Лека бронирана кола БА-64 Бронирана кола е въведен на въоръжение през май 1942 г. и е предназначен за решаване на задачите на командното разузнаване, бойното управление и комуникациите и ескортирането на конвои. БА-64 е първият съветски брониран автомобил с всички задвижващи колела, което му позволява да преодолява изкачвания от над 30 градуса, бродове с дълбочина до 0,9 м и склонове с наклон до 18 градуса. Бронираната кола имаше бронирана броня със значителни ъгли на наклон на бронираните плочи. Той беше оборудван с устойчиви на куршуми гуми, пълни с GK гъба. Шофьорът се намираше пред центъра на автомобила, а зад него имаше бойно отделение, над което беше монтирана кула от открит тип с картечница ДТ. Монтажът на картечницата даде възможност за стрелба по зенитни и въздушни цели. За да управлява бронираната кола, водачът можеше да използва сменяем блок от бронирано стъкло, два от същите блока бяха монтирани на страничните стени на кулата. Повечето от автомобилите бяха оборудвани с радиостанции 12RP. В края на 1942 г. бронираният автомобил е модернизиран, по време на което коловозът му е разширен до 144b, а към предното окачване са добавени два амортисьора. Модернизираният брониран автомобил BA-64B се произвежда до 1946 г. В хода на производството са разработени неговите варианти с моторна шейна и железопътни витла, вариант с едрокалибрена картечница, десантна щурмова и щабна версия. Като се има предвид натрупаният през 30-те години опит в създаването на двуосни и триосни шасита за бронирани превозни средства, жителите на Горки решиха да направят лека картечна бронирана машина за активната армия на базата на двуосно задвижване на всички колела превозно средство ГАЗ-64. На 17 юли 1941 г. започва проектантската работа. Оформлението на машината е извършено от инженер F.A.Lependin, а за водещ конструктор е назначен G.M. Wasserman. Проектираният брониран автомобил, както външно, така и по отношение на бойните възможности, рязко се различаваше от предишните превозни средства от този клас. Конструкторите трябваше да вземат предвид новите тактико-технически изисквания към бронираните автомобили, които възникнаха въз основа на анализ на бойния опит. Превозните средства е трябвало да се използват за разузнаване, за командване и управление на войските по време на битката. в борбата срещу десантните сили, за ескортиране на конвои, както и за противовъздушна отбрана на танкове на марша. Също така известно влияние върху дизайна на новата кола оказа и запознаването на заводските работници с германския заловен брониран автомобил SdKfz 221, който беше доставен на ГАЗ на 7 септември за подробно проучване. Проектирането и производството на бронирана кола продължи около шест месеца - от 17 юли 1941 г. до 9 януари 1942 г. На 10 януари 1942 г. маршалът на Съветския съюз К. Е. Ворошилов разглежда новата бронирана кола. След успешното приключване на фабричните и военни изпитания, бронираният автомобил е представен на членовете на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките на 3 март 1942 г. и още през лятото на същата година първата партида серийни бронирани превозни средства е изпратена на войските на Брянския и Воронежския фронт. За създаването на бронираната кола BA-64 с решение на Съвета на народните комисари на СССР от 10 април 1942 г. V.A. Грачев е удостоен с Държавната награда на СССР. Бронирана кола BA-64 е направен по класическата схема с преден двигател, предно управление и задвижване на всички колела, с твърди оси, окачени отпред на четири четвърт-елипсовидни пружини, а отзад - на две полуелипсовидни пружини. Върху твърда стандартна рамка от GAZ-64 беше монтирано многостранно изцяло заварено тяло, изработено от валцувани стоманени листове с дебелина от 4 мм до 15 мм. Характеризира се със значителни ъгли на наклон на броневите плочи спрямо хоризонталната равнина, относително малки габаритни размери и тегло. Страните на корпуса се състояха от два пояса от бронови плочи с дебелина 9 mm, които за увеличаване на устойчивостта на куршуми бяха разположени така, че надлъжното и напречното сечение на корпуса бяха два трапеца, сгънати от основите. За влизане и излизане от автомобила екипажът разполагаше с две врати, които се отваряха назад и надолу, които бяха разположени в долните части