Тестово шофиране Chery Tiggo 4 срещу Kia Rio X-Line и Lada XRAY Cross

Ключ за гривна, управление на жестове, вариатор и друго подобно оборудване вече изглеждат нормални, дори в класа на компактните кросоувъри. И дори китайски коли

Фитнес тракер Chery не е просто маркова притурка, но и ключ за кола. Land Rover пръв излезе с идеята за носим непотопяем ключ, но досега само китайците са успели да го реализират за автомобил на стойност малко над милион. И наистина работи: затваря и отваря вратите, сваля прозорците, отключва багажника.

Идеята за гривна е добра за спорт или други дейности, при които не е много удобно да носите ключа със себе си. С гривната можете да отидете на плаж, да карате ски, да бягате или да носите багаж, без риск да загубите основния си ключ. Гривната също ви позволява дистанционно да стартирате двигателя, за да отоплявате или охлаждате интериора. Вярно е, че Tiggo 4 няма пълноценен контрол на климата и това е доста странно за модел, който се счита за най-новия и най-модерния в гамата на марката.

Лесно е да се объркате в йерархията на кросоувъра Chery, тъй като числовите индекси не винаги съответстват на позиционирането на размерите. Просто трябва да запомните, че Tiggo 4 може да се счита за официален наследник на по -евтиния Tiggo 3 и този модел е приблизително с размерите на Hyundai Creta. Но в същото време се продава не по -евтино от бестселър, което е доста изненадващо. Освен това Chery няма задвижване на четирите колела, така че трябва директно да го сравните с хечбеци за проходимост и те са по-евтини в сравними версии.

Класически пример е Kia Rio X-Line: обикновен хечбек с пет врати с увеличен пътен просвет и пластмасови странични стени. И като цяло за счупените руски пътища това е много подходящ вариант с умерени размери и с класическа ергономия на пътниците. Позицията за сядане вътре е същата като при седана Рио, коригирана според височината на позицията. Пътният просвет на X-Line не само беше първоначално по-висок от този на седана, но през пролетта на 2019 г. вносителят го увеличи с още 2 см до много впечатляващите 195 милиметра.

Пътният просвет на Chery Tiggo 4 е само малко по-малък - 190 милиметра. Но ако поставите двете коли една до друга, ще изглежда, че те обикновено са от различни сегменти, защото Chery е забележимо по-висок. Прилича на истински кросоувър с високо тяло, обърнат покрив, масивни врати и открити релси на покрива, които са почти невидими от Kia.

Оформлението на каросерията до голяма степен определя прилепването, а при Tiggo 4 е точно кросоувърът - вертикален и висок. Плътните, плътни фотьойли имат приличен профил, но облегалката за глава притиска твърде упорито върху тила. В стила на салона няма нищо азиатско и бих искал да сравня големия екран на медийната система с телевизор. Почти същото - вместо устройства, а гледката е съобразена с вкуса на собственика. Вярно е, че не можете да получите обичайната картина с циферблати, самият дисплей изглежда избледнял, а отстрани има неинформативни черни спадове на термометъра и манометъра.

Графиката на екрана на медийната система е по-добра, има интересна анимация, но копчетата на климатика не позволяват настройка на температурата и автоматичен режим. От друга страна, Tiggo 4 прави нещо, което конкурентите не могат да намерят за никакви пари: контрол с жестове. Завъртайки пръста си пред екрана, можете да регулирате силата на звука, да плъзнете, за да смените радиото или песните и да плъзнете дланта си, за да включите или изключите климатика. Въпреки че е още по-лесно да се управлява въртящата се дръжка на тунела.

Lada XRAY е междинна версия. Автомобилът е построен на базата на хечбека Renault Sandero, но има висок корпус, а във версията Cross също има рекорден просвет от 215 мм. Въпреки че в противен случай това е най -компактният вариант както по размер, така и в интериорното пространство с всички познати компромиси на платформата B0 и далеч от най -удобното прилягане. Добре е поне, че има регулиране на волана за достигане, което дава много повече възможности за шофьори с различна височина. Но непретенциозните изправени столове за сядане не могат да бъдат поставени никъде.

Интериорът Cross е добре оживен от контрастни сиви акценти в седалките и инструментите с оранжев кант в цвета на каросерията, но това е само една от опциите. Топ версията на Luxe може да бъде оборудвана с двуцветен оранжев интериор, който изглежда много ярък и дори богат от разстояние, но подобно на едноцветната версия разочарова с отекващата пластмаса на всички повърхности. Дори с най-добра медийна система, климатичен контрол и клавиши за отопляеми седалки и стъкло, XRAY Cross изглежда бюджетно отвътре. Радващо е, че медийната система след актуализацията е в състояние да се справи с Apple CarPlay и Android Auto.

Гърбът в XRAY е откровено тесен и не можете да се обърнете с детски седалки. Kia Rio X-Line също не е рекордьор, но за възрастен шофьор със средно телосложение можете поне да седнете нормално тук, като лесно се изкачвате през компактния централен тунел. А най-просторното място е във високия Chery, където има достатъчно място в раменете, краката и дори над главата. Отоплението на задната възглавница на дивана се предлага и от трите, но само при по-старите нива на оборудване.

