Преглед на Lexus LS 2021

Lexus се връща към корените си и се надгражда върху традиционните силни страни с обновяването на LS от 2021 г., докато японската луксозна марка се подготвя да пусне съвсем новия Mercedes-Benz S-Class скоро.

Започвайки от $195,953 XNUMX преди пътуване, фейслифтът отключва изобилие от комфорт, усъвършенстване, управление и технологични подобрения, като целта е да осигури най-тихото и луксозно изживяване в горния сегмент на луксозните седани.

Трансформацията „мигнете и ще пропуснете“ включва преработени фарове, джанти, брони и стъкла на задните светлини, както и неизбежната актуализация на медийния екран, подобрена преработена облицовка на седалките и подобрена безопасност.

Заедно с пълен списък на оборудването и ненадминатите предимства на собствеността, целта е да се имитират значителните разлики, които съществуваха между LS и неговия предимно немски съперник преди повече от 30 години, което помага да се превърне Lexus в революционен десетилетия предсрочно. дори беше измислен.

Линията MY21 ще продължи да се предлага в две нива на оборудване – по-спортното F Sport и луксозното Sports Luxury – или с бензиновия V6 двигател LS 500 с двоен турбо, или с бензиново-електрическото хибридно задвижване LS 6h V500, в съответствие с австралийския дебют на поколението XF50 в края на 2017 г. .

Въпросът е дали Lexus е стигнал достатъчно далеч със своята флагманска лимузина?

2021 Lexus LS: LS500H (Хибрид) Sports LUX Camel Trim+Premium
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.5L
Тип гориво	Хибрид с първокласен безоловен бензин
Горивна ефективност	6.6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$176,200

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Стойността, изискаността и грижата за клиентите са традиционните стълбове на марката Lexus.

В зората на 1990-те години на миналия век Lexus проби сред потребителите, опустошени от рецесията, като първо представи атрактивен, консервативен седан S-класа на по-ниски цени от E-класата, след което добави свръхестествено тих интериор с изискано качество на изработка, копринено представяне на V8, цялостна кухненска мивка с джаджи и нечувани привилегии за собственост като билети за събития, безплатен паркинг на избрани места и получаване на автомобил за дома/работа, докато се обслужва.

Ако такава стратегия работеше тогава, тогава защо разширената версия не работи сега? В крайна сметка, докато продажбите в Австралия започнаха бавно преди три десетилетия, тяхното влияние върху жизненоважния американски пазар беше огромно. Lexus в крайна сметка се наложи на местния пазар, но в момента LS изостава много от водещата S-класа; през 2020 г. той управлява дял от три процента в сравнение с 25.5 процента на Mercedes - или само 18 регистрации до 163.

През 2021 г. новото околно осветление и (най-накрая) възможност за сензорен екран за 12.3-инчовия централен екран и свързването на Apple CarPlay/Android Auto поне ще настигнат останалата част от индустрията.

За съжаление, V8 двигателите така и не се върнаха, но фейслифтът донесе по-богат интериор с материали от висок клас за подобряване на нивата на комфорт, подкрепен от преработени седалки и преработени адаптивни амортисьори на окачването, които също допринасят за по-меко каране, без да се компрометира управлението и управлението. .

Междувременно, новото околно осветление и (най-накрая) възможността за сензорен екран за 12.3-инчовия централен екран и свързването на Apple CarPlay/Android Auto поне настигат останалата част от индустрията, да не говорим за нейните преки конкуренти.

Същото се отнася и за новите подобрения на безопасността за серията, които включват цифрово огледало за обратно виждане, Lexus Connected Services (с автоматично известяване за сблъсък, SOS повикване и проследяване на превозното средство), Асистент за завиване на кръстовище (помага на водача да избягва завиване на пътя). насрещно движение или спиране на превозно средство, ако пешеходец пресече пътя по време на завиване), много по-голяма функционалност на автономните системи за аварийно спиране (включително по-ефективно предупреждение и интервенция за напречен трафик отзад), адаптивен круиз контрол на пълна скорост Stop/Go с възможност за управление на трафика, подобрено разпознаване на пътни знаци, подобрена технология за поддържане на лентата и помощ, както и адаптивна технология за дълги светлини от следващо поколение, наречена BladeScan с по-силно осветление и антиотблясъци.

