Преглед на Lexus IS 2021

Не, това не е чисто нова кола. Може да изглежда така, но 2021 Lexus IS всъщност е основен фейслифт на съществуващ модел, който първоначално беше пуснат в продажба през 2013 г.

Екстериорът на новия Lexus IS претърпя значителни промени, включително преработени предна и задна част, докато компанията разшири следата и направи „значителни промени в шасито“, за да го направи по-управляем. В допълнение, има редица новодобавени функции за безопасност и автомобилни технологии, въпреки че кабината е до голяма степен пренесена.

Достатъчно е да кажем, че новият модел Lexus IS от 2021 г., който марката описва като „преизмислен“, има някои от силните и слабите страни на своя предшественик. Но дали този луксозен японски седан има достатъчно качества, за да се конкурира с основните си съперници - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-Class?

Нека разберем.

Lexus IS 2021: Луксозен IS300
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$45,500

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Обновената гама на Lexus IS за 2021 г. е претърпяла редица промени в цените, както и намалени опции. Вече има пет налични модела IS, в сравнение със седем преди тази актуализация, тъй като моделът Sports Luxury е отпаднал и вече можете да получите IS350 само в F Sport тапицерия. Въпреки това, компанията разшири стратегията си "Enhancement Pack" в различни опции.

Обновената гама на Lexus IS за 2021 г. е претърпяла редица промени в цените, както и намалени опции.

Отваря гамата IS300 Luxury, на цена от $61,500 300 (всички цени са MSRP, с изключение на пътните разходи и са точни към момента на публикуване). Той има същото оборудване като модела IS64,500h Luxury, който струва $XNUMX, а "h" означава хибрид, което ще бъде подробно описано в раздела за двигатели. 

Облицовката Luxury включва осемпосочни регулируеми предни седалки с отопление и памет за водача (на снимката: IS300h Luxury).

Luxury тапицерията е оборудвана с елементи като LED фарове и дневни светлини, 18-инчови алуминиеви джанти, влизане без ключ с бутон за стартиране, 10.3-инчов сензорен екран информационно-развлекателна система със сателитна навигация (включително актуализации на трафика в реално време) и Apple CarPlay и Технология. Огледално отражение на смартфона с Android Auto, както и аудиосистема с 10 високоговорителя, осемпосочни електрически предни седалки с отопление и памет за водача и двузонов климатичен контрол. Има и автоматични фарове с автоматични дълги светлини, чувствителни за дъжд чистачки, регулиране на колоната на сервоусилвателя на волана и адаптивен круиз контрол.

Всъщност той включва много технологии за сигурност - повече за това по-долу - както и редица опции за Enhancement Pack.

Луксозните модели могат да бъдат оборудвани с избор от два разширителни пакета: разширителният пакет от $2000 добавя люк (или люк, както казва Lexus); или Enhancement Pack 2 (или EP2 - $5500) допълнително добавя 19-инчови алуминиеви джанти, аудиосистема Mark Levinson със 17 високоговорителя, охладени предни седалки, първокласна кожена облицовка на интериора и електрически заден сенник.

Линията на IS F Sport е налична за IS300 (70,000 300 долара), IS73,000 6h (350 75,000 долара) или ISXNUMX XNUMX с VXNUMX (XNUMX долара) двигател и добавя редица допълнителни функции спрямо луксозния клас.

Линията на тапицерия IS F Sport добавя редица допълнителни функции спрямо луксозната тапицерия (на снимката: IS350 F Sport).

Както вероятно сте забелязали, моделите F Sport изглеждат по-спортни, с боди комплект, 19-инчови алуминиеви джанти, стандартно адаптивно окачване, охладени спортни предни седалки, спортни педали и избор от пет режима на шофиране (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ и Custom). Облицовката F Sport включва също цифрово арматурно табло с 8.0-инчов дисплей, както и кожена облицовка и прагове на вратите.

Купуването на F Sport клас позволява на клиентите да добавят допълнителни предимства под формата на Enhancement Pack за класа, който струва $3100 и включва люк, звукова система със 17 високоговорителя и заден сенник.

Какво липсва? Е, безжичното зареждане на телефон не е в нито един клас, нито пък USB-C свързаността. Забележка: Резервната гума спестява място в IS300 и IS350, но IS300h има само ремонтен комплект, тъй като има батерии вместо резервна гума.

Няма бърз IS F, седнал на върха на дърво, и няма хибрид, който да съперничи на $85 330 BMW 300e и Mercedes C75e. Но фактът, че всички модели IS са под $XNUMX XNUMX означава, че това е доста прилична сделка.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Или получавате външния вид на Lexus, или не, и мисля, че тази най-нова версия е може би по-хубава от IS през минали години.

