Тест драйв леки камиони Renault: Пътят на лидера

С новия Trafic и преработения Master Concern, Renault защитава водещата си позиция на пазара на леки търговски превозни средства в Европа.

И на лидерите не им е лесно... Какво трябва да направи производителят, за да запази трудно извоюваното първо място на пазара? Просто продължавайте така - с риск да пропуснете новите тенденции и да изостанете от променящите се настроения и обществени изисквания? Да се ​​впуснете в някаква смела иновация? И това няма ли да отблъсне клиентите, които искат „повече от същото“?

Очевидно е, че правилният път е да се съчетаят двете стратегии, както виждаме при микробусите на Renault. От 1998 г. френската компания е номер 1 на този пазар в Европа и 16 години лидерство показват, че това не е единичен успех, а добре обмислена политика с редица правилни решения. Тъй като на пазара на ван, емоцията играе второстепенна роля и клиентите са свикнали да оценяват разходите и ползите трезво, преди да похарчат пари за работеща машина.

Това обяснява както основните насоки на цялостното обновяване на моделната гама на Trafic (сега в началото е третото поколение вани), така и частичната модернизация на по-големия Master. Най-важните подобрения са направени в двигателите, които са станали много по-икономични, както и оборудването, което осигурява комфорт и свързаност в купето.

Леки традиции

Успешната серия Trafic и Master, която замени Renault Estafette (1980-1959) през 1980 г., отразява традиционния ангажимент на марката към градския транспорт. Първият четириместен автомобил на Луи Рено, Voiturette Type C, представен през 1900 г., получи лека версия с четвърто затворено тяло година по-късно. Възстановителните години след Първата и Втората световни войни раждат съответно Renault Type II Fourgon (1921) и Renault 1000 kg (1947-1965), предшественика на предното задвижване Estafette.

Trafic и Master, първоначално произведени в Батуя, придобиха роднини във второ поколение семейства. Опел и Нисан. Еквиваленти на Trafic слизат от поточната линия в Лутън, Англия като Opel/Vauxhall Vivaro и в Барселона като Nissan Primastar. Самият Trafic също се премести в Лутън и Барселона, но сега третото поколение се завръща в родината си, този път в завода на Renault, за да отпразнува 50-годишнината на Renault в Сандувил. Master и неговият аналог на Opel/Vauxhall Movano все още се произвеждат в Batu, докато версията на Nissan, първоначално наречена Interstar, сега идва от Барселона като NV400.

Малки стъпки

И двата модела са с преработен преден край и вече разполагат с лицето на Renault с голяма емблема върху тъмната хоризонтална лента. Характеристиките на новия Trafic са станали по-големи и по-изразителни, създавайки впечатление за здравина и надеждност. От друга страна, свежи цветове като лазерно червено, бамбуково зелено и медно кафяво (последните два са нови) са по-склонни да задоволят вкуса на доставчици и куриери, предимно млади къпещи се. Не само те, но и всички останали ще харесат многобройните (общо 14) отделения за багаж с общ обем от 90 литра. В допълнение, сгънатата облегалка на средната седалка може да се използва като маса за лаптоп, има и специален клипборд, върху който можете да прикачите списъци с клиенти и доставки, които са в зрителното поле на шофьора.

Още по-интересни са предложенията в областта на мултимедийните системи. MEDIA NAV, в комбинация със 7-инчов сензорен екран и радио, изпълнява всички основни мултимедийни и навигационни функции, докато R-Link ги обогатява с допълнителни функции, свързани с свързаността в реално време (информация за трафика, четене на имейли на глас и др.). Приложението R & GO (работещо на Android и iOS) позволява на смартфоните и таблетите да се свързват с мултимедийната система на автомобила и да изпълняват функции като 3D навигация (Copilot Premium), показване на данни от бордовия компютър, безжична телефонна връзка, трансфер и управление на медийни файлове и др. d.

Каросерията Trafic, предлагана в две дължини и височини, е с големи размери и побира 200–300 литра повече от предишното поколение. Дори с девет пътници на борда, пътническата версия на Trafic Combi предлага 550 и 890 литра багажно пространство, в зависимост от дължината на тялото. Гамата включва и версии на Snoeks с двойна кабина, задна седалка с три места плюс товарен обем от 3,2 респ. 4 кубически метра М. За разлика от много други трансформирани варианти, той има предимството да се произвежда в завода в Сандувил, което има много добър ефект върху качеството и времето за изпълнение.

