Преглед на Land Rover Defender 90 2022 г

Замяната на много обичан, класически дизайн за запушване на кал, който отдавна е излязъл от употреба, е едно нещо, но да го продължите с иновативен, изискан, просторен и лек SUV комби с привличащ вниманието дизайн. доста постижение. Ако го вземете разумно, 90-те могат да бъдат всичко за всеки, не само за тези, които живеят извън града.

Според уважавания Дани Миноуг, ТОВА Е! Това е мястото, където новият Defender Land Rover наистина удря музиката. Това е дългоочаквано, дългоочаквано комби с три врати с къса база '90'.

Представен почти година след пускането на комбито със 110 врати и 5, 90 се превърна в истинска стилна икона в гамата на New Defender. Повече от други Land Rover като Range Rover, Discovery и Evoque, 90 има пряка линия от 1948-инчовото междуосие на оригиналния 80 с 2 врати.

Но дали това е случай на стил пред същността и сантименталност пред здравия разум? Отговорът може наистина да ви изненада.

Land Rover Defender 2022: Standard 90 P300 (221 kW)
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	10.1 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$80,540

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Нека първо премахнем най-трудната част от пътя. Цените на Defender 90 не са за хора със слаби сърца. Най-основният модел започва от $74,516 XNUMX преди пътните разходи и не е точно скъп със стандартно оборудване, въпреки че всичко, от което се нуждаете, е включено. Дори воланът е пластмасов.

Позовавайки се на историческия размер на модела с късо междуосие (в инчове), 90 е разделен на осем модела и пет двигателя, както и шест нива на оборудване.

Ето разбивката на цените и всички те изключват пътните разходи - и слушайте, защото може да бъде объркващо, тъй като Defender е най-добре конфигурируемият LR, произвеждан някога! Закопчайте се, хора!

Само базовият бензинов P300 и неговият малко по-скъп дизелов аналог D200, на цена съответно $74,516 и $81,166, са стандартни, официално известни просто като "Defender 90".

Те включват влизане без ключ, проходна кабина (благодарение на пролуката между предните седалки), активен круиз контрол, двузонов климатичен контрол, Apple CarPlay и Android Auto, цифрово радио, 10-инчов сензорен екран с LR дисплей. усъвършенствана мултимедийна система Pivo Pro с безжични актуализации, камера за съраунд изглед, отопляеми сгъваеми външни огледала, полуелектрически предни седалки, LED фарове, задни сензори за паркиране, 18-инчови колела и всички най-важни функции за безопасност, които ще разгледам в подробности в глава Безопасност.

Цените на Defender 90 не са за хора със слаби сърца.

За луксозен SUV от $80k+ това е доста елементарно, но отново има подходящи възможности за задвижване на всички колела. Повече за това по-късно.

Следва "S" и се предлага само в P300 от $83,346 и D250 от $90,326. Цветно кодирана външна облицовка в S-образна форма, кожена тапицерия (включително джанта на волана - най-накрая!), цифров приборен панел, предна централна конзола, 40:20:40 разделящи се сгъваеми задни седалки с подлакътник и 19-инчови лети джанти! О, лукс!

SE надминава границата от 100 326 долара с около 400 долара и се предлага само с P3.0, което означава 10-литров редови шест бензинов двигател с турбокомпресор, матрични LED фарове, елегантно околно осветление, по-добра кожа, изцяло електрическа предна част. седалки с памет от страната на водача, 400-ватова аудио система с 20 високоговорителя и XNUMX-инчови лети джанти.  

Междувременно луксозният P400 XS Edition, започващ от $110,516 1274, отговаря на предполагаемото си име с външни детайли в цвят на каросерията, панорамен люк, стъкло за поверителност, дори по-сложни фарове Matrix, малък хладилник, камера за задно виждане ClearSight (обикновено опция за $1309 другаде), охлаждане и отопление на предните седалки, безжично зареждане на смартфони и електронно въздушно окачване с адаптивни амортисьори, които напълно амортизират пътя за буйно каране. На цена от $XNUMX, това е незаменим вариант за по-ниските класове.

За по-фокусирани офроуд приключения има P400 X от $141,356 4, който има още няколко елемента, свързани с 4×700, както и екстри като монтиран на предното стъкло инструментален дисплей и XNUMX-ватов съраунд звук.

Буквално и метафорично, Defender 90 стои отделно (на снимката D200).

