През 1935 г. нова модификация на танковете BT, която получи индекса BT-7, беше пусната в експлоатация и пусната в масово производство. Танкът се произвежда до 1940 г. и е заменен в производството от танка Т-34. (Прочетете също „Среден танк Т-44“) В сравнение с танка BT-5 конфигурацията на корпуса му е променена, защитата на бронята е подобрена и е монтиран по-надежден двигател. Част от връзките на бронираните плочи на корпуса вече са извършени чрез заваряване.
Произведени са следните варианти на резервоара:
- БТ-7 - линеен танк без радиостанция; от 1937 г. се произвежда с конична кула;
- BT-7RT - команден танк с радиостанция 71-TK-1 или 71-TK-Z; от 1938 г. се произвежда с конична кула;
- БТ-7А - артилерийски танк; въоръжение: 76,2 мм танково оръдие КТ-28 и 3 картечници ДТ;
- БТ-7М - танк с V-2 дизелов двигател.
Общо са произведени повече от 5700 танка BT-7. Използвани са по време на освободителната кампания в Западна Украйна и Беларус, по време на войната с Финландия и във Великата отечествена война.
Танк БТ-7.
Създаване и модернизация
През 1935 г. ХПЗ започва производството на следващата модификация на танка БТ-7. Тази модификация има подобрена проходимост, повишена надеждност и улеснени условия на работа. Освен това BT-7 има по-дебела броня.
Танковете BT-7 имаха преработен корпус, с голям вътрешен обем и по-дебела броня. Заваряването се използва широко за свързване на бронирани плочи. Танкът е оборудван с двигател М-17 с ограничена мощност и с модифицирана система за запалване. Увеличен е капацитетът на резервоарите за гориво. BT-7 имаше нов основен съединител и скоростна кутия, разработени от А. Морозов. Страничните съединители използваха променливи плаващи спирачки, проектирани от професор В. Заславски. За заслугите на KhPZ в областта на танкостроенето през 1935 г. заводът е награден с орден на Ленин.
На BT-7 от първите емисии, както и на BT-5, бяха монтирани цилиндрични кули. Но още през 1937 г. цилиндричните кули отстъпиха място на коничните изцяло заварени, характеризиращи се с по-голяма ефективна дебелина на бронята. През 1938 г. танковете получават нови телескопични мерници със стабилизирана прицелна линия. Освен това танковете започнаха да използват пътеки с разделени връзки с намалена стъпка, които се показаха по-добре при бързо шофиране. Използването на нови коловози изискваше промяна в дизайна на задвижващите колела.
Някои радиооборудвани BT-7 (с цилиндрична кула) бяха оборудвани с парапетна антена, но BT-7 с конична кула получиха нова ударна антена.
През 1938 г. някои линейни танкове (без радиостанции) получават допълнителна картечница DT, разположена в нишата на кулата. В същото време боеприпасите трябваше да бъдат малко намалени. Някои танкове бяха оборудвани със зенитна картечница P-40, както и чифт мощни прожектори (като BT-5), разположени над оръдието и служещи за осветяване на целта. На практика обаче такива прожектори не бяха използвани, тъй като се оказа, че не са лесни за поддръжка и експлоатация. Танкерите нарекоха БТ-7 "Бетка" или "Бетушка".
Последният сериен модел на танка BT беше BT-7M.
Опитът от боевете в Испания (в който участваха танковете BT-5) показа необходимостта от по-модерен танк в експлоатация и през пролетта на 1938 г. ABTU започна да разработва наследник на BT - високоскоростен колесен -верижен танк с подобно оръжие, но по-добре защитен и по-огнеустойчив. В резултат на това се появи прототипът A-20, а след това и A-30 (въпреки факта, че военните бяха против тази машина). Тези машини обаче по-вероятно не са продължение на линията BT, а началото на линията T-34.
Успоредно с производството и модернизацията на танкове BT, KhPZ започна да създава мощен танков дизелов двигател, който в бъдеще трябваше да замени ненадеждния, капризен и пожароопасен карбураторен двигател M-5 (M-17). През 1931-1932 г. конструкторското бюро NAMI / NATI в Москва, ръководено от професор А. К. Дячков, разработи проект за дизелов двигател D-300 (12-цилиндров, V-образен, 300 к.с.), специално проектиран за монтаж на резервоари ... Но едва през 1935 г. първият прототип на този дизелов двигател е построен в завода Киров в Ленинград. Той беше инсталиран на BT-5 и тестван. Резултатите бяха разочароващи, тъй като мощността на дизела явно беше недостатъчна.
В KhPZ 400-ти отдел, ръководен от К. Чеплан, се занимаваше с проектирането на танкови дизелови двигатели. 400-ият отдел си сътрудничи с отдела за двигатели VAMM и TsIAM (Централен институт по авиационни двигатели). През 1933 г. се появява дизеловият двигател BD-2 (12-цилиндров, V-образен, развиващ 400 к.с. при 1700 оборота в минута, разход на гориво 180-190 g / hp / h). През ноември 1935 г. дизеловият двигател е монтиран на BT-5 и тестван.
През март 1936 г. дизеловият танк е демонстриран пред най-висшите партийни, правителствени и военни служители. BD-2 изискваше допълнително усъвършенстване. Въпреки това той вече е въведен в експлоатация през 1937 г. под името B-2. По това време се извършва реорганизация на 400-ти отдел, която завършва с появата през януари 1939 г. на Харковския дизелов строителен завод (HDZ), известен още като Завод № 75. Именно KhDZ стана основният производител на дизели V-2.
От 1935 до 1940 г. са произведени 5328 танка BT-7 от всички модификации (без BT-7A). Те бяха на служба в бронираните и механизирани войски на Червената армия почти през цялата война.
