Тестово шофиране Aston Martin DB11

Големият трафик попречи на суперавтомобила да се ускори правилно, но все пак DB11 караше много по-бързо от времето, което позволяваше. Дългоносата суперавтомобил прелетя над насипа и хвърли плоското си дъно върху водата, повдигайки жълт спрей. Той бавно се потопи в реката с подстригване на носа, освобождавайки малки мехурчета от перфорирания качулка. Не трябваше да решавам да ревизирам Spectrum, преди да седна зад волана на новия Aston Martin DB11-началото на зимата в Москва изобщо не е подходящо за суперкар със задно задвижване с мощност 600 конски сили. Как да не повторите сцена от филма някъде на Даниловската насип.

Aston Martin DB10 на Джеймс Бонд имаше светъл, но кратък живот. Но заслужава ли си наистина жалката - дизайнът, въпреки смелите линии, остави усещане за непълнота, платформата и V8 двигателят, които той заимства от най-простия модел Vantage, лансиран в сериала преди 12 години. След себе си той остави впечатляващ полет и пропуск в моделната гама: след серийния DB9, DB11 веднага следва. Проходът се превръща в пропаст по отношение на еволюцията - новият Aston Martin е отишъл твърде далеч от предшественика си - това е първият модел от нова ера за британската компания. Между тези автомобили няма нито един общ детайл: нова платформа, първият турбо двигател в историята на Aston Martin.

Изображението остана разпознаваемо, но загуби старомодната си закръгленост. Новият стил върви ръка за ръка с аеродинамиката: характерните хриле са разположени така, че завихрянето от калниците излиза през тях и притиска предната ос при високи скорости. Краката на огледалата са свързани с оперението на самолета и също са аеродинамичен елемент. Естетично оформената кръстна линия насочва въздушния поток към въздухозаборниците в С-колоните. Въздухът протича между колоната и стъклото и излиза вертикално нагоре през тесен процеп-сито в капака на багажника, притискайки задния мост към пътя. При скорости над 90 км / ч към него се присъединява поток, течащ около покрива - той се пренасочва от специален прибиращ се спойлер. Това направи възможно да се направи линията на кърмата наклонена и да се откажат от обемисти задни крила.

По отношение на разстоянието между осите DB11 отстъпва само на Rapid с четири врати - 2805 мм, увеличение в сравнение с предшественика си е 65 мм. Това би било достатъчно за просторен седан или кросоувър от среден размер, но купето Aston Martin е изградено в съответствие с различни закони. За