Преглед на Lexus ES250 и ES300h 2022

Може да намалее, но значителни риби все още плуват в басейна на средноразмерните луксозни седани, като към немската голяма тройка (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) се присъединиха като Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 и… Lexus ES.

Веднъж занижен, сравнително консервативен поглед върху марката, седмото поколение ES се превърна в пълноценен дизайнерски елемент. И сега той получи актуализация в средата на живота с допълнителен избор на двигатели, подобрени технологии и актуализиран външен и вътрешен външен вид.

Направил ли е Lexus достатъчно, за да издигне ES нагоре по стълбата на първокласния седан? Присъединихме се към местен стартъп, за да разберем.

Lexus ES 2022: луксозен ES250
Клас на безопасност
тип двигател	2.5L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	6.6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$61,620

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

Към съществуващия ES 300h („h“ означава хибрид) сега се присъединява нехибриден модел, използващ същия бензинов двигател, специално настроен да работи без поддръжка на електрически двигател.

Линията на ES само за хибриди преди актуализацията включваше шест варианта на модела с ценови диапазон от около $15 300 от ES 62,525h Luxury ($300 77,000) до ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury ($XNUMX).

Сега има пет модела с "разширителен пакет" (EP), наличен за три от тях, за ефективна гама от осем степени. Отново, това е спред от 15 250 долара, простиращ се от ES 61,620 Luxury (300 76,530 долара без пътните разходи) до ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX долара).

Гамата ES започва от $61,620 250 за XNUMX Luxury.

Нека започнем с ES 250 Luxury. В допълнение към технологиите за безопасност и задвижването, обсъдени по-късно в този преглед, тапицерията "входно ниво" включва стандартни функции, включително 10-посочно отопление на предните седалки, двузонов климатичен контрол, активен круиз контрол, нов 12.3-инчов мултимедиен сензорен екран, сателитна навигация (с гласово управление), влизане и стартиране без ключ, 17-инчови алуминиеви джанти, стъклен люк, автоматични сензори за дъжд, плюс аудио система с 10 високоговорителя и цифрово радио, плюс Apple CarPlay и Android Auto съвместимост. Воланът и скоростният лост са с кожа, а тапицерията на седалката е с изкуствена кожа.

Пакетът Enhancement добавя към цената безжично зареждане на телефон, защитно стъкло, цветен прожекционен дисплей и $1500 (общо $63,120).

На следващото стъпало в ценовата стълбица влиза в игра хибридно задвижване, така че ES 300h Luxury (63,550 250 долара) запазва всички характеристики на ES Luxury EP и добавя заден спойлер и регулируема кормилна колона.

300h работи на 18-инчови джанти. LED фарове с адаптивни дълги светлини

ES 300h Luxury EP добавя електрически капак на багажника (със сензор за удар), кожена облицовка, 18-инчови джанти, панорамен монитор (отгоре и 360 градуса), 14-посочна шофьорска седалка (с настройки за памет)). ), вентилирани предни седалки, странични завеси и електрически заден сенник, плюс 8260 71,810 долара върху цената (общо XNUMX XNUMX долара).

Освен това, както подсказва името, двата модела ES F Sport подчертават индивидуалността на автомобила.

ES 250 F Sport ($70,860 300) запазва характеристиките на ES 19h Luxury EP (без страничните завеси), добавяйки LED фарове с адаптивни дълги светлини, решетка от телена мрежа, спортен комплект за тяло, 8.0-инчови джанти, производителност. амортисьори, XNUMX-инчов дисплей на водача, алуминиеви интериорни акценти и по-удобни F Sport седалки.

Има 12.3-инчов мултимедиен сензорен екран със съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto. (Изображение: Джеймс Клири)

Заложете на ES 300h F Sport ($72,930 300) и ще получите адаптивна система за окачване с две настройки, избираеми от водача. Направете още една крачка напред и изберете ES 76,530h F Sport EP ($17K) и вие също ще се запалите. аудио система Mark Levinson с XNUMX високоговорители и нагреватели за ръце на отопляем волан.

Тогава върхът на пирамидата на ES, 300h Sports Luxury ($78,180 XNUMX), поставя всичко на масата, добавяйки полуанилинова кожена облицовка с акценти от полуанилинова кожа, електрически регулируеми, накланящи се и отопляеми задни външни седалки, три зони климатичен контрол, както и щори на страничните врати и електрически заден сенник. Задният централен подлакътник също има контроли за сенника, отопляеми седалки (и наклон), както и настройки за аудио и климат.

Има много за разбиране, така че ето таблица, която да ви помогне да изясните модела. Но достатъчно е да се каже, че този ES поддържа репутацията на Lexus жива, като тества своите съперници в сегмента на луксозните седани.

