Тестово шофиране Porsche Macan PP
Пакетът Performance не е спортен пакет в обичайния смисъл, а независим модел на Macan, както показва мащабът на подобренията. Както обикновено се смята, инженерите на Porsche не се ограничиха само до усилване на двигателя.
Шофирането на най-мощния Porsche Macan Turbo с Performance Package ви прави сънливи - няма изненада. Знакът "80" се заменя със знака "50", а максималните 100 км / ч в Лапландия е голяма радост. Завоите, които кросоувърът минава красиво, в плъзгане, помагат да се развесели малко.
Колега безпомощно бърка с ръце в търсене на бутон, който изключва отопляемия волан. След дълго търсене се оказва, че той е скрит в долната част на джантата. Отивайки до Арктика, ние напълно изолирахме, но пред прозореца беше само -1 по Целзий, снежните преспи по пътя плуваха, а валцуваната снежна кора под колелата се разтапяше на места и се превръщаше в лед. Строгите ограничения на скоростта са разбираеми, но не и зад волана на Porsche.
Чудя се как мястото влияе на рейтинга на колата. Преди година на тесните серпентини на Тенерифе, където зелената дъска на редовния автобус летеше на няколко сантиметра от огледалото, изглеждаше, че на Macan GTS почти липсва спорт. Сега е в изобилие: Macan Turbo PP е твърде мощен и бърз за лапландската зима - 440 к.с. и 600 Нм въртящ момент. Дори в тих режим, той консумира повече от 12 литра бензин и трудно може да се задържи в рамките на разрешените скорости. Изглежда обаче, че ограниченията не са написани за кросоувъра на Porsche. Благодарение на координираната работа на електрониката и задвижването на всички колела, пътят не изглежда толкова хлъзгав, колкото е в действителност.
Плюс 40 к.с. и плюс 50 Nm въртящ момент - пакетът Performance прави Macan Turbo с 6 км / ч по-бърз, с 0,2 секунди по-бързо ускорение в режим Sport Plus. С резултат от 4,2 секунди до "сто", този Macan е по-бърз от Cayenne Turbo и базовия 911 Carrera, като същевременно им отстъпва на максимална скорост - 272 км в час.
Porsche не се спря само на усилване на двигателя: пакетът Performance включва пружинно окачване, спуснато с 15 мм, и предни спирачни дискове с увеличен диаметър. Основното оборудване включва пакет Sport Chrono и спортна изпускателна система.
На декоративния капак на двигателя е поставена плака от въглеродни влакна, която показва, че автомобилът е снабден с ексклузивен пакет за преработка. Но външно такъв Macan не може да се различи от обикновения Turbo, с изключение на това, че „седи“ отдолу. Особено версията с въздушно окачване - при нея просветът се регулира, но по подразбиране се намалява с още един сантиметър.
Всъщност това не е спортен пакет в обичайния смисъл, а независим модел, както се посочва от мащаба на подобренията. Двигателят V6, който Porsche използва на Macan S, GTS и Turbos, все още не е изчерпан, но традиционните имена на модели са почти приключили. Козът - топ версията на Turbo S - все още е твърде рано за показване, а присъствието на Performance Package в бъдеще ще го направи още по-мощен.
„Ако направим SUV, който отговаря на нашите стандарти за качество с нашето лого, той със сигурност ще бъде популярен“, Ferry Porsche определи основния вектор на развитието на Porsche като спортен автомобил със заден двигател, но очакваше бъдещото търсене на автомобили в сегмента SUV. Каквото и да предприеме компанията по-късно, се оказа спортна кола. През 2002 г. Cayenne, първородният в нов клас за компанията, беше модел в много отношения компромис. По онова време способността за бягане все още беше важна за такива машини. С смяната на поколенията, появата на нови версии като GTS, той става все по-малко офроуд и все по-лек.
Macan има офроуд трансмисия и дори дизелова версия, но по-спортна от всеки друг кросоувър. За най-бързата версия Turbo е важно да се подчертае афинитета със спортните автомобили със задни двигатели, поради което за него се предлага пакетът Turbo: 21-инчови джанти с дизайн 911 Turbo, черни акценти и черен интериор с кожа, Алкантара и тапицерия от въглеродни влакна.
От Audi Q5, който беше използван като дарител, инженерите на Porsche оставиха зад себе си щита на двигателя, подовия панел и схемата на окачване. За да се намали теглото, постоянното задвижване на всички колела беше изоставено, а каросерията стана по-твърда. За по -добро управление, електрическото серво управление е преместено на релсата, а коефициентът на управление е намален.