Преобразяването на Blink and You're Missing включва преработени фарове, колела, брони и стъкла на задните светлини.

Те идват в допълнение към стандартните адаптивни амортисьори, регулируемо по височина задно въздушно окачване, преден и заден сигнал за кръстосано движение, люк, задействащ се с жест електрически капак на багажника, плавно затваряне на вратите, светлини на локви, първокласна аудио система с 23 високоговорителя , цифрово радио. , DVD плейър, head-up дисплей, сателитна навигация, климатичен контрол с инфрачервено усещане за тялото, отопляеми/вентилирани предни и задни външни седалки, седалки с електрозахранване и памет, отопляем волан, задна щора с електрическа енергия и монитор за съраунд изглед с четири камери.

F Sport за 195,953 201,078 долара разполага с лукс за $10 20 Sport Luxury (и двете без пътни разходи) с 500 въздушни възглавници, тъмни XNUMX-инчови алуминиеви джанти и нюанси на външната тапицерия, усилвател на спирачките, задно кормилно управление, променливо съотношение, уникални инструменти и тъмни метални интериорни теми и поводи докато LS XNUMX добавя активни стабилизатори отпред и отзад.

Going Sports Luxury променя нещата малко: две допълнителни въздушни възглавници (въздушни възглавници за задните седалки), специални шумоизолиращи алуминиеви джанти, климатроник отзад, полуанилинова кожа, система за релаксация на предните седалки, екрани в стил таблет отзад седалки. , отопляеми/вентилирани електрически накланящи се задни седалки с табуретка и масаж, заден централен подлакътник със сензорен екран за климатични/мултимедийни контроли, странични слънчеви щори и – само LS 500 – заден охладител.

Sports Luxury разполага с екрани в стил таблет на задните седалки.

По отношение на предимствата на собственика, „Encore Platinum“, въведен миналата година, се основава на редовната услуга на Encore с предимства като безплатно използване на Lexus за бизнес или развлекателни пътувания до избрани дестинации в Австралия и сега Нова Зеландия (само от едната страна, за съжаление) . , плод киви) до четири пъти годишно и през първите три години на собственост. Има също осем безплатни паркинга с камериер годишно в избрани молове и други места, няколко социални/известни събития и намалено гориво Caltex.  

С всички тези функции като стандарт, LS струва няколко десетки хиляди долара по-малко от повечето конкурентни пълноразмерни луксозни седани с много сходни характеристики и опции с еквивалентни луксозни опции до бонуси Encore Premium. Въпреки това, докато четиригодишната/100,000 XNUMX км гаранция на Lexus също е по-добра от едногодишната гаранция на повечето конкуренти, това е ограничение за пробег, докато другите режими не го правят и нито един от тях не надминава петгодишната/неограничената програма на Mercedes.

Въпреки че цените се покачиха с близо 2000 4000 долара, справедливо е да се заключи, че допълнителният комплект и подобренията помагат да се компенсира, но също така си струва да си припомним, че Lexus вдигна цената на LS до почти XNUMX XNUMX долара в началото на миналата година и не много преди Encore Обявена е платина.. …

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Серията XF50 е дълга и внушителна, но и може би най-подобният на Toyota LS в историята, споделяйки функции с повечето от по-големите седани, които компанията произвежда, и дори с Camry. Това е отклонение от Mercedes, подражаващ на поколенията от 90-те и 00-те. Ако най-новата S-класа може да изглежда като 200% по-голям CLA, тогава защо не?

Най-очевидните и приятни промени се реализират при включване на фаровете, разкривайки технологията BladeScan. При F Sport, преработените въздухозаборници на бронята са значително по-големи и разполагат с по-ярки шарени вложки, част от по-широко упражнение в класовата диференциация с това, което се възприема като „спортни“ елементи в целия автомобил. Разделящата тема на решетката на шпиндела остана.

Зад - може би най-подобната част от LS с Toyota - има черни вложки в задните светлини, за да разграничат новото от старото.

Ако Lexus представлява еволюция на стила с нюанси, които предпазват демографските данни от плашещи, тогава флагманският седан MY21 успява блестящо.