Най-новата версия на Lexus IS е може би по-приятна от предишни години.

Това е отчасти, защото марката най-накрая премахна странните фарове с форма на паяк от две части и дневните светлини - сега има по-традиционни клъстери на фаровете, които изглеждат много по-ясни от преди.

Предният край все още има смела решетка, която се третира различно в зависимост от класа, а предната част изглежда по-добре от преди според мен, но все още е силно заседнала по пътя си. 

Предната част се отличава със смела решетка (на снимката: IS350 F Sport).

Отстрани ще забележите, че линията на прозореца не се е променила, въпреки че хромираната тапицерия е разширена като част от този фейслифт, но можете да кажете, че бедрата са се стегнали малко: новият IS вече е с 30 мм по-широк като цяло, и размерите на колелата са 18 или 19, в зависимост от класа.

Задната част подчертава тази ширина, а L-образният светлинен подпис сега обхваща целия преработен капак на багажника, придавайки на IS доста спретнат дизайн на задната част.

IS е с дължина 4710 мм, което го прави с 30 мм по-дълъг от носа до опашката (със същото междуосие от 2800 мм), докато сега е 1840 мм широк (+30 мм) и 1435 мм висок (+ 5 мм).

IS е дълъг 4710 мм, широк 1840 мм и висок 1435 мм (на снимката: IS300).

Екстериорните промени са наистина впечатляващи – мисля, че е по-целенасочен, но и по-приятно изглеждащ автомобил от всякога в това поколение. 

Интериор? Е, по отношение на промените в дизайна, няма какво да говорим за друго освен преработен и увеличен мултимедиен екран, който се намира на 150 мм по-близо до водача, защото вече е сензорен екран с най-новата технология за отразяване на смартфона. Иначе е въпрос на пренасяне, както се вижда от снимките на интериора.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Както споменахме, интериорният дизайн на IS не се е променил много и той започва да изглежда стар в сравнение с някои от съвременниците му.

Все още е приятно място за живеене, с удобни предни седалки, които са електрически регулируеми и отопляеми във всички класове и охлаждани в много варианти. 

Новата информационно-развлекателна система с 10.3-инчов сензорен екран е хубаво устройство и това означава, че по същество можете да се отървете от глупавата система за тракпад, която все още е точно до селектора на скоростите, така че все още да можете случайно да я ударите. А фактът, че IS вече има Apple CarPlay и Android Auto (въпреки че нито един от тях не поддържа безжична свързаност), го прави още по-привлекателен на мултимедийния фронт, както и стандартната стерео система с 10 високоговорителя на Pioneer, въпреки че устройството със 17 високоговорителя на Mark Levinson е абсолютна слепота. !

Новата 10.3-инчова сензорна медийна система е добро устройство.

В централната конзола под мултимедийния екран е запазен CD плейър, както и плъзгачи за електромагнитен контрол на температурата. Тази част от дизайна е датирана, както и зоната на конзолата на тунела на трансмисията, която изглежда малко остаряла според днешните стандарти, въпреки че все още включва чифт поставки за чаши и сравнително голямо чекмедже на централната конзола с подплатени подлакътници.

В предните врати има и жлебове с държачи за бутилки, а в задните врати все още няма място за съхранение на напитки, неудобство, останало от модела преди фейслифт. Средната седалка отзад обаче служи като подлакътник с прибиращи се поставки за чаши, а има и задни вентилационни отвори.

Говорейки за тази средна седалка, не бихте искали да седите на нея дълго, тъй като тя има повдигната основа и неудобна облегалка, плюс това има огромно проникване в тунел на трансмисията, което изяжда пространството за краката и краката.

Външните пътници също пропускат място за краката, което е проблем за моя размер 12. И става дума за най-просторния втори ред в този клас по отношение на коленете и главите, тъй като моето телосложение от 182 см беше малко изравнено от собствената ми позиция на шофиране.

Задната седалка има две стойки ISOFIX (на снимката: IS350 F Sport).

Децата ще бъдат по-добре обслужвани отзад и има две закрепвания ISOFIX и три горни точки за закрепване за детски седалки.

Капацитетът на багажника зависи от модела, който купувате. Изберете IS300 или IS350 и получавате 480 литра (VDA) товарен капацитет, докато IS300h има батерия, която му отнема наличните 450 литра пространство в багажника. 

Обемът на багажника зависи от модела, който купувате, IS350 ви дава 480 литра (VDA) (на снимката: IS350 F Sport).