И накрая - засега - $210,716 P525 V8 изглежда като пълния мини Range Rover, въплътен в пакета Defender 90. кожа, 240-инчови джанти и дори носещ часовник "Activity Key", който позволява на сърфисти, плувци и други, които редовно изправени пред екстремни условия, за да носят буквално ключа си с устройство за китка, подобно на часовник. Обикновено това е допълнителен $ 8.

Моля, имайте предвид, че има четири комплекта аксесоари, които комбинират тематични опции: Explorer, Adventure, Country и Urban. С над 170 индивидуални аксесоара, фаворит е сгъваемият покрив от плат от малко под 5 2 долара, който придава стил на Citroen XNUMXCV от старата школа към Defender.

Металната боя добавя $2060 до $3100 към крайния резултат, а изборът на черен или бял контрастен покрив добавя още $2171. Ох!

И така, Defender 90 представлява добра цена? По отношение на офроуд възможности, той е наравно с големите значки на 4xXNUMXs като Toyota LandCruiser и Nissan Patrol, но и двете са каросерия върху рамка, а не монокок като британците, така че не са толкова умели динамично (или за изясняване) на пътя. Освен това те са опаковани като комби Defender XNUMX и нито един конкурент не може да се сравни с Land Rover с три врати. Казвате Jeep Wrangler? Много по-утилитарен е. И не монокок. 

Буквално и метафорично, Defender 90 стои отделно.

10-инчов сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto е стандартен в цялата гама (D200 на снимката).

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

Такъв е случаят, когато инженерите помагат при оформянето на дизайна, защото старият закон е премахнат от съществуването.

Тъп, но сравнително аеродинамичен (с Cd от 0.38), L663 Discovery 90 е чиста постмодерна интерпретация на легендарния стил, който работи, защото запазва само темите, а не детайлите на оригинала. В това отношение има и паралели с първия Discovery през 1990 година. 

Дизайнът е перфектно балансиран и пропорционален. Чист, наличен и за разлика от всичко на пътя, изглежда дори по-добре в реалния живот. Дължината от 4.3 м е доста компактна (макар и със задължителната резервна част, която достига почти 4.6 м), добре компенсирана от широкия 2.0 м обиколка (с огледала вътре; 2.1 м без тях) и 2.0 м височина, която осигурява приятни пропорции . . Забавен факт: 2587 мм междуосие (в сравнение с 3022 мм на 110) означава, че в имперските измервания Defender 90 всъщност трябва да се нарича "101.9", тъй като това е дължината му в инчове.

Стилът е предназначен да напомня на класически модели, създадени в продължение на три поколения преди 2016 г.

Създаден на платформата D7x, която е "екстремна версия" на това, което се намира в Range Rover, Range Rover Sport и Discovery, Defender е най-тясно свързан с последния, тъй като и двата се сглобяват в един и същ нов завод в Словакия.

Но Land Rover твърди, че Defender е 95% нов и докато стилът му е предназначен да наподобява класически модели, създадени в три различни поколения преди 2016 г., те всъщност не си приличат.

За много фенове преминаването към монококов дизайн е може би най-голямото отклонение от Defender. И макар че е по-голям във всяко отношение от преди, Land Rover казва, че технологията наистина е подобрила офроуд способностите на легендарния 4x4. Например, за изцяло алуминиева каросерия се казва, че е три пъти по-твърда от типичната каросерия на рамата със задвижване на четирите колела. Всестранно независимо окачване (двойни носачи отпред, интегрални носачи отзад) със зъбна рейка и зъбно колело.

Чист, резервен и за разлика от всичко на пътя, изглежда дори по-добре в реалния живот (на снимката D200).

Ключови моменти, които трябва да имате предвид, е, че клирънсът е 225 мм, който се увеличава до 291 мм, ако е необходимо с опционалното въздушно окачване; и минималните надвеси осигуряват изключителна плаваемост. Ъгъл на подход - 31 градуса, ъгъл на рампата - 25 градуса, ъгъл на заминаване - 38 градуса.

И нека си го кажем. Всичко за начина, по който изглежда LR, крещи приключение. Добре направен дизайн.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Ето как го виждаме.

Ако искате пространство и практичност за семейството, опънете се малко до комбито 110. Той има достъп, пространство и товарен капацитет, с които 90 не може да се сравни. Очевидно е само като го погледнеш.