Голяма крачка

Ако изброените дотук промени като цяло съответстват на спазването и продължаването на добрите традиции, то новата линия двигатели Trafic е по-скоро революционна стъпка, преход към ново ниво на унификация, ефективност и икономичност. Звучи невероятно, но 9-литровият дизелов двигател R1,6M в многото му варианти захранва изключително широка гама от модели: компактния Mégane, седана Fluence, SUV Qashqai, компактния ван Scenic, новата C-класа от висок клас. Mercedes (C 180 BlueTEC и C 200 BlueTEC) и сега лекият камион Trafic с обща маса от три тона и полезен товар от 1,2 тона.

Четирите варианта на задвижване (от 90 до 140 к.с.) покриват целия диапазон на мощността на двигателите от предишното поколение, които обаче бяха 2,0 и 2,5 литра и консумираха около литър повече гориво на 100 километра. Две по-слаби версии (90 и 115 к.с.) са оборудвани с турбокомпресор с променлива геометрия, а по-мощната (120 и 140 к.с.) е оборудвана с два каскадни турбокомпресора с фиксирана геометрия. По време на тестовото шофиране тествахме вариантите със 115 и 140 к.с., като тестовият Trafic и в двата случая понесе 450 кг. Дори и с по-слабия двигател имаше достатъчно тяга за ежедневно шофиране, но по-слабо изразената „турбо дупка“ на Energy dCi 140 Twin Turbo (както се наричат ​​двигателите с каскадно компресор) и по-спонтанната реакция направиха много по-приятно опит. . В крайна сметка по-голямото пространство за главата също води до по-икономично снабдяване с газ. Просто свикваш със същата по-добра динамика с по-леко натискане на десния педал.

Това субективно впечатление се потвърждава от официалните данни за разходите. Според тях Energy dCi 140 консумира толкова дизел, колкото базовия dCi 90, т. Е. 6,5 л / 100 км (6,1 л със старт-стоп система).

В Master, където все още е ъпгрейд от моделна година 2010, а не ново поколение, напредъкът на двигателите също е свързан с каскадното зареждане. Вместо трите предишни версии за 100, 125 и 150 к.с. 2,3-литровият агрегат вече се предлага в четири варианта - базовият dCi 110, актуалният dCi 125 и два варианта с два турбокомпресора - Energy dCi 135 и Energy dCi 165. Според производителя, въпреки 15 конски сили, най-мощната версия има стандартен разход в пътническия вариант 6,3, а в товарния (10,8 куб. м) - 6,9 л/100 км, което го прави с 1,5 л на 100 км по-икономичен от предишния със 150 к.с. .

Такава голяма разлика не може да се отдаде само на технологията Twin Turbo - тук роля играе старт-стоп системата, както и други подобрения на двигателя, който има 212 нови или променени части. Например системата ESM (Energy Smart Management) възстановява енергията при спиране или намаляване на скоростта, нова горивна камера и нови всмукателни колектори оптимизират циркулацията на въздуха, а охлаждащата течност с напречен поток подобрява охлаждането на цилиндрите. Редица технологии и мерки намаляват триенето в двигателя и повишават ефективността му.

Както и преди, Master се предлага в четири дължини, две височини и три междуоси, както и версии за пътници и товари с единична и двойна кабина, каросерия на самосвала, кабина на шаси и др. Опции с по-голям полезен товар и по-дълъг корпус също може да има задвижване на задните колела (дълго време е задължително), което досега беше завършено с двойни задни колела. Дори в най-дългите версии задният задвижващ мост може да бъде оборудван с единични колела след актуализацията на модела, което увеличава вътрешното разстояние между крилата с 30 сантиметра. Тази на пръв поглед малка промяна позволява да се поставят до пет палети в товарното отделение, което е от голямо значение за някои видове транспортни услуги. Освен това при единични колела разходът намалява с около половин литър на 100 км поради по-малко триене, съпротивление и тегло.

Това става ясно как Renault защитава лидерството си на европейския пазар на лекотоварни автомобили. Комбинацията от малки стъпки, включващи отделни части, и смели стъпки по отношение на разходите и технологията е изгодна в област, където всеки детайл може да бъде неочаквано важен при решението за покупка.

Текст: Владимир Абазов

Снимка: Владимир Абазов, Рено