2022 Lexus цени в ЕС.
Клас	Цена
ES 250 Лукс	$61,620
ES 250 Luxury с пакет за надграждане	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury с пакет за надграждане	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport с пакет за надграждане	$76,530
ES 300h Спортен лукс	$78,180

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

От срамежливо тихо до парти животно, Lexus ES получи цялостна актуализация на дизайна за своето седмо поколение.

Драматичният, ъглов екстериор включва елементи от характерния дизайнерски език на марката Lexus, включително отличителната „решетка на шпиндела“, но все пак е лесно разпознаваем като конвенционален седан с „три кутии“.

Назъбените фарове вече са оборудвани с три-лъчеви светодиоди на нивата на оборудване F Sport и Sports Luxury, добавяйки допълнителна цел към вече смелия външен вид. А решетката на моделите Luxury и Sports Luxury вече се състои от няколко L-образни елемента, огледални отгоре и отдолу и след това боядисани в метално сиво за почти 3D ефект.

ES има LED фарове с адаптивни дълги светлини.

ES се предлага в 10 цвята: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion и Deep Blue" с други два нюанса, запазени само за F Sport - "White Nova" и " Кобалтова слюда".

Вътре арматурното табло е смесица от прости, широки повърхности, контрастиращи с вълна от активност около централната конзола и инструменталното табло.

ES има отличителна "решетка на шпиндела", но все пак е лесно разпознаваем като конвенционален седан с "три кутии".

Разположен на около 10 см по-близо до водача, новият медиен екран е 12.3-инчово сензорно устройство, добре дошла алтернатива на бавния и неточен тракпад на Lexus „Remote Touch“. Remote Touch остава, но моят съвет е да го игнорирате и да използвате сензорния екран.

Инструментите са разположени в дълбоко затворена купа с бутони и циферблати върху и около нея. Не е най-елегантният дизайн в сегмента и приемлив само по отношение на ергономичността, но като цяло усещане за първокласно.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Общата дължина от малко под 5.0 м показва колко ES и неговите конкуренти са нараснали по размер в сравнение с последните поколения. Merc C-Class е по-скоро среден автомобил от компактния седан, който беше преди, и с почти 1.9 м ширина и малко над 1.4 м височина, ES повече от съвпада с него по просторност.

Отпред има достатъчно място, а колата се чувства отворена и просторна от волана, отчасти благодарение на ниския обхват на арматурното табло. И задната част е също толкова просторна.

Седейки зад шофьорската седалка, настроена за моята височина от 183 см (6'0"), се наслаждавах на добро пространство за краката и пръстите, с повече от достатъчно място за главата, въпреки че имах накланящ се плъзгащ се стъклен люк на всички модели.

Отпред има много място, колата изглежда отворена и просторна зад волана.

Не само това, влизането и излизането отзад е много лесно благодарение на големите отварящи се и широко отварящи се врати. И докато задната седалка е най-добра за двама, трима възрастни се справят перфектно без прекалено много болка и страдание при пътувания на къси до средни разстояния.

Възможностите за свързване и захранване са в изобилие, с два USB порта и 12-волтов изход отпред и отзад. А мястото за съхранение започва с две поставки за чаши в предната част на централната конзола и още един чифт в сгъваемия заден централен подлакътник.

Ако системата за дистанционно управление с докосване беше (заслужено) заредена, в предната конзола щеше да има място за допълнително място за съхранение.

300h Sports Luxury е оборудван с отопляеми задни външни седалки.

Джобовете на предните врати са достатъчно, не са големи (само за по-малки бутилки), жабката е скромна, но кутията за съхранение (с подплатен капак на подлакътника) между предните седалки е по-просторна.

Има регулируеми вентилационни отвори за пътниците отзад, което може да се очаква в тази категория, но въпреки това винаги е плюс.

Джобовете в задните врати са добре, с изключение на това, че отворът е сравнително тесен, така че бутилките са проблематични, но има джобове за карти на гърбовете на двете предни седалки като друга опция за бутилки.

ES 300h F Sport EP е оборудван с аудио система Mark Levinson със 17 високоговорителя.

Важно е да се отбележи, че докато обемът на багажника е 454 литра (VDA), задната седалка не се сгъва. Изобщо. Заключваща се врата за ски порт се намира зад задния подлакътник, но липсата на сгъваема задна седалка е значителен компромис в практичността.

Доста високото натоварване в багажника също не е страхотно, но има куки за закрепване, които помагат за обезопасяването на свободните товари.

Lexus ES е зона без теглене, а компактната резервна е единствената ви възможност за спукана гума.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

ES 250 се задвижва от изцяло сплавен 2.5-литров атмосферен (A25A-FKS) четирицилиндров DVVT (Dual Variable Valve Timing) двигател - електрически задвижван от всмукателната страна и хидравлично задействан от страната на изпускателната. Той също така използва комбинация от директно и многоточково впръскване на гориво (D-4S).

