Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX и Mercedes ML съосноваха първокласния голям SUV клас през втората половина на XNUMX-те години в САЩ и другаде. Ако по това време RX беше доста незабележим и неясен като дизайн, сега това се промени доста в четвъртото му поколение. Новият RX веднага хваща окото, но не е задължително всеки да харесва формата му, така че разделя вкусовете или клиентите. Но това в крайна сметка е намерението на дизайнерите на Lexus, тъй като те бяха предизвикани от този първокласен клон на японската Toyota да предприемат по-агресивен подход към пазара. Двама души са виновни, цифрите на продажбите намаляха през последните години, тъй като съперниците станаха по-решителни, а Акио Тойода, третото поколение от основателите на компанията, пое управлението на цялата компания, правейки Toyota много по-агресивна от преди. . RX е най-продаваният модел на Lexus, така че трябва да се обърне специално внимание при ремонта. В същото време моделът, който е своеобразна хибридна икона в САЩ наред с Prius, се произвежда масово в своя клас, което не може да бъде пренебрегнато.

Така че, това е общо описание на RX, а нашият беше оборудван с почти всичко, което купувачът може да избере. Тоест като хибрид, който носи марката 450h, и като най -богатата версия, тоест F Sport Premium. Етикетът е малко подвеждащ, тъй като няма нищо по -спортно от основната версия на оборудването (Finesse) на този RX. Така електроцентралата е най -мощната версия, а бензиновият V6 се подпомага от два електродвигателя. Общата мощност на 313 „коня“ е красноречива, а характеристиките обикновено са хибридни. При ускоряване двигателят издава звуков сигнал по различен начин, разбира се, напълно непрекъснато. Това се влияе и от дизайна, който съчетава мощността на бензиновия V6 и предния електродвигател, който се намира в безстепенната трансмисия. Но такъв глас определено е по -малко досаден, отколкото в Prius, защото двигателят е по -тих и звукоизолацията на каросерията е по -ефективна. Комбинацията е подходяща за нормална употреба.

Оказва се обаче, че RX е направен предимно за американски вкус. Изборът на режим на шофиране чрез въртящото се копче до "класическия" лост на скоростната кутия се извършва на цели четири нива (ECO, персонализирано, sport и sport +). Адаптацията засяга работата на трансмисията, шасито и климатика. Въпреки това, няма големи разлики в поведението при шофиране между отделните програми за шофиране и изглежда, че когато е избран профилът за управление на ECO, средният разход е малко по -нисък. Разбира се, с скоростния лост можете също да избирате между нормалния режим на превключване на предавките и програмата S, за да "се намесите" с безстепенната трансмисия, ние също имаме две очи за превключване на скоростите под волана. Дори с такива интервенции няма да постигнете по -забележима промяна в характеристиките на трансмисията. Тук японците със сигурност са на мнение, че потребителите така или иначе не търсят други настройки, тъй като току -що са купили кола с автоматична скоростна кутия. Единственият въпрос е защо тогава има опции за различни програми. Но това е друга история. Този път времето ни посрещна по време на тестването. Снегът също направи възможно тестването на производителността при зимни условия през първите няколко дни.

Въпреки че RX е проектиран като превозно средство на всички колела, при нормални условия цялата мощност се изпраща само към предните колела. Само хлъзгав терен под задната част ще доведе до (електрическото) задвижване да бъде свързано отзад, разбира се напълно автоматично, в зависимост от ситуацията. Поведението на снежния път беше точно това, което бихте очаквали от автомобил със задвижване на всички колела, дори издърпването на хлъзгави повърхности върви добре. Управлението на този голям SUV е доста стабилно, но е вярно, че нищо за Lexus RX не ни насърчава да предприемем някакво спортно състезателно приключение по усукани пътища. Всичко изглежда идеално за спокойно каране. RX със сигурност се отличава от своите конкуренти. Това не е вярно само при сравняване на 450h с тези, които за разлика от хибридното задвижване Lexus предлагат турбо дизелови двигатели. Първо, бях изненадан, че особено когато се движите из града, често се случва, че работи само електрическото задвижване. Но това е комбинирано пътуване и шофьорът има чувството, че цялата система позволява бързото зареждане на батериите по време на шофиране.

