Lexus IS - Японска офанзива
Най-големите производители от D-сегмента имат още един повод за притеснение - Lexus представи третото поколение на модела IS, изграден от нулата. В битката за портфейлите на купувачите това е не само нахален външен вид, но и отлично шофиране. Ще спечели ли тази кола пазара?
Новият IS на живо изглежда страхотно. Първото нещо, което забелязваме е отделянето на фаровете от L-образните LED дневни светлини, както и решетката, позната от по-стария модел GS. Отстрани дизайнерите са избрали релеф, който се простира от праговете до линията на багажника. Колата просто се откроява в тълпата.
Новото поколение, разбира се, порасна. Той е станал с 8 сантиметра по-дълъг (сега 4665 милиметра), а междуосието се е увеличило със 7 сантиметра. Интересното е, че цялото пространство, спечелено чрез разширението, е използвано за пътниците на задните седалки. За съжаление относително ниската линия на покрива може да затрудни настаняването на по-високи хора.
Но след като всички са в колата, никой няма да се оплаква от материалите или качеството на покритието - това е Lexus. Шофьорската седалка е разположена изключително ниско (с 20 милиметра по-ниско от второто поколение), което прави кабината да изглежда много масивна. По отношение на ергономията няма какво да се оплаквате. Веднага се чувстваме като у дома си. Климатичният панел не е модул, използван в по-евтините модели на Toyota, така че нямаме впечатлението, че е пренесен от Auris например. Ние ще направим всякакви промени благодарение на електростатичните плъзгачи. Проблемът е в тяхната чувствителност - повишаване на температурата с един градус изисква мек допир с хирургическа прецизност.
За първи път в Lexus IS контролерът наподобява компютърна мишка, позната от водещите модели на марката. Благодарение на него ще извършваме всяка операция на седем инчов екран. Използването му не е особено трудно по време на шофиране, разбира се, след кратка тренировка. Жалко е, че мястото, където поставяме китката, е от твърда пластмаса. Най-достъпната версия на IS250 Elite (134 900 PLN) се предлага стандартно със зависим от скоростта сервоусилвател на волана, гласово управление, електрически предни и задни прозорци, селектор на режим на шофиране, биксенонови фарове и наколенки на водача. Струва си да изберете круиз контрол (PLN 1490), отопляеми предни седалки (PLN 2100) и бяла перлена боя (PLN 4100). IS е оборудван с преден капак, който се вдига с 55 сантиметра в случай на сблъсък с пешеходец при скорост под 10 км/ч.
Най-скъпата версия на IS 250 е F Sport, предлага се от 204 100 PLN. В допълнение към най-новите джаджи и бордови системи за сигурност, той се отличава със специален дизайн на осемнадесетинчови джанти, преработена предна броня и различна решетка. Отвътре внимание заслужават кожените седалки (бордо или черно) и арматурното табло, вдъхновено от използваното в модела LFA. Точно като в суперавтомобил, промяната на настройките на инструментите изглежда невероятно. Само в пакета F Sport можем да поръчаме аудиосистемата Mark Levinson с 7 високоговорителя, но тя изисква допълнително заплащане от 500 PLN.
Lexus избра много скромна гама от двигатели. На пътя има две версии на IS. По-слаби, т.е. Скрит под обозначението 250, той разполага с 6-литров V2.5 бензинов агрегат с променливо газоразпределение VVT-i. Той ще се предлага само с автоматична шестстепенна скоростна кутия, изпращаща 208 конски сили към задните колела. Имах възможността да прекарам цял ден с такава кола и мога да кажа, че 8 секунди до „стотици“ е доста разумен резултат, трансмисията, благодарение на лостчетата на волана, не ограничава водача, а звукът при високи скорости е просто невероятен. Мога да го слушам безкрайно.
Вторият вариант на задвижване е хибридна версия - IS 300h. Под предния капак ще намерите 2.5-литров редови (181 к.с.), работещ в режим Atkinson за намаляване на разхода на гориво и електрически мотор (143 к.с.). Общо колата е с мощност 223 коня, като те преминават към колелата чрез E-CVT безстепенна трансмисия. Производителността остава почти непроменена (0.2 секунди в полза на V6). Благодарение на копчето, разположено в централния тунел, можете да избирате от следните режими на шофиране: EV (шофиране само с енергия, страхотно за градски условия), ECO, Normal, Sport и Sport +, което допълнително увеличава твърдостта на автомобила. съспенс.
Разбира се, губим 30 литра обем на багажника (450 вместо 480), но разходът на гориво е наполовина по-малък - това е резултатът от 4.3 литра бензин в смесен режим. Хибридът е оборудван с Active Sound Control, благодарение на който можем да регулираме звука на двигателя според индивидуалните предпочитания. За съжаление, производителят не е предоставил на IS точно същия дизелов агрегат като този на много по-големия модел GS.
Ще застраши ли сериозно конкурентите третото поколение IP? Всичко показва, че това е така. Самият вносител беше изненадан от търсенето - прогнозира се до края на годината да бъдат продадени 225 броя. В момента 227 автомобила вече са намерили нови собственици в предварителната продажба. Японската атака на сегмент D обещава да се бори за всеки клиент.