Колко практично е вътрешното пространство? 10/10

По-скоро е като него.

Макар че е далеч от върха на впечатляващия интериорен дизайн, с арматурно табло, което отново е съвсем ясно в съответствие с модерния начин на мислене на Toyota, LS е масивен отвътре, изпълнен със стандартен лукс и обсебващо изработен в няколко ключови области.

Марката вдига много шум с плаващите подлакътници, поставени на вратите и очевидно скъпата им изработка, но е привличаща погледа и възхитителна с детайлите, плавно преливащи в и около арматурното табло, продължавайки да преливат, лекуващи теми. скулптурни многоизмерни форми. През 1989 г. журналисти разпространяват подобни банални думи в оригиналния LS.

Фейслифтът носи по-богат интериор с висококачествени материали за подобряване на нивата на комфорт.

Ако технологичното претоварване на Mercedes MBUX или таблета OTT на Tesla ви оставя студени, това подобрява усещането за лукс, като добавя богата, уютна, топла атмосфера – въпреки че арматурното табло е познато; всичко, което можем да видим, е първият IS 250 от 1999 г. с един аналогов циферблат, подобен на циферблат.

Тук, разбира се, той е дигитализиран и може да се конфигурира многократно, за да посрещне сателитна навигация, мултимедия и други нужди, свързани с автомобили, но е странна носталгия, като се има предвид, че първият конкурент на марката, BMW Серия 3, вече е почти забравен. И все пак е интересно, не е ли това, което искат ексцентричните богаташи, които не искат да яхнат клишето на крещящите бегемоти?

С безкрайно регулиране, седалките са луксозни до степен, че човек би си представил лимузина, но поради увеличената им опора, те също могат да бъдат манипулирани, за да се увият около вас достатъчно меко, за да не се подхлъзнете по време на хвърляне. Lexus със забавно вълнение - повече за това по-късно.

Той има преработени седалки и преработени адаптивни амортисьори на окачването, които също допринасят за по-меко возене, без да се жертва управлението и управлението.

Излишно е да казвам, че кройката и покритието са невероятни, а обгръщащият лукс продължава и на задната седалка. Спортен луксозен стол в стила на самолета е достатъчен, за да превърне съмняващите се във вярващи с очи на сърна, с техните успокояващи, релаксиращи, облекчаващи, освежаващи и ободряващи начини – добре, до степента, в която масажен стол на летището без касичка и трудни петна може, във всеки случай. Но фактът остава: дълбоко сгушен в този кожен лукс, сънят примамва. Намасте!

И това е същността на LS. Той осигурява подслон от външните елементи поне толкова ефективно, колкото Audi A8, BMW 7 и Merc S струват 50 процента повече. Салонът е просторен, тих и безопасен. При дълго шофиране и на двата модела 500 това стана кристално ясно след две карания зад волана на визуално сходния ES 300h.

Тиха и изискана, тази кола звучеше силно и грубо в сравнение с гладкото мълчание на по-големия си брат. Мисията е изпълнена, Lexus.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

LS се задвижва от две версии на 3.5-литров V6 бензинов двигател.

Приблизително 75% от купувачите избират модел 500, който използва 35 cc бензинов двигател Lexus V3445A-FTS с двоен горен разпределителен вал, 24-клапан V6 двигател с двойно турбо, 310 kW при 6000 об/мин и 600 Nm в диапазона от 1600 въртящ момент 4800 об/мин Задвижвайки задните колела чрез актуализирана 0-степенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент AGA10 и адаптивна технология на водача, той може да ускори от 100 до 5.0 км/ч само за 250 секунди и да достигне максимална скорост от XNUMX км/ч.

За фейслифта той получава преработена настройка с двойно турбо с намалено забавяне, нови бутала и по-лек алуминиев всмукателен колектор от една част, за да спести тегло и да намали шума, като същевременно запази съществуващата мощност.

500h използва двигателя 8GR-FXS, атмосферно 3456 cc версия с по-висока степен на компресия, която осигурява 220 kW при 6600 rpm и 350 Nm при 5100 rpm.