Имайки предвид това, Defender 90 е насочен към различен тип купувачи - богатите, градски, но приключенски настроени, за които размерът има значение. Компактът е крал.

Качете се вътре и няколко неща ще ви впечатлят наведнъж - и не се притеснявайте, това не е зле опакована облицовка. Вратите са яки; кацането е високо; шофьорската позиция се контролира на нивото на стойките, подпомагана от обезоръжаващо голям волан и къс лост на таблото; и има много място - включително, накрая, място за лактите, без да се налага да сваляте прозореца.

Defender 90 е предназначен за различен тип купувачи - богати, градски, но предприемчиви, за които размерът има значение (на снимката D200).

Миризмата на кабината на Defender е скъпа, видимостта е широка, гумените подове и избърсаните седалки от плат освежават, а рядката симетрия на масивното арматурно табло е вечна. Land Rover нарича това "редукционистко" мислене. Никой друг нов автомобил с задвижване на всички колела на планетата не постига тези цифри.

Въпреки основния си статус, инструментите – комбинация от цифрово и аналогово – са красиви и информативни; климатичната система е проста; фитингите и разпределителните устройства са с надеждно качество, а настройката на 10-инчов сензорен екран (наречен Pivo Pro) е мигновена, интуитивна и лесна за очите. От медийни плейъри до лидери, браво на Jaguar Land Rover.

Предните седалки са твърди, но обгръщащи се, електрически накланящи се, но ръчно управлявани напред-назад, което е предимство за бързото преместване на седалката за достъп до задната седалка през твърде тясна междина. Тя е тясна дори за кльощави хора.

Мястото за съхранение е по-скоро достатъчно, отколкото изключително: Нашата опционална седалка Jump Seat от 1853 долара предоставя допълнителни държачи за чаши с размер Big Gulp и четири монтирани отзад изхода за зареждане, когато облегалката е сгъната, а не повдигната (под фиксиран ъгъл). Това е достатъчно мека и удобна, но тясна седалка; и въпреки че е монтиран дори по-високо от външните кофи, изисква от потребителите да седят на долната конзола по малко неудобен начин.

Задните седалки предлагат повече практичност, отколкото предполагат компактните размери на Defender 90 (D200 на снимката).

Но фактът, че Jump Seat има предна седалка за трима души, прави Defender 90 заслужаващ внимание. По-лесно е да се плъзнете там, отколкото да се изкачите обратно, и е страхотно за кучета, които искат да бъдат възможно най-близо до любимите си хора и – добре – би било благодат при влизане.

Предупреждение обаче: може да ви трябват допълнителни $1274 за огледало за обратно виждане, тъй като силуетът на надгробната плоча на централната седалка почти блокира изгледа на шофьора отзад.

Задните седалки обаче предлагат повече практичност, отколкото предполагат компактните размери на Defender 90.

Влизането и излизането винаги ще бъде по-трудно, а между предната седалка и плота няма много място, ще трябва да се измъкнете. Най-малкото резето е поставено високо и се извършва с едно движение.

Голямата изненада обаче е, че има достатъчно място за повечето хора. Много място за краката, коленете, главата и раменете; три могат лесно да се поберат; и въпреки че възглавницата е твърда и материята на плата е малко груба, има достатъчно опора и омекотяване. Липсата на сгъваем централен подлакътник е нахална в кола за $80 XNUMX, страничните прозорци са фиксирани и има много обикновена гума и пластмаса отзад, но поне можете да се насладите на насочени вентилационни отвори, USB и портове за зареждане и другаде. сложете чашите (до глезените). Липсата на джобове за карти обаче е твърде тясна за Land Rover.

Също така наистина оценявам капандурите - много ранен Discovery - и здравите парапети, които добавят ефирно и стъклено усещане. Ето един истински триместен автомобил.

Но цялото това пространство на задната седалка има цена и това е компрометирана товарна зона. От пода до кръста това са 240 литра или само 397 литра до тавана. И ако сгънете тези седалки, неравният под води до това до 1563 литра. Подът е гумиран и много издръжлив, а страничната отваряща се врата отваря голям квадратен отвор за лесно зареждане.

Това е проблема. Ако изберете Jump Seat за $1853, той се трансформира в уникален триместен комби или ван, добавяйки невероятна степен на уникална практичност.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Под капака има не по-малко от пет варианта на двигателя - и за разлика от всички класически Defender, тези не са стари и дрънкащи дизели, а вместо това (като каросерията) са ултрамодерни.