Вътрешният свят на "Macan" е изграден според класическите канони на Porsche и не поддържа тенденцията към свиване на физическите бутони - има много от тях в централния тунел, около селектора на трансмисията, сякаш сте в пилотската кабина . Къде другаде обаче да поставите толкова много функции? Например пътниците отпред могат поотделно да променят не само температурата на климатичния контрол, но и посоката на въздушния поток и неговата интензивност.
Новата информационно-развлекателна система на Porsche Communication Management (PCM) безпроблемно съчетава старо и ново. Липсва контролен блок с два кръгли копчета и минималистични бутони за пълен комплект, с изключение на касетен дек на мястото, където е логото. Това, заедно с високия преден панел и разпръскването на кръгли циферблати под козирката, е част от фирмения стил, който води рекорда от спортните автомобили от 1960-те години. За Makan и други нови модели е важно да подчертаят приемствеността, генетичната връзка с 911.
Дори и закоренелият староверен, който отхвърля всичко сетивно, ще бъде разтърсен в убежденията си. Седем-инчовият екран бързо и с желание реагира на докосването на пръстите, вижда предварително приближаването на ръката, разкривайки елементите на главното меню. Но ако пръстът се повдигне отдолу, от физическите бутони, тогава сензорите не винаги забелязват това движение. Графиката в менюто е с много високо качество, както при повечето съвременни смартфони, но PCM на Porsche е приятелски настроен само с устройства на Apple, по някаква причина пренебрегвайки Android.
Отстъпвайки на Cayenne в просторност, Macan го вади в движение. Ако не превключите шасито към бойни настройки и не натискате силно педала на газа - тоест, движите се по горната лента на ограниченията на скоростта - това е удобна лек автомобил. Окачването е по-плътно от това на Cayenne, но въпреки това се справя добре с натрупването на лед. Кабината е тиха, двигателят не дразни с прекомерен обем. Когато поставите колата в режим Sport +, тя се превръща в силен и суров спортен автомобил. По подразбиране тук се прехвърля повече сцепление към задните части, а предните колела са свързани с многопластов съединител. Кърмата на колата лесно преминава в плъзгане при сцепление. В завоите Macan е забележимо затегнат, особено автомобил със заден активен диференциал Porsche Torque Vectoring Plus.
Системата за контрол на стабилността (PSM) е настроена по-строго тук, за да хване спокоен спортен автомобил. И сцеплението й не отслабва толкова много в спортните режими, колкото при Cayenne. PSM има специална настройка, активирана от отделен бутон: в него електрониката позволява подхлъзване, но в същото време продължава да управлява машината. Можете напълно да изключите стабилизацията и да се доверите на системата за задвижване на четирите колела, която гъвкаво разпределя сцеплението между осите, борейки се срещу приплъзване. Спирайки се на гол лед, Macan тръгва бавно, с известно подхлъзване. Малко вероятно е той да е изпълнил обещаните 4,4 s до "сто", но начинът, по който поддържа стабилно движение на много хлъзгава повърхност, е впечатляващ.
Доплащането за пакета Performance е $ 7 253, което не е много предвид цените на опциите на Porsche. Например, премиум аудио системите Burmester искат почти 3 долара. Така че началната цена за Macan Turbo PP е 297 87 долара. могат лесно да станат "по-тежки" с няколко милиона.
Продажбите на Macan в света вече надхвърлиха Cayenne, но в Русия по -старият и по -статутен модел все още е по -популярен. Но какво ще стане, ако погледнете Macan от малко по -различен ъгъл? Не като кросоувър, а като спортен автомобил за задвижване на всички колела за всички времена: офроуд режим, възможност за увеличаване на просвет и енергоемко окачване в комфортен режим. Пакетът Performance придава на автомобила динамика и качества, които нито BMW X4, нито Mercedes-Benz GLC предлагат в средния сегмент.
| Пакет на Porsche Macan Turbo Performance | ||
| Тип на тялото | Кросоувър | |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Междуосие, мм | 2807 | |
| Заземен просвет mm | 165-175 | |
| Обем на багажника | 500-1500 | |
| Собствено тегло, кг | 1925 | |
| Брутно тегло | 2550 | |
| тип двигател | Турбо бензин V6 | |
| Работен обем, кубически метри см. | 3604 | |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 440 / 6000 | |
| Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута) | 600 / 1600-4500 | |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, RCP7 | |
| Макс. скорост, км / ч | 272 | |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 4,4 | |
| Разход на гориво, л / 100 км | 9,7-9,4 | |
| Цена от $. | 87 640 |