Междувременно 500h получава софтуерни актуализации за повече електрическа помощ при по-ниски обороти за по-силно време за ускорение и усещане. Той използва двигателя 8GR-FXS, атмосферна версия от 3456 cc с по-висока степен на компресия (13.0:1 срещу 500:10.478 в модел 1), развивайки 220 kW при 6600 об/мин и 350 Nm при 5100 об/мин.

Като серийно-паралелен хибрид, той е оборудван с двигател с постоянен магнит 132 kW/300 Nm и 650 волтова литиево-йонна батерия за обща изходна мощност до 264 kW. Сега той може да работи по-дълго на чисто електричество – до 129 км/ч в сравнение със 70 км/ч преди. Прехвърляне на мощност към задните колела чрез L310 безстепенна трансмисия с четиристепенен механизъм за превключване и 10-степенно симулирано управление на смяната за симулиране на по-естествени автоматични реакции. Необходими са 5.4 секунди, за да достигне 100 км/ч и управлява същата максимална скорост. скорост, подобно на своя колега 500.

И двете коли, между другото, имат по-агресивен софтуер за превключване на предавките Sport и Sport+, а има и лостни превключватели в M ръчен режим.

Собственото тегло варира от 2215 кг (500 Sports Luxury) до 2340 кг (500h Sports Luxury).

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

LS 500 произвежда общо 10.0 литра на 100 км, или 14.2 л/100 км в града и 7.6 л/100 км извън града. Така общите емисии на въглероден диоксид са 227 грама на километър, но могат да варират от 172 до 321 грама на километър. Теоретичната средна далечина на полета е 820 км.

Преминавайки към хибрид, LS 500h постига комбиниран разход на гориво от 6.6 л/100 км или 7.8 л/100 км в града и впечатляващите 6.2 л/100 км извън града. Така неговите комбинирани емисии на CO2 са 150 г/км и могат да паднат до 142 г/км и да се изкачат до 180 г/км.

Средният пробег на хибрида трябва да бъде около 1240 км.

И двата модела изискват най-малко първокласен безоловен бензин - 95 RON при LS 500 и 98 RON в хибрида.

Основната цел беше да се намали честотата на стартиране и спиране на 500h бензинов двигател по време на шофиране с висока скорост, за да се подобри возенето и реакцията.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Нито ANCAP, нито Euro NCAP са тествали LS за това или предходни поколения. И по този въпрос нито американската NHTSA, нито IIHS поради ниските продажби.

Стандартните функции за безопасност включват 10 до 12 въздушни възглавници (в зависимост от модела, с двойни предни, странични и странични елементи), AEB с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за внимание на водача, система за поддържане на лентата, предни странични предупредителни сензори. Система за избягване на сблъсък, Активен асистент за управление, Адаптивен круиз контрол, базиран на радар, Спирачка за паркиране, Асистент за пътни знаци (открива специфични знаци за скорост), Монитор за панорамен изглед с четири камери, Монитор на мъртвата зона, Свързани услуги на Lexus, Електронен контрол на стабилността, Контрол на сцеплението, анти- блокираща спирачна система с електронно разпределение на спирачното усилие и помощ при аварийно спиране, както и сензори за паркиране по периметъра. Монтирани са и адаптивни LED фарове BladeScan със защита от отблясъци.

AEB LS работи при скорости от 5 км/ч до 180 км/ч.

В допълнение се доставят две точки ISOFIX за задните седалки, както и три горни кабела за предпазни колани.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

4 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Lexus предлага четиригодишна гаранция от 100,000 XNUMX км, която се счита за една от най-лошите в индустрията за пробег поради малкото количество. Повечето конкуренти предлагат неограничен пробег, а в някои случаи и повече години.

Въпреки това, той идва с тригодишна програма, обхващаща стандартни дневници по време на полет, извършвани в оторизиран сервизен център, като първите три услуги на година/15,000 595 км за LS струват $XNUMX всяка.

Предлага се безплатна услуга за вземане и връщане от дома или на работното място, както и коли под наем, външно измиване и вътрешно прахосмукане по време на поддръжка. Всичко това е част от програмата Lexus Encore Owners Benefit, която се предлага за три години и включва XNUMX/XNUMX пътна помощ.

