неволно повишава кръвното налягане. ... Въпреки че теоретично няма вина. Въпреки това бяхме впечатлени от 8-инчовия цветен LCD екран, който ни позволява ясно да видим какво се случва с навигацията, колата (настройки и поддръжка), вентилация и радио. Фактът, че екранът не е запушен с пръстови отпечатъци и няма много бутони на таблото за управление, може да се дължи на новия интерфейс, който работи като компютърна мишка. Когато поставите курсора върху желаната икона, потвърдете го с левия или десния бутон, които имат същата функция (поради което е подходящ и за втори шофьор, когато обикновено работи с лявата).

Отначало системата ще ви се стори малко странна, но след това ще свикнете, тъй като е лесна за използване, а благодарение на допълнителното меню и бутоните Navi можете лесно да стигнете до главната страница (ако са загубени в системата) или навигация, ако например смените радиостанция. Ще управлявате радиото и телефона (bluetooth) с бутоните на волана и ще управлявате круиз контрола с лоста на волана. Разбира се, силно препоръчваме още две помощни средства: проекционният екран (по-известен като Head-Up Display) и камерата.

Предното стъкло ще ви покаже текущата ви скорост и навигационни данни, които няма да ви попречат, докато две камери ви помагат при заден ход и странично паркиране. Lexus RX 450h има скрити в хром камери над задния регистрационен номер и в долната част на дясното огледало за обратно виждане. Изненада: системата работи чудесно дори през нощта (страхотно осветление!), Така че не е нужно да разчитате само на сензори за паркиране следобед. Ако кажем, че предните седалки са много удобни (сухите изискват повече странични опори, но предполагаме, че те ще дразнят американците), тогава същото е и на задната седалка.

Има и достатъчно място за възрастни, а багажникът може да се увеличи и с помощта на надлъжно подвижна задна пейка в съотношение 40: 20: 40. Превключването на облегалката е възможно само с една ръка (и един бутон), но багажникът е не е съвсем плоска. Багажът се държи много добре в къщата, може би дори прекалено благороден, тъй като завивките скоро започват да се свалят, дори ако просто сте носили пътните си чанти в тях.

По-удобно превозно средство ще бъде трудно да се купи, а ще бъде още по-трудно да се търси тримоторен автомобил от конкурентите. С хибридната система някои компоненти също имат гаранция за 5 години (или 100 хиляди километра), в противен случай те се обслужват като част от редовни услуги за 15 хиляди километра. Трудно е да се каже колко са издръжливи, но RX 450h лесно ще бъде приет от супер тестерите. По качеството на изработката можем да кажем, че няма да има проблеми, тъй като само гумата на крачния педал на ръчната спирачка падна два пъти от леглото, всичко останало работеше на височина. Дали имаме нужда от (вече) хибридна технология, дали тя е тествана достатъчно след четири години и дали си струва да платите допълнително за нея, преценете сами.

Альоша Мрак

снимка: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	82.800 €
Цената на тестовия модел:	83.900 €
Мощност:	220kW (299 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална скорост:	209 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,6 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 5 години или 100.000 5 100.000 км, 3 3 години или 12 XNUMX км гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	15000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.200 €
Гориво:	12.105 €
Гуми (1)	3.210 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	24.390 €
Задължителна застраховка:	5.025 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	57.503 0,58 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - предно монтиран напречен - диаметър и ход 94,0 × 83,0 mm - работен обем 3.456 cm3 - компресия 12,5:1 - максимална мощност 183 kW (249 к.с.) .) при 6.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 16,6 m / s - специфична мощност 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - максимален въртящ момент 317 Nm при 4.800 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър. Електродвигател на предната ос: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 123 kW (167 к.с.) при 4.500 об./мин. - максимален въртящ момент 335 Nm при 0–1.500 об./мин. Мотор на задната ос: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 288 V - максимална мощност 50 kW (68 к.с.) при 4.610-5.120 об./мин. - максимален въртящ момент 139 Nm при 0-610 об./мин. Алумулатор: Никел-метал хидридни батерии - номинално напрежение 288 V - капацитет 6,5 Ah.
Пренос на енергия:	двигателите задвижват и четирите колела - електронно контролирана безстепенна автоматична скоростна кутия (E-CVT) с планетарна предавка - колела 8J × 19 - гуми 235/55 R 19 V, обиколка на търкаляне 2,24 m.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,8 с - разход на гориво (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 л / 100 км, CO2 емисии 148 г / км.
Транспорт и окачване:	Офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна спомагателна рама, индивидуално окачване, ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задна спомагателна рама, индивидуално окачване, многораменна ос, листови ресори, стабилизатор - преден дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск, механична ръчна спирачка на задните колела (най-левия педал) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,75 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 2.205 кг - допустимо общо тегло 2.700 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2.000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.885 мм, предна следа 1.630 мм, задна следа 1.620 мм, пътен просвет 11,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.560 мм, отзад 1.530 - дължина на предна седалка 520 мм, задна седалка 500 - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 65л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / отн. vl. = 33% / Гуми: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Пробег: 7.917 км
Ускорение 0-100 км:	8,2s
402 м от града:	16,0 години ( 147 км/ч)
Максимална скорост:	209 км / ч (D)
Минимална консумация:	8,4 л / 100 км
Максимална консумация:	12,2 л / 100 км
тестов разход:	10,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	73,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,5m
AM таблица:	40m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (342/420)

• Красива и добре направена кола, която е много удобна за шофиране. Накратко: въпреки трите двигателя, няма излишна работа с него. Това е особено впечатляващо при градско шофиране, когато работи само електрическият мотор (или и двата електродвигателя), но има леко горчив послевкус по отношение на работата при по -високи скорости и поддръжката на старата кола. Но това изисква поне супертест, нали?

• Екстериор (13/15)

  Много по -забележим от предшественика си (като цяло предният край), но все пак средно сив.

• Интериор (109/140)

  Въпреки че има батерия под задните седалки, интериорът е също толкова просторен, колкото и конкурентите му. Отличен градски комфорт при шофиране!

• Двигател, трансмисия (52
  
  
  / 40)

  Задвижването става силно при високи скорости, помислете за въздушно окачване за повече комфорт.

• Шофиране (57
  
  
  / 95)

  По отношение на шофирането, инженерите все още имат работа. Cayenne, XC90, ML доказват, че динамиката не се постига за сметка на комфорта ...

• Производителност (29/35)

  Ускорение и маневреност като мощен турбодизел, но скромна крайна скорост за такава мощност.

• Сигурност (40/45)

  Той има цели 10 въздушни възглавници, ESP и преден екран, активни фарове, но без предупреждение за сляпо петно, активен круиз контрол ...

• Икономика

  Впечатляващ разход на гориво (по -близо до турбодизелите от двигателите V8), средна гаранция и относително висока цена.

Хвалим и укоряваме

по -динамичен екстериор

разход на гориво (за големи бензинови двигатели)

Лесно управление

интелигентен ключ

комфорт и изтънченост при ниски скорости

изработка

надлъжно подвижна задна пейка

head-up дисплей

кутия в централната конзола

обем (скоростна кутия) при по -висока скорост

ниска крайна скорост

цена (също за RX 350)

позиция на пътя за по -динамично шофиране

досадна свирка на разсеян шофьор

лошо приемане на радио

деликатен капак на багажника