на бордовете вдясно и вляво от водача. В задния край на корпуса беше окачен брониран капак, който защитаваше гърловината за пълнене на резервоара за газ. Корпусът на BA-64 не е имал занитени съединения - ставите на броневите листове са гладки и равномерни. Панти на врати и люкове - външни, заварени или на стърчащи нитове. Достъпът до двигателя се осъществява през горния брониран капак на двигателното отделение, който се отваря назад. Всички люкове, врати и капаци бяха заключени отвън и отвътре. Впоследствие, за да се подобрят условията на работа на водача, бяха въведени въздухозаборници на горния капак на капака и пред капака на бронирания корпус. На долната лява странична бронирана плоча пред вратата (непосредствено зад крилото) беше закрепен механичен винтов крик с две скоби. Водачът на бронираната машина беше разположен в отделението за управление в центъра на машината, а зад него, малко по-високо, беше командирът. действал като картечар. Водачът можеше да наблюдава пътя и терена чрез огледално устройство за наблюдение със сменяем блок от бронирано стъкло от типа „триплекс“, монтиран в отвора на предния лист на корпуса и защитен отвън с брониран капак. Освен това на някои машини са монтирани люкове за страничен изглед в горните странични листове на контролното отделение, които се отварят, ако е необходимо, от водача. В задната част на бронираната кола на покрива на корпуса е монтирана кръгла ротационна кула, направена чрез заваряване от бронирани плочи с дебелина 10 mm и имаща формата на пресечена осмоъгълна пирамида. В предната част на кръстовището на кулата с корпуса беше защитено от защитно покритие - парапет. Отгоре кулата беше отворена и при първите проби беше затворена със сгъваема мрежа. Това осигури възможност за наблюдение на въздушен враг и стрелба по него от въздушно десантно оръжие. Кулата е монтирана в тялото на бронирана кола върху конусна колона. Въртенето на кулата се извършва ръчно от усилието на командира на стрелеца, който може да я завърти и да я спре в желаната позиция с помощта на спирачката. В предната стена на кулата имаше бойна дупка за стрелба по наземни цели, а в страничните й стени бяха монтирани две устройства за наблюдение, идентични с устройството за наблюдение на водача. BA-64 беше въоръжен със 7,62 мм картечница DT. V бронирана кола за първи път беше използвана универсална картечна инсталация, която осигуряваше кръгов обстрел от купола на наземни цели на разстояние до 1000 m и въздушни цели, летящи на височина до 500 m. За стрелба по въздушни цели картечницата беше снабдена с пръстеновиден мерник. Във вертикална равнина картечницата беше насочена към целта в сектора от -36 ° до + 54 °. Боекомплектът на бронирания автомобил се състои от 1260 патрона, заредени в 20 магазина и 6 ръчни гранати. Повечето от бронираните машини бяха оборудвани с радиостанции RB-64 или 12-RP с обхват 8-12 км. Бичовата антена беше монтирана вертикално на задната странична (дясна) стена на кулата и стърчеше на 0,85 m над нейния край. В двигателния отсек BA-64 беше монтиран леко модифициран стандартен двигател GAZ-64, способен да работи с нискокачествени масла и бензин, което беше изключително важно за работата на бронирана машина в условия на предна линия. Четирицилиндровият карбураторен двигател с течно охлаждане развива мощност от 36,8 kW (50 к.с.), което позволява на бронирания автомобил да се движи по павирани пътища с максимална скорост от 80 км/ч. Окачването на бронираната кола осигуряваше възможност за движение по черни пътища и неравен терен с доста висока средна скорост до 20 км / ч. С пълен резервоар за гориво, чийто капацитет е 90 литра, BA-64 може да измине 500 км, което свидетелства за достатъчната бойна автономност на автомобила. BA-64 стана първата вътрешна бронирана машина със задвижване на всички колела, благодарение на която успешно преодолява наклони над 30 градуса на твърда земя, бродове с дълбочина до 0,9 m и хлъзгави склонове с наклон до 18 градуса. Колата не само вървеше добре по обработваема земя и пясък, но и уверено тръгна от меки почви след спиране. Характерна особеност на корпуса - големите надвеси отпред и отзад улесниха бронираната машина да преодолее канавки, ями и фунии. В 1942 година бронирана кола BA-64 претърпя подобрение във връзка с модернизацията на базовата машина GAZ-64. Модернизираният брониран автомобил, обозначен като BA-64B, имаше разширена следа до 1446 мм, увеличена обща ширина и тегло, увеличена мощност на двигателя до 39,7 kW (54 к.