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Спецификациите на двигателя зависят от избраната от вас електроцентрала. И на пръв поглед няма разлика между по-ранната версия на IS и фейслифта от 2021 г.

Това означава, че IS300 все още е оборудван с 2.0-литров бензинов двигател с турбокомпресор със 180 kW (при 5800 об/мин) и 350 Nm въртящ момент (при 1650-4400 об/мин). Той има осемстепенна автоматична трансмисия и, както всички модели IS, е със задно задвижване (RWD/2WD) - тук няма модел за задвижване на всички колела (AWD/4WD).

Следващият е IS300h, който се задвижва от 2.5-литров четирицилиндров бензинов двигател с цикъл на Аткинсън, съчетан с електродвигател и никел-металхидридна батерия. Бензиновият двигател е добър за 133 kW (при 6000 об/мин) и 221 Nm (при 4200-5400 об/мин), а електрическият мотор издава 105 kW/300 Nm - но общата максимална мощност е 164 kW и Lexus не доставя максималния въртящ момент. . Моделът 300h работи с автоматична трансмисия CVT.

Тук се предлага IS350, който се задвижва от 3.5-литров V6 бензинов двигател с 232 kW (при 6600 об/мин) и 380 Nm въртящ момент (при 4800-4900 об/мин). Работи с осемстепенен автоматик.

IS350 се задвижва от 3.5-литров V6 бензинов двигател (на снимката: IS350 F Sport).

Всички модели имат лостни превключватели, докато двата нехибридни модела са получили промени в софтуера на трансмисията, за който се казва, че "оценява намеренията на водача" за по-голямо удоволствие. 

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Все още няма дизелов модел, няма plug-in хибрид и изцяло електрически (EV) модел - което означава, че докато Lexus е в челните редици на електрификацията със своите така наречени "самозареждащи се" хибриди, той е зад пъти. Можете да получите plug-in версии на BMW 3 Series и Mercedes C-Class, а Tesla Model 3 играе в това пространство в изцяло електрически вид.

Що се отнася до горивния протагонист на това трио задвижващи агрегати, се казва, че IS300h използва 5.1 литра на 100 километра в теста за гориво с комбиниран цикъл. Всъщност таблото на нашия тестов автомобил показа 6.1 л/100 км в различни режими на шофиране.

IS300, със своя 2.0-литров турбо двигател, се нарежда на второ място по разход на гориво, претендирайки за разход на гориво от 8.2 л/100 км. По време на краткия ни пробег на този модел видяхме 9.6 л/100 км на таблото.

А пълномасленият бензин IS350 V6 твърди 9.5 л/100 км, докато на теста видяхме 13.4 л/100 км.

Емисиите за трите модела са 191 г/км (IS300), 217 г/км (IS350) и 116 г/км (IS300h). И трите отговарят на стандарта Euro 6B. 

Обемът на резервоара за гориво е 66 литра за всички модели, което означава, че пробегът на хибриден модел може да бъде значително по-голям.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Оборудването и технологията за безопасност бяха модернизирани за гамата IS 2021, въпреки че се очаква да запази съществуващата си петзвездна оценка за краш тест ANCAP от 2016 г.

Обновената версия поддържа автоматично аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци през деня и нощта, разпознаване на велосипедист през деня (10 km/h до 80 km/h) и разпознаване на превозно средство (10 km/h до 180 km/h). Има и адаптивен круиз контрол за всички скорости с проследяване на ниска скорост.

IS също има асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, асистент за следене на лентата, нова система, наречена асистент за завиване на кръстовище, която ще спре автомобила, ако системата смята, че пролуката в трафика не е достатъчно голяма, и също така има разпознаване на лентата. .

Освен това IS има наблюдение на мъртвата зона на всички нива, както и сигнал за напречен трафик отзад с автоматично спиране (под 15 км/ч).

В допълнение, Lexus добави нови функции за свързани услуги, включително бутон за SOS повикване, автоматично известяване за сблъсък в случай на разгръщане на въздушна възглавница и проследяване на откраднато превозно средство. 

Къде се произвежда Lexus IS? Япония е отговорът.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

4 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

На хартия предложението за собственост на Lexus не е толкова примамливо, колкото някои други марки луксозни автомобили, но има солидна репутация на щастлив собственик.

Гаранционният срок на Lexus Australia е четири години/100,000 XNUMX км, което е по-добро от Audi и BMW (и двете три години/неограничен пробег), но не е толкова удобно като Mercedes-Benz или Genesis, всеки от които предлага пет години /неограничен пробег. Гаранция.