Първи Defender с бензинов двигател.

90, които караме, P300, може да е най-евтиният, но не и най-бавният. С помощта на 2.0-литровия четирицилиндров двигател с турбокомпресор се постигат респектиращи 221 kW при 5500 об/мин и 400 Nm въртящ момент от 1500-4500 об/мин. Това е достатъчно, за да може 90-та да ускори до 100 км/ч за 7.1 секунди, въпреки теглото от почти 2.2 тона. Доста добър.

Междувременно P400 използва изцяло нов 294-литров редови шест двигател с 550 kW/3.0 Nm. До 6.0 км/ч са необходими само 100 секунди.

Но ако наистина искате да хвърлите ръкавицата на производителността, това трябва да бъде P525, гръмотевичен 386kW/625Nn компресиран 5.0-литров V8, който спринтира от 100 до 5.2 mph само за XNUMX секунди. Спиращи дъха неща...

Има поне пет варианта на двигателя под капака (D200 на снимката).

При турбодизеловия фронт нещата отново се успокояват. В допълнение, работен обем на двигателя е 3.0 литра или при 147kW/500Nm D200 или при 183kW/570Nm D250, като първият отнема 9.8 секунди, за да достигне 100, а вторият намалява това време до много по-уважаваните 8.0 секунди. Само това вероятно оправдава премията от $9200.

Всички двигатели задвижват и четирите колела чрез автоматична скоростна кутия с осем скорости с преобразувател на въртящия момент.

Говорейки за 4WD, Defender е оборудван с двустепенна кутия за предаване с висок и нисък обхват. Налична е и най-новата Terrain Response система на Land Rover, която променя реакцията на газта, диференциалния контрол и чувствителността при сцепление въз основа на условия като газене през вода, пълзене по камъни, шофиране в кал, пясък или сняг и по трева или чакъл. . 

Моля, имайте предвид, че силата на теглене е 750 кг без спирачки и 3500 кг със спирачки.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Според официалните данни за смесените горива, средният разход на гориво на P300 е разочароващите 10.1 л/100 км с емисии на CO235 от XNUMX грама на километър.

Дизелите обещават отлична икономичност, като D200 и D250 показват 7.9 л/100 км и емисии на CO₂ от 207 г/км. Това се улеснява от меката хибридна технология, която спомага за съхраняването на загубата на спирачна енергия в специална батерия за пестене на гориво.

Ситуацията отново се влошава с 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, въпреки че трябва да се отбележи, че това също е мек хибрид и следователно малко по-добър от неговия по-малък и по-малко мощен P300 брат.

Дизелите обещават отлична икономичност, като D200 и D250 показват 7.9 л/100 км (D250 на снимката).

Както се очакваше, най-лошият от всички е V8 със своите 12.8 л/100 км (290 г/км) тяга. Тук няма шокове...

Имайте предвид, че нашият P300 изразходва около 12 л/100 км на няколкостотин километра и по-голямата част от това е по задните пътища, така че определено има място за подобрение. Също така, имайте предвид, че при използване на официалната цифра от 10.1 л/100 км и с 90 л резервоар на теглене, теоретичният диапазон между зареждането е почти 900 км.

Разбира се, всички бензинови защитници предпочитат да поглъщат първокласен безоловен бензин.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Единствената оценка на Defender при краш-теста в Австралия е петзвездната оценка на 110 wagon през 2020 г. Това означава, че няма конкретна оценка за Defender 90, но Land Rover казва, че по-късата версия запазва същия статус. .

Снабден е с шест въздушни възглавници – две предни и странични въздушни възглавници, както и въздушни възглавници завеси, които покриват двата реда, за да осигурят защита на страничните пътници.

Всички версии включват също автономно аварийно спиране (работещо от 5 км/ч до 130 км/ч) с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, както и активен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци, което ще ви предупреди при промяна на ограничението на скоростта, предупреждение за кръстосано движение движение на гърба. , Насочване на лентата, Предупреждение за мъртва зона, Камера за съраунд изглед, Закъснение напред, Контрол на превозното средство напред, Монитор на трафика отзад, Напомняния за предпазните колани, Ясен монитор за напускане (отличен за велосипедисти с отворени врати), антиблокиращи спирачки, електронно разпределение на спирачното усилие, спирачен асистент и контрол на сцеплението.

Всички версии включват редица функции за безопасност (на снимката D200).