с.), подобрена система за охлаждане на двигателя и предно окачване с четири амортисьора вместо две. В края на октомври 1942 г. модифицираният BA-64B успешно премина теста, потвърждавайки осъществимостта на извършената работа - допустимият ъгъл вече беше 25 °. Иначе големината на профилните препятствия, преодолявани от модернизираната бронирана кола. практически не се промени в сравнение с бронираната кола BA-64. Започнало през пролетта на 1943 г., производството на BA-64B продължава до 1946 г. През 1944 г. производството на BA-64B, според докладите на NPO, стабилно възлиза на 250 превозни средства на месец - 3000 на година (с уоки-токи - 1404 единици). Въпреки основния си недостатък - ниската огнева мощ - бронираните машини BA-64 успешно се използват в десантни операции, разузнавателни нападения, за ескорт и бойна защита на пехотни части. Използването на BA-64 в улични битки се оказа успешно, където важен фактор беше способността да се стреля по горните етажи на сградите. BA-64 и BA-64B участват в превземането на полски, унгарски, румънски, австрийски градове, при щурмуването на Берлин. Общо, според военните, от производители са получени 8174 бронирани машини BA-64 и BA-64B, от които 3390 са радиооборудвани. Последните 62 бронирани автомобила са произведени от заводите през 1946 г. Общо за периода от 1942 до 1946 г. заводите произвеждат 3901 бронирани машини BA-64 и 5209 BA-64 B. BA-64 стана последният представител на бронираната техника в Съветската армия. До края на войната разузнавателните части все повече се бият на колесни и гусенични бронетранспортьори от типа MZA или полугусенични M9A1. В следвоенната съветска армия бронираните машини BA-64B (практически не са останали теснолинейни BA-64) се използват като учебно-бойни машини до около 1953 г. В други страни (Полша, Чехословакия, Източна Германия) те се използват много по-дълго. През 1950-те години на миналия век в ГДР е разработена модернизирана версия на BA-64, която получава обозначението SK-1.Построена на удължено шаси Robur Garant 30K, външно тя силно прилича на BA-64. Бронираните автомобили SK-1 постъпиха на въоръжение в полицейските сили и граничната охрана на ГДР. Голям брой бронирани автомобили БА-64Б са изпратени в Югославия. КНДР и Китай. Прочетете и лек брониран автомобил BA-20 Модификации на бронираната кола БА-64 BA-64V - лек брониран автомобил на завода Vyksa, пригоден за движение по железопътната линия BA-64G - лек брониран автомобил на завода в Горки, пригоден за движение по железопътната линия BA-64D - лека бронирана кола с тежка картечница DShK БА-64 с картечница Горюнов БА-64 с ПТРС (петзарядна противотанкова пушка от системата Симонов (ПТРС-41) BA-64E - десантна лека бронирана машина Щабна лека бронирана кола BA-643 е лек брониран автомобил с моторна шейна Брониран автомобил BA-64 Работни характеристики Бойна тежест 2,4 t Размери:   дължина 3660 mm широчина 1690 mm высота 1900 mm екипаж 2 лице оръжия 1 х 7,62 мм картечница ДТ Боеприпаси 1074 кръга Резервация:   чело на корпуса 12 mm кула чело 12 mm тип двигател карбуратор GAZ-MM Максимална мощност 50 h.p. Максимална скорост 80 км / ч Захранващ резерв 300 - 500 км Източници: Бронираните машини на Максим Коломиец Сталин. Златният век на бронираните превозни средства [Войната и ние. Събиране на резервоари]; Коломиец М. В. Броня на колела. История на съветската бронирана кола 1925-1945 г.; М. Барятински. Бронетехника на СССР 1939-1945 г.; И. Мошчански, Д. Сахончик „Освобождението на Австрия” (Военна хроника № 7, 2003 г.); Издателство Милитария 303 “Ба-64”; Е. Прочко. Брониран автомобил БА-64. Амфибия ГАЗ-011; Г.Л. Холявски „Пълна енциклопедия на световните танкове 1915 – 2000 г.“. А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Домашни бронирани автомобили. XX век. 1941-1945 г.; Залога, Стивън Дж.; Джеймс Грандсен (1984). Съветски танкове и бойни машини от Втората световна война; Александър Людеке: Разграбени танкове на Вермахта - Великобритания, Италия, Съветски съюз и САЩ 1939-45; Брониран автомобил БА-64 [Автолегенди на СССР № 75].