Гаранционният срок на Lexus Australia е четири години/100,000 300 км (на снимката: ISXNUMXh).

Компанията има тригодишен план за обслужване с фиксирана цена, с обслужване на всеки 12 месеца или 15,000 495 км. Първите три посещения струват $4 всяко. Това е добре, но Lexus не предлага безплатна услуга като Genesis, нито предлага предплатени планове за обслужване - като три до пет години за C-класа и пет години за Audi A5/XNUMX.

През първите три години се предоставя и безплатна пътна помощ.

Въпреки това, компанията има програма Encore Ownership Benefit Program, която ви позволява да получавате редица оферти и сделки, а сервизният екип ще вземе колата ви и ще я върне, като ви остави кола на заем, ако имате нужда от нея.

Какво е да караш? 8/10

С двигател с преден двигател и задно задвижване, той има съставките за автомобил, предназначен само за водача, а Lexus положи много усилия, за да направи новия облик на IS по-фокусиран с корекции на шасито и подобрена широчина на следата - и усеща се като доста пъргава и вързана кола от усукващ се материал. 

Умело шие редица ъгли, а моделите F Sport са особено добри. Адаптивното окачване в тези модели включва технология за защита от гмуркане и клек, която е проектирана така, че автомобилът да се чувства стабилен и равен на пътя - и за щастие не причинява потрепвания или дискомфорт, с добро съответствие. Окачване дори и в най-агресивните Режим на шофиране Sport S+.

19-инчовите джанти на моделите F Sport са оборудвани с гуми Dunlop SP Sport Maxx (235/40 отпред, 265/35 отзад) и предлагат много сцепление на асфалта.

С преден двигател и задно задвижване, Lexus IS разполага с всички съставки на автомобил само за шофьор.

Сцеплението на луксозните модели на 18-инчовите джанти можеше да бъде по-добро, тъй като гумите Bridgestone Turanza (235/45 навсякъде) не бяха най-вълнуващите. 

Наистина, IS300h Luxury, който карах, беше много различен по характер от моделите F Sport IS300 и 350. Удивително е колко по-луксозен се чувства моделът в луксозния клас и по подобен начин не беше толкова впечатляващ при динамично шофиране поради сцеплението. гуми и система за режим на шофиране с по-малко ентусиазъм. Неадаптивното окачване също е малко по-трепващо и макар да не се чувства неудобно, можете да очаквате повече от автомобил с 18-инчов двигател.  

Кормилното управление е сравнително прецизно и директно във всички модели, с предвидима реакция и прилично усещане за ръка за тази настройка на електрическото усилвател на волана. Моделите F Sport допълнително пренастроиха кормилното управление за „още по-спортно шофиране“, въпреки че установих, че може да се почувства малко вцепенен на моменти при бърза промяна на посоката. 

Кормилното управление е сравнително прецизно и директно, с предсказуема реакция и прилично усещане за ръка за тази настройка на електрическия усилвател.

По отношение на двигателите, IS350 все още е най-добрият избор. Има най-добрия усет и изглежда най-подходящата трансмисия за този модел. Звучи също добре. Автоматичната трансмисия е доста умна, има много сцепление и вероятно ще бъде последният V6 без турбо в гамата на Lexus, когато жизненият цикъл на тази кола приключи.

Най-разочароващ беше двигателят с турбокомпресор на IS300, който нямаше сцепление и постоянно се чувстваше затънал от забавяне на турбото, объркване на трансмисията или и двете. Чувстваше се недостатъчно развит при шофиране с ентусиазъм, въпреки че при мрачните ежедневни пътувания се чувстваше по-вкусно, въпреки че пренастроеният софтуер за предаване в това приложение беше много по-малко впечатляващ, отколкото в IS350.

IS300h беше красив, тих и изискан във всяко отношение. Това е, за което трябва да отидете, ако не ви пука за всички тези бързи неща. Силовият агрегат се е доказал, ускорява с добра линейност и е толкова тих на моменти, че се озовах да гледам надолу към арматурното табло, за да видя дали колата е в режим EV или използва бензинов двигател. 

присъда

Новият Lexus IS прави няколко крачки напред от своя предшественик: той е по-безопасен, по-интелигентен, по-остър изглеждащ и все пак на сравнително добра цена и оборудван.

Вътре той усеща възрастта си, а конкуренцията по отношение на двигателите и технологиите за електрически превозни средства се промени. Но въпреки това, ако купувах Lexus IS от 2021 г., това би трябвало да бъде IS350 F Sport, което е най-подходящата версия на тази кола, въпреки че IS300h Luxury също има какво да хареса за парите.