Максималната мощност е комфортните 152 kW при 6600 об/мин, докато максималният въртящ момент от 243 Nm е наличен от 4000-5000 об/мин, като задвижването се изпраща към предните колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия.

300h е оборудван с модифицирана (A25A-FXS) версия на същия двигател, използващ цикъл на горене на Atkinson, който влияе на времето на клапаните, за да съкрати ефективно всмукателния ход и да удължи хода на разширение.

Недостатъкът на тази настройка е загубата на мощност от нисък клас, а предимството е подобрената горивна ефективност. Това го прави идеален за хибридни приложения, където електрическият двигател може да компенсира липсата на ниски нива.

Тук резултатът е комбинирана мощност от 160 kW, като бензиновият двигател осигурява максимална мощност (131 kW) при 5700 об/мин.

300h моторът е 88kW/202Nm синхронен двигател с постоянен магнит, а батерията е 204-клетъчна NiMH батерия с капацитет от 244.8 волта.

Задвижването отново преминава към предните колела, този път чрез безстепенна трансмисия (CVT).

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 9/10

Официалната цифра за икономия на гориво на Hyundai за ES 250, съгласно ADR 81/02 - градски и извънградски, е 6.6 л/100 км за луксозния и 6.8 л/100 км за F-Sport, 2.5-литров четири- цилиндров двигател със 150 к.с. и 156 g/km CO02 (съответно) в процеса.

Официалната цифра за комбинирана икономия на гориво на ES 350h е само 4.8 л/100 км, а хибридното задвижване отделя само 109 г/км CO02.

Въпреки че стартиращата програма не ни позволи да заснеме реални числа (на бензиностанция), видяхме средно 5.5 л/100 км за 300 часа, което е брилянтно за автомобил от този клас. 1.7 тона.

Ще ви трябват 60 литра първокласен безоловен бензин с октаново число 95, за да напълните резервоара на ES 250 и 50 литра за зареждане на ES 300h. Използвайки цифрите на Lexus, това се равнява на пробег от малко под 900 км при 250 и малко над 1000 км за 350 часа (900 км, използвайки нашия номер на тире).

За да подобри допълнително уравнението за икономия на гориво, Lexus предоставя отстъпка за Ampol/Caltex от пет цента на литър като постоянна оферта чрез приложението Lexus. Добре.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Lexus ES получи максималната петзвездна оценка ANCAP, автомобилът беше оценен за първи път през 2018 г. с актуализации през 2019 г. и септември 2021 г.

Той получи висок резултат и по четирите ключови критерия (защита на възрастните пътници, защита на децата, защита на уязвимите участници в движението и системи за подпомагане на безопасността).

Технологията за активно избягване на сблъсък на всички модели ES включва система за безопасност преди сблъсък (Lexus за AEB), активна от 10-180 km/h с дневна разпознаване на пешеходци и велосипедисти, динамичен радарен круиз контрол, знаци за помощ при разпознаване на трафика, ленти за проследяване. помощ, откриване и напомняне за умора, мониторинг на налягането в гумите, камера за задно виждане и сигнал за напречен трафик отзад и ръчна спирачка (включително интелигентен сонар за разстояние).

Lexus ES печели най-високата оценка от пет звезди ANCAP. (Изображение: Джеймс Клири)

Други функции като наблюдение на мъртви зони, адаптивни дълги светлини и монитор за панорамен изглед са включени в нивата на оборудване F Sport и Sport Luxury.

Ако инцидентът е неизбежен, на борда има 10 въздушни възглавници – двойни предни, коляно за водача и пътника отпред, предни и задни странични въздушни възглавници, както и странични въздушни възглавници завеси, покриващи двата реда.

Има и активен капак за минимизиране на нараняванията на пешеходците, а „Lexus Connected Services“ включва SOS повиквания (активирани от водача и/или автоматични) и проследяване на откраднато превозно средство.

За детските седалки има горни ремъци и за трите задни позиции с ISOFIX закрепвания на двете най-външни.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

4 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

От въвеждането си на австралийския пазар преди малко повече от 30 години, Lexus направи изживяването при шофиране ключов отличителен елемент на своята марка.

Фокусът му върху ползите след покупката и лекотата на поддръжка разтърсиха известните луксозни играчи от техния кожен салон с копчета и ги принуди да преосмислят вторичния пазар.

Стандартната гаранция на Lexus от четири години/100,000 XNUMX км обаче е малко по-различна от луксозния новодошъл Genesis, както и от традиционните тежка категория Jaguar и Mercedes-Benz, всички от които дават пет години/неограничен пробег.

Да, Audi, BMW и други са в тригодишен/неограничен тираж, но играта е напреднала и за тях. Също така основният пазарен стандарт вече е пет години/неограничен пробег, а някои са седем или дори 10 години.