S получава автоматични дълги светлини, докато SE, XS Edition, X и V8 получават матрични фарове. И двете значително подобряват безопасността при шофиране при условия на слаба светлина.

Зад облегалките на задните седалки има три ключалки за детски седалки, а чифт ISOFIX закрепвания са разположени в основата на страничните задни въздушни възглавници.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Всички Land Rovers в момента се предлагат с петгодишна неограничена гаранция за пробег и пътна помощ. Въпреки че това е стандартен артикул за големите марки, той е в съответствие с усилията на Mercedes-Benz и следователно превъзхожда мизерните тригодишни гаранции, предлагани от първокласни марки като Audi и BMW.

Въпреки че услугата с ограничена цена не е налична, планът за предплатено обслужване за пет години/102,000 1950 км струва между $2650 и $3750 най-много в зависимост от двигателя, като V8 започва от $XNUMX. 

Сервизните интервали варират в зависимост от шофирането и състоянието, със сервизен индикатор на таблото като повечето BMW-та; но препоръчваме шофиране до дилъра на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км.

Всички Land Rovers в момента се предлагат с петгодишна гаранция за неограничен пробег.

Какво е да караш? 8/10

Въпреки че е най-евтиният Defender 90 и единственият с четирицилиндров двигател, P300 е единственият пример, който Land Rover ни даде за пускане в Австралия в момента – определено не е бавен или груб. 

Ускорението е бързо от самото начало, набира скоростта бързо и наистина трудно, когато оборотите стават по-високи. Ако искате да използвате спортен режим, плавно превключващият осемстепенен автоматичен конвертор на въртящия момент е еднакво гладък и отзивчив. Това е наистина мощен, здрав двигател, който върши страхотна работа за поддържане на 2.2-тонния P300.

Повечето хора трябва да смятат, че управлението на Defender 90 е също толкова приятно и регулируемо. Карането из града е без усилие и без усилие, с невероятно малък радиус на завиване и плавно плъзгане. В тази среда изобщо няма проблеми.

Повечето хора трябва да намират управлението на Defender 90 също толкова приятно и регулируемо (на снимката е D200).

Въпреки това, кормилното управление може да се почувства малко прекалено леко при по-високи скорости, с разстояние, което може да обърка някои. В умерено тесни завои управлението и очевидното преместване на тежестта върху винтовите пружини могат да създадат усещане за тежест и дори тежест при скорост при скорост.

Забравете това усещане и всъщност Defender 90 е основно успокояващ и безопасен при тези условия и е експертно подпомогнат от технология за безопасност, подпомагана от водача, която постоянно следи къде и кога да изключи или преразпредели мощността към всяко колело, което е в него. нужди. уверете се, че Land Rover проследява трафика точно. И след като се запознаете с динамичното представяне на P300, ще се почувствате като у дома си, като го карате с бързи темпове.

Наред с готовността на ESC и контрола на сцеплението да се намесят навреме и навреме, спирачките също са настроени да работят усилено, за да отмият скоростта бързо и без драма или затихване. Отново има усещане за солидно, висококачествено инженерство.

Лесно превключващият автоматичен 250-степенен конвертор на въртящия момент е еднакво гладък и отзивчив (DXNUMX на снимката).

И си струва да запомните, ако притежавате традиционен стар Defender: както показва 90 P300, динамиката на L633 е хиляди пъти по-добра от всяка предишна производствена версия.

Не на последно място, бяхме впечатлени от спираловидно окачване и гумите 255/70R18 (с гуми за всички терени Wrangler A/T), които обвиват тези страхотни стоманени колела. Карането е твърдо, но не безпощадно и никога грубо, с достатъчно абсорбиране, както и изолация от по-големи неравности и шум от пътя, извеждайки плюшените гени на Range Rover, които се крият вътре.

Отново не може да се каже същото за стария Defender. И това също е доста забележително, като се има предвид, че е 90 SWB на твърди гуми.

Отдолу се усеща солидно, висококачествено инженерство (на снимката D200).

присъда

Компетентната производителност и гъвкавостта на неговото задвижване, съчетани с добър комфорт на водача и кабината, правят най-новото шаси с единична кабина E6 70C достоен конкурент в своя клас по тегло. С дълъг избор от двигатели, трансмисии, междуосие, дължини на шасито, оценки на GVM/GCM и фабрични опции, потенциалният собственик трябва да може да избере комбинация, съобразена с техните специфични изисквания.