И накрая, Encore Platinum предлага гореспоменатата програма за безплатни пътуващи автомобили на Lexus (четири пъти годишно в продължение на три години) в Австралия и Нова Зеландия, както и множество привилегии за камериер и събития, ограничени до няколко годишно, както и отстъпки за гориво в участващите търговски обекти. .

Какво е да караш? 7/10

Каквото и да казва значката, LS е преди всичко голям, тежък, внушителен луксозен седан. Атлетичните му способности са относителни.

Имайки това предвид, надстройките до версията MY21 са хит, тъй като най-големият лек автомобил на Lexus е невероятно тих и изискан, както бихте очаквали. Качеството на возене е до голяма степен меко и без удари отвътре, с усещане за плъзгане по повечето пътни настилки, сякаш не са хлъзгави.

Предпочитаме версията Sport Luxury и по-специално 500h, защото може да работи тихо в електрически режим за известно време и някак се чувства по-луксозен и мек за каране.

Каквото и да казва значката, LS е преди всичко голям, тежък, внушителен луксозен седан.

Дали това е психосоматично или реално е спорно, тъй като и 500, и хибридът по същество споделят една и съща многолинкова предна и задна платформа, адаптивни амортисьори и настройка на задното въздушно окачване, но се усеща, че този клас е изборът за тези, които искат да почувствайте абсолютен лукс и спокойствие.

На хартия 500 F Sport трябва да бъде изборът на водача, тъй като има по-състезателен външен вид и усещане, както и 600 Nm въртящ момент за дърпане на ствола на дърветата.

Работата е там, че не изглежда непременно толкова спортен и може би това е така, защото цялото съществуване на този модел се основава на изолирането на пътниците му възможно най-удобно. Това не е критика и LS със сигурност обгръща всички, както би трябвало една добра лимузина, но не очаквайте нивото на прецизност на управлението или пъргаво управление на Audi S8.

Надстройките на версията MY21 са хит, тъй като най-големият лек автомобил на Lexus е невероятно тих и изискан.

Така или иначе, ако трябва да се почувствате като принцеса в изгнание, която бяга от злодеи с базука на задната седалка на Kombi, LS върши изключителна работа за поддържане на 2.3-тонното тегло в движение, безопасно и прецизно през завоите. това се посочва, без да се губи самообладание или сцепление в тесни, бързи завои. Това всъщност е доста постижение, тъй като голям Lexus може да се състезава по планински проход през тесни проходи като много по-малък седан и все пак да остане на курса и да остане на курса.

Отново, за цялостна производителност, 500h се чувства по-силен, особено когато става въпрос за придвижване напред при скорост, защото електрическото подпомагане е осезаемо в сравнение с обикновения 500th с двойно турбо V6. И двете очевидно са много, много бързи и доста отзивчиви към докосването на педала на газта - и това е знак за инженерното майсторство на марката, че присъщото им спокойствие означава, че скоростта не е очевидна, докато не погледнете скоростомера - но дори няма полъх на изоставане в Hybrid. Въпреки това, в движение, този двоен турбо V6 в 500 се издига.

LS върши изключителна работа за поддържане на 2.3-тонната маса в движение, като същевременно се върти безопасно и точно там, където сочи.

В този контекст трябва да кажете, че MY21 LS е изключително луксозна и изискана лимузина със скорост, безопасност, сигурност и способността да ви отведе от точка А до точка Б без драма или шум. 

Или, по този въпрос, вълнение.

присъда

Може да е изненада някои да научат, че без да се състезават в най-новата S-класа, конкуриращите се големи луксозни седани се борят да съчетаят комфорт и финес с пъргавина и скорост. Дори в тази епоха на адаптивни амортисьори и въздушно окачване. По-специално германците понякога се борят.

Най-новият Lexus LS обаче стъпва на пистата с впечатляваща увереност и уравновесеност, като предпочита първото, без да се отказва от второто. Само имайте предвид, че 500h Sports Luxury върши най-добрата работа за балансиране.

Летвата може да се повиши с пристигането на бестселъра в Щутгарт през март, но дори и тогава, със своите обширни и пълни спецификации, изключителна хибридна комбинация ефективност/производителност и забележително качество на изработка и представяне, премиерният луксозен седан на Япония заслужава да намери повече купувачи в страна.

Браво, Lexus.