От друга страна, програмата Lexus Encore Privileges осигурява XNUMX/XNUMX пътна помощ за срока на гаранцията, както и „ресторанти, хотелски партньорства и луксозен начин на живот, ексклузивни сделки за нови собственици на Lexus“.

Приложението за смартфон Lexus Enform също предлага достъп до всичко - от препоръки за събития в реално време и времето до навигация по дестинацията (ресторанти, бизнеси и др.) и др.

Обслужването е насрочено на всеки 12 месеца / 15,000 495 км (което настъпи първо) и първите три (ограничена цена) услуги за ES струват $XNUMX всяка.

Заемът за кола Lexus е наличен, докато гордостта ви е в сервиза, или е налична опция за вземане и връщане (от дома или офиса). Ще получите и безплатна автомивка и прахосмукачка.

Какво е да караш? 8/10

Първото нещо, което ще забележите, докато шофирате този ES, е колко е необичайно тих. Звукопоглъщащи материали са пълнени около тялото. Дори капакът на двигателя е проектиран да намалява нивата на децибелите.

А „Активно шумопотискане“ (ANC) използва аудиосистемата, за да създаде „шумопотискащи вълни“, за да заглуши механичния тътен на двигателя и трансмисията. Колата е зловещо подобна на електрическа кола в спокойствието си в купето.

Фокусирахме се върху ES 300h за стартиране и Lexus казва, че тази версия на автомобила ще ускори 0 км/ч за 100 секунди. Изглежда толкова бързо, но "шумът" на двигателя и нотите на ауспуха са като бръмчене на далечен пчелен кошер. Благодаря Дарил Кериган, как е спокойствието?

Lexus твърди, че ES 0h спринтира от 100 до 8.9 км/ч за XNUMX секунди.

В града ES е композиран и гъвкав, попива с лекота ряпаните градски неравности, а на магистралата се чувства като кораб на въздушна възглавница.

Lexus вдига много шум за твърдостта на усукване на платформата Global Architecture-K (GA-K), разположена под ES, и очевидно е повече от празни думи. По криволичещи второстепенни пътища той остава балансиран и предвидим.

Дори и във варианти, които не са F-Sport, колата завива добре и ще дроселира точно през завои с постоянен радиус с малко накланяне на каросерията. ES не се чувства като автомобил с предно предаване, с неутрално управление до впечатляващо висока граница.

Комплект в по-спортни режими ще добави тежест към волана.

Luxury и Sports Luxury тапицерията се предлага с три режима на шофиране - Normal, Eco и Sport - с настройки на двигателя и трансмисията за икономично или по-енергично шофиране.

Вариантите ES 300h F Sport добавят още три режима - "Sport S", "Sport S+" и "Custom", които допълнително усъвършенстват работата на двигателя, кормилното управление, окачването и трансмисията.

Въпреки всички опции за настройка, усещането за пътя не е силната страна на ES. Копаенето в по-спортни режими ще добави тежест към кормилното управление, но независимо от настройката, връзката между предните колела и ръцете на водача е по-малко от тясна.

Автомобил с CVT страда от известна разлика между скорост и обороти, двигателят се движи нагоре и надолу в диапазона на оборотите в търсене на най-добрия баланс на мощност и ефективност. Но лопатките ви позволяват ръчно да превключвате през предварително определени точки на „предавка“ и тази опция работи добре, ако предпочитате да поемете юздите.

А що се отнася до забавянето, Auto Glide Control (ACG) изглажда регенеративното спиране, когато карате по инерция до спиране.

Конвенционалните спирачки са вентилирани (305 мм) дискове отпред и масивен (281 мм) ротор отзад. Усещането на педала е прогресивно и директната спирачна сила е силна.

Случайни бележки: Предните седалки са страхотни. Супер удобни, но спретнато подсилени за сигурно местоположение. Фотьойли F Sport още повече. Новият мултимедиен сензорен екран е победител. Изглежда добре и навигацията в менюто е доста лесна. И цифровият инструментален панел е също толкова чист и отчетлив.

присъда

От първия ден Lexus се стреми да изтръгне купувачите от хватката на традиционните играчи на луксозни автомобили. Традиционната маркетингова мъдрост казва, че потребителите купуват марки и самият продукт е второстепенен фактор. 

Актуализираният ES има стойността, ефективността, безопасността и изтънчеността на шофиране, за да предизвика отново заведението. Изненадващо, пакетът за собственост, особено гаранцията, започва да изостава от пазара. 

Но за непредубедените първокласни купувачи, този продукт си струва да проверят, преди да следват утъпканите пътища на марката. И ако бяха моите пари, ES 300h Luxury с Enhancement Pack е най-доброто съотношение цена-качество и производителност.