Ленин - пионер на ядрената енергетика
Ленин е пионер на ядрената енергия. Ленин през май 1960 г., снимка от кораб на датския флот. Хеликоптер Ми-1 на площадката за кацане. Библиотеки Forswarz
Развитието на Северен Сибир започна с това, което можеше да се "извлече" от неговите гори. Ресурсите бяха в изобилие, проблемът беше как да се пренесе "плячката" в "цивилизацията". Изключително трудният терен практически изключваше сухопътния транспорт, така че той остана воден, но тъй като много реки се вливаха в студени морета, покрити с лед през по-голямата част от годината, не беше лесно да се използва този път.
От 1880-ти век заселниците, живеещи по бреговете на Бяло море, се придвижват все по-далеч и по-на изток, като в крайна сметка достигат до устието на Об. След експедициите от началото на династията Романови, изследването на северните води започва сериозно през първата половина на 1877 век от експедицията на Витус Беринг, братята Харитон и Дмитрий Лаптев и Семьон Челюскин. Сто години по-късно става ясно, че е възможен круиз по северните брегове на Азия. За първи път това беше направено от експедицията на Адолф Ерик Норденскиолд на парахода Vega, който се завърна в Стокхолм през април XNUMX г., след като завърши почти двугодишна кръгова експедиция с ледено зимуване вече в Беринговия проток. По това време, от XNUMX г., селскостопанските продукти вече се изнасят от пристанищата на Карско море до Архангелск. Това не беше мащабно (и следователно по-печелившо) предприятие, но с откриването на изкопаемите ресурси на Сибир арктическите води предизвикаха все по-голям интерес сред руснаците.
В края на март 1897 г. кадм. Степан Макаров, океанограф, пътешественик и по-късно командир на една от ескадрилите на Балтийския флот, изнесе лекция в Санкт Петербургското географско дружество (това е източникът на цитата в началото), по време на която предложи да се построи ледоразбивач, който може да ги преодолее. Постулатът беше подкрепен от правителството и година и половина по-късно Джермак беше пуснат в корабостроителницата в Нюкасъл он Тайн (Макаров беше автор на неговия проект, той също ръководи работата). До 1901 г. прави три „разузнавателни“ полета на север с Макаров на борда. Десет години по-късно започнаха редовни полети между Владивосток и Колима, все още с малко икономическо значение.
Началото на Първата световна война и експедицията на Борис Вилкицки през 1913-1915 г. (открит, между другото, Северна Земля), по време на който 60-метровите ледоразбивачи "Таймир" и "Вайгач" успешно се доказаха, промениха идеята за северния маршрут. Независимата Октомврийска революция добави към нейното значение, тъй като се превърна в най-краткия морски път между краищата на болшевишката държава, но също така и единственият извън водите на страни, които поне й се съпротивляваха.
През 1932 г. за първи път в една навигация ледоразбивачът Александър Сибиряков напуска Архангелск за Беринговия пролив с експедицията на Ото Шмид, който скоро е назначен за първи директор на Главсевморпут. През 1934 г. той е унищожен в обратна посока от Федор Литке, а през 1935 г., след прехвърлянето на два превозвача на дървен материал от Ленинград във Владивосток, започва редовната му товарна операция. В резултат на това през втората половина на 30-те години на миналия век в съветските корабостроителници са построени 4 арктически ледоразбивача от типа Сталин.
След края на навигацията през 1937 г., когато повече от 20 кораба заседнаха в леда (един от корабите беше потопен от „напредващи“ хълмове), Москва осъзна необходимостта от арктически ледоразбивачи с по-модерна конструкция и по-мощно задвижване. Нямах време да навляза в подробности, когато избухна Великата отечествена война и в резултат на това едва на 22 май 1947 г. правителството на СССР прие резолюция „За осигуряване на Северния морски път с мощни ледоразбивачи и транспорт флот, адаптиран за навигация в Арктика, за да го трансформира. в нормално работещ морски път”, в който са дадени съответните указания на Министерството на корабостроенето.
