Lexus GS F Suite

За пореден път усетих звука на чистокръвен атмосферен бензин V-XNUMX и отново раната, наречена нормални емисии, и разходът на гориво се отвориха. Макар че не е вярно, че двигателите с турбокомпресор консумират по-малко гориво от двигателите с атмосферен въздух, поне не при широко отворена дроселова клапа, двигателите без атмосферно изсмукване са създадени заради тях точно преди загуба на история. На пазара са останали много малко, така че трябва да им обърнем още повече внимание.

Lexus GS F трябва да се конкурира с известни (турбо) съперници като BMW M5, Audi S6 и Mercedes-AMG с обозначение Е 63. Но за тази битка с германската Света Троица, тя има правилното оръжие: пет литра , V8, 477 "конски сили", осемстепенна автоматична трансмисия и какво друго, освен задвижване на задните колела. И цената: за базовата ще трябва да приспаднете 123 хиляди евро. Lexus се нуждае от малко представяне, тъй като е много успешен като луксозната марка на Toyota, особено в САЩ. Ако се усмихвате, че вероятно няма да си спомните Lexus, преди да купите спортен автомобил, тъй като той няма традиции или подходящи познания, бих искал само да посоча модела от най-висок клас LFA. Така че не става въпрос за незнание или липса на километраж в тази област. Нека не бъдем придирчиви: GS F има по -малка мощност от конкурентите си, но ако изглеждаме строго рационални, дори няма значение дали разликата между тяхната мощност е 10, 20 или 30 процента, както винаги. много.

Има повече от достатъчно доказателства за това твърдение: пълна газ в Lexus означава максимална скорост от 270 километра в час, 4,6 секунди от 0 до 100, уплашени пътници и уплашени потребители на обществени места. Добре е, че той обявява пристигането си със звука на двигателя, който се усилва от високоговорителите през високоговорителите. Високоговорителите в предната част на кабината осигуряват достатъчна чуваемост на двигателя, докато задните високоговорители осигуряват тракане на изпускателната тръба. Звучи странно, но нещата са ефективни. В началото V-12 е тих, плавен и изобщо не е уморителен за ежедневните задачи. При умерено шофиране той изразходва около 255 литра, което не е много за такава мощна и оборудвана кола (хм, гледате обувките, 35/19 ZR 275 отпред и 35/19 ZR4.000 отзад). Но поезията започва при 7.250 об / мин и завършва само при 12,3 1 об / мин, когато двигателят (който има ковани бутала, всмукателни и изпускателни клапани от титан и директно впръскване на гориво, което осигурява съотношение на компресия до XNUMX: XNUMX) диша пълни бели дробове. и забравете за озвучителната система на Mark Levinson.

Ако не сте привлекли вниманието на минувачите с оранжеви спирачни апарати, токсично синя боя или аксесоари от въглеродни влакна на предните и задните спойлери, със сигурност ще го получите със звук. Ниски, обикновено V-XNUMX, но и при по-високи обороти, арогантно здрави пълни и правилни честоти. Е, когато след това превключите програмата за шофиране от Eco на Normal и след това смело на Sport S и Sport S +, забавлението може да започне. Задвижването на задните колела и превъзходната осемстепенна автоматична трансмисия с превключване на волана с помощта на зъбци са перфектни и ако преди това са били тихи и плавни, комбинацията изведнъж е дива и ревяща. Двигателят реве, трансмисията се счупва при всяка смяна на предавките, а водачът има големи очи, когато трябва да задържи кръглата двутонна кола на пътя.

Той се подпомага от програмата TVD (Torque Vectoring Differential), която контролира посоката на въртящия момент към мотора с най -добро сцепление: стандартът означава, че децата ходят на детска градина, слаломират издръжлив пътник по планински път и проследяват водача само с каска. върху подходящ многоъгълник. Честно признавам, че изключих системата ESP само два пъти: първо, за да тествам отзивчивостта на колата, без тя да работи, и второ, като опит да балансирам лудостта си, казвайки дали все още се осмелявам. Пътят винаги беше мокър, така че задните колела на шега искаха да изминат много по -голямо разстояние в завой, което е приятно на пистата и малко страшно по хлъзгавите словенски планински пътища.

Тук трябва да бъдете много внимателни. Поради факта, че се движехме в съответствие с правилата за движение, разходът беше между 17 и 23 литра, гумите на Dunlop загубиха част от черните дрехи, въпреки хлъзгавата основа, а страничните опори на отличните седалки, в допълнение към системата ESP, изгоряла през тези няколко дни. ... Шофьорът хареса всичко. Какво не ни хареса? Недостатъчно отзивчиво управление в програмата за шофиране Sport S +, някои бутони и превключватели, напомнящи за Yaris или Auris, и аналогов часовник, който показваше твърде бързо времето за връщане. Шегата настрана, GS F доказа, че Lexus също знае как да създаде подходящ спортен автомобил и показа, че не се нуждае от грубостта на BMW M5, за да му се наслади напълно зад волана. Дори Lexus знае и знае как.

Алоша Мрак снимка: Саша Капетанович

Lexus GS F Suite

Основни данни

Цената на тестовия модел:	122.900 €
Мощност:	351kW (477 KM)

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	8-цилиндров - 4-тактов - V8 - бензинов - работен обем 4.969 cm3 - максимална мощност 351 kW (477 к.с.) при 7.100 rpm - максимален въртящ момент 530 Nm при 4.800-5.600 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предни гуми 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), задни 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
капацитет:	максимална скорост 270 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 4,6 сек - разход на гориво (ECE) 11,2 л/100 км, CO2 емисии 260 г/км.
Масе:	празен МПС 1.865 кг - допустима брутна маса 2.320 кг.
Външни размери:	дължина 4.915 мм - ширина 1.845 мм - височина 1.440 мм - междуосие 2.850 мм - багажник 482 л. - резервоар за гориво 66 л.