Компактният XRAY играе с багажник, който не е по-къс от този на Chery и дори символично печели по обем, като се вземат предвид кухините, скрити под пода. Твърдият под може да се монтира на две нива, а в горната позиция преходът към сгънатите облегалки се извършва без стъпка. Tiggo има стъпка, но самото отделение изглежда по-спретнато. А Rio е извън конкуренцията: багажникът е както по-висок, така и по-дълъг, а отстрани има ниши за бутилки с шайба. Но само XRAY може да сгъне задната част на предната пътническа седалка за транспортиране на дълги предмети.

Вариаторът, сдвоен с двигател 1,6 Nissan, е новост за Lada и има усещането, че Толиати е бил малко прекалено предпазлив, като е дал агрегата с флегматичен характер и скучни цифри за ускорение в официалните спецификации. Въпреки че всичко е доста добро в усещания, вариаторът не пречи на двигателя, а в режим на агресивно ускорение умело имитира смяната на "фиксирани" предавки.

Chery с двулитровия си двигател в нормални режими на шофиране изглежда енергичен, защото радва момента и съвсем солидно реагира на педала за газ с разлика. Но ако се опитате да вървите много бързо, тогава идва разочарование: вариаторът дърпа гумата, тягата се забива и самият двигател не иска наистина да се върти на високи обороти. Ситуацията е малко по-добра в спортния режим, но като цяло има само едно лекарство за мързел - версията с турбо двигател, която играе в различна ценова категория.

Няма оплаквания от Kia Rio с двигател 1,6 с почти същата мощност и това е достойнството не само на равномерно разпределената тяга на двигателя, но и на готиния 6-степенен „автоматик“, който като ненужен прави дори няма бутон Sport. Бързи реакции, адекватно ускорение и дори нотка на вълнение - в това трио Rio X-Line е по-добър не само по брой, но и по усещане.

Приблизително същото подравняване по отношение на манипулацията. Увеличението на клиренса не развали настройката на Kia, тъй като заедно с подпорите на Rio X-Line бяха сменени рамената и кокалчетата на предното окачване, а колата все още се справя отлично: бързи реакции, ясен волан и скромни ролки .

Chery е по-зле на пътя, но също така поддържа права линия, остава разбираема по време на маневри, но се отдалечава от водача, ако шофирате по-активно. Лада в този смисъл е по-честна, дори като вземе предвид доста стегнатия волан и забележимите ролки, защото в повечето ситуации остава доста предвидима. В допълнение, окачването на XRAY улеснява бързането дори по много лош път при много удобно ниво на шум.

Tiggo 4 е по-твърд и на много неравен път се разклаща много безпощадно, на места също започва да се люлее. Има само една рецепта - да се забави. Но почти референтната Rio X-Line, която излъчва с подробности всички нередности, също не издържа на такива условия.

Всичко това не означава, че Rio X-Line се страхува от страната извън пътя. В кал и киша системата за контрол на сцеплението работи добре, което ефективно симулира блокиране на напречни оси. Lada XRAY също се опитва, но във версията с вариатор колата от Толиати е лишена от селектор за избор на режими на шофиране, което направи тези усилия по-забележими. Chery Tiggo 4 също няма с какво да се похвали: електрониката е нащрек, но не обещава много способности за бягане.

„Четвъртият“ Tiggo с автоматична скоростна кутия не може да бъде закупен за по-малко от милион - автомобил в конфигурацията Comfort струва 13 491 долара, а в тестовата версия на Techno с безключово влизане, отопляем волан и задни седалки, кожа, електрически седалки и голяма медийна система за още 1 $ по-скъпо ...

Lada XRAY Cross с вариатор, дори в най-богатата конфигурация Luxe Prestige, струва 12 731 долара и това е пълен комплект, включващ двуцветна облицовка от еко кожа, сензорна медийна система с камера, климатичен контрол, отопляем волан и задни седалки, атмосферно вътрешно осветление и сгъваема облегалка на пътническата седалка ... А пакетът Optima, който също не може да се нарече „празен“, се предлага за $ 11 082 и това е минимумът за XRAY Cross с CVT. Между другото, обичайният XRAY изобщо не е оборудван с вариатор - можете да закупите само версия с двигател 1,8 и "робот" за $ 9.

Повдигнатото Рио също може да бъде вложено в милион, дори с двигател 1,6 и автоматична трансмисия. Базовата версия на Comfort струва 12 508 долара, а по-старата Premium - 14 932 долара, което е по-скъпо от топ Chery Tiggo 4. Най-добрият Rio има отопление на всички седалки и предно стъкло, система за влизане без ключ и навигатор. Има още по-евтин вариант - Rio X-Line със 100-конски сили 1,4 двигател и автоматична скоростна кутия на стойност 12 181 долара, която се предлага само във версията Comfort.

Тип на тялото	хечбек	хечбек	хечбек
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Междуосие, мм	2610	2592	2600
Заземен просвет mm	190	215	195
Собствено тегло, кг	1494	1295	1203
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	1971	1598	1591
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	122/5500	113/5500	123/6300
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	180/4000	152/4000	151/4850
Трансмисия, задвижване	CVT, отпред	CVT, отпред	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред
Максимална скорост, км / ч	174	162	183
Ускорение до 100 км / ч, с	н. и т.н.	12,3	11,6
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Обем на багажника, л	340	361	390
Цена от $.	13 491	11 093	12 508