Ако обаче преминете към изключително електрическо задвижване, този режим бързо ще приключи. Предстоят още „лоши мили“ и трябва да бъдете много внимателни с педала на газта. Такова комбинирано градско шофиране (автоматично превключване на задвижването на електрически бензинови двигатели) в нашия диапазон от стандарти се оказа много икономично. Въпреки това, когато шофирате по магистрали и с максимално допустимата скорост, е много по -трудно да спестите пари. Това е една от причините Lexus RX да се чувства малко слаб при тези условия, дори при фабрични мерки, които имат максимална скорост от 200 километра в час. Сега, когато конкурентите вече предлагат хибридни модели (всъщност всички те са plug-in хибриди), възниква нов въпрос колко дълго собственикът на Lexus Toyota все още ще настоява за конвенционалните хибриди. Опитът ни с приставките изглежда е такъв, че дори тук Lexus RX 450h е в неравностойно положение в сравнение с по -новите си конкуренти.

По отношение на оборудването и използваемостта, Lexus предлага напълно различно изживяване при пазаруване от обикновените купувачи на премиум автомобили като цяло. В техния ценоразпис всичко, което може да се получи, е обобщено в различни пакети оборудване, почти няма аксесоари. В известен смисъл това също е разбираемо, защото колите идват при нас от Япония и индивидуалният избор допълнително ще удължи времето за изчакване за избраните автомобили. Има само няколко допълнителни елемента, ние ги броим на пръстите на едната ръка. Въпреки че усещането за интериора е много приятно, трябва да се отбележи обаче, че инженерите и дизайнерите на Lexus са поели по необичаен път в някои области. Въпреки благородството на интериора, той изненадва с няколко евтини пластмасови детайли. Въпреки че всички функции все още са управляеми, Lexus не може да бъде отделен от бутона, който действа като мишка за информационно -развлекателни и информационни менюта. В сравнение с въртящия се бутон, той, разбира се, е много по -малко точен, което е практически неприемливо. Списъкът на електронните асистенти на RX за безопасно и комфортно шофиране също е доста дълъг и изчерпателен.

Автоматична активна помощ при спиране и разпознаване на препятствия (PSC), Предупреждение за напускане на лентата (LDA), Разпознаване на пътни знаци (RSA), Прогресивно електрическо кормилно управление (EPS), Адаптивно окачване (AVS), Генератор на звук, всичко в едно място на превозното средство (откриване на слепи зони) за приближаващи се превозни средства при заден ход, камера за заден ход, 360-градусови камери за наблюдение, сензори за паркиране) и активен радар круиз контрол (DRCC) са най-важните елементи. Във връзка с последното обаче трябва да повторим, че инженерите на Lexus (напр. Toyota) са много упорити, за да могат техният круиз контрол да поддържа колата с постоянна скорост под 40 километра в час. Lexus RX е малко по-различен, въпреки че е активен и може да се управлява от колони вече полуавтоматично, тъй като поддържа безопасно разстояние пред превозното средство пред нас. Вярно, до минимална скорост от 40 километра в час, но можем да я включим само на 46.

Следователно е почти невъзможно да се управлява чрез регулиране на скоростта в градовете с помощта на круиз контрол. Непостижимо, особено предвид опита с много други марки автомобили, дори ако безопасността се счита за причина номер едно за упоритостта на Lexus. RX 450h е автомобил, който не може да бъде отделен един от друг само заради външния си вид. Подобен е по отношение на лекотата на използване. Ако търсите само удобна кола, която се различава по някои параметри или по-скоро в трансмисията, тогава тя ще ви подхожда. Сядате в него и след първите няколко настройки не променяте нищо друго по колата? Тогава това вероятно е правилният избор. Но това почти сигурно не е за тези, които освен, че отделят точната сума за колата си, обещават и полезни и ефективни аксесоари, активно променящи настройките или, разбира се, където е позволено да се достигат по-високи скорости.

Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	91.200 €
Цената на тестовия модел:	94.300 €
Мощност:	230kW (313 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,6 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 5 км обща гаранция, 100.000 години или XNUMX XNUMX км хибридна задвижваща част, мобилна гаранция.
Систематичен преглед	На 15.000 XNUMX км. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.232 €
Гориво:	8.808 €
Гуми (1)	2.232 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	25.297 €
Задължителна застраховка:	3.960 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	54.786 0,55 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V6 - бензинов - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 94,0 × 83,0 mm - работен обем 3.456 cm3 - компресия 11,8:1 - максимална мощност 193 kW (262 к.с.) .) при 6.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 16,6 m / s - специфична мощност 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - максимален въртящ момент 335 Nm при 4.600 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво в всмукателния колектор. Електродвигател: отпред - максимална мощност 123 kW (167 к.с.), максимален въртящ момент 335 Nm - заден - максимална мощност 50 kW (68 к.с.), максимален въртящ момент 139 Nm. Система: максимална мощност 230 kW (313 к.с.), максимален въртящ момент, например Батерия: Ni-MH, 1,87 kWh
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела – CVT безстепенна трансмисия – 3,137 предавателно отношение – 2,478 съотношение на двигателя – 3,137 преден диференциал, 6,859 заден диференциал – 9 J × 20 джанти – 235/55 R 20 V гуми, обхват на търкаляне 2,31 m.
капацитет:	200 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение 7,7 сек - Комбиниран среден разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км - Електрически пробег (ECE) 1,9 км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове ( принудително охлаждане), ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 2.100 kg - Допустимо общо тегло 2.715 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 kg, без спирачка: 750 - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.890 mm – ширина 1.895 mm, с огледала 2.180 1.685 mm – височина 2.790 mm – междуосие 1.640 mm – следа отпред 1.630 mm – отзад 5,8 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.140 мм, отзад 730-980 мм - ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.550 мм - височина на главата отпред 920-990 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 500 мм - багажно отделение 510 - 1.583 380 л – диаметър на кормилото 65 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Статус на километража: 2.555 км
Ускорение 0-100 км:	9,4s
402 м от града:	16,8 години ( 144 км/ч)
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	74,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	46,3m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	57dB

Обща оценка (356/420)

• Вероятно Lexus разчита на клиенти, които мислят по различен начин, както и повечето от тези, които избират толкова големи джипове в Европа.

• Екстериор (14/15)

  Определено интересен и уникален образ, с който бързо свиквате.

• Интериор (109/140)

  Комбинация от някои похвални и други по -малко похвални неща. Удобни места за сядане, но крехък дизайн на таблото. Много място за пътници, по -малко убедителен багажник.

• Двигател, трансмисия (58
  
  
  / 40)

  Те бяха изненадани от движението си по снега. Въпреки че няма въздушни пружини и само регулируеми амортисьори, комфортът е задоволителен.

• Шофиране (57
  
  
  / 95)

  По отношение на управляемостта, той не изостава от конкурентите, но бих искал по -убедително поведение при спиране.

• Производителност (30/35)

  Японците и американците не оценяват максималната скорост, така че Lexus я ограничава до 200 мили в час.

• Сигурност (43/45)

  За съжаление, не е възможно да се използва активен круиз контрол, докато се движите из града.

• Икономичен (45/50)

  Хибридното задвижване може да осигури само по -добра икономия на гориво, когато шофирате из града, а на цена Lexus вече се бори да доминира в конкуренцията.

Хвалим и укоряваме

седалки, позиция, ергономичност (с изключение на виж по -долу)

електрическо задвижване

открито пространство

разход на гориво при шофиране в града

разход на гориво при шофиране по магистралата

загуба на памет за всички настройки при спиране

мишка за превъртане през менютата на информационно -развлекателната система

обхват на задвижване

доста високи седалки

ограничен багажник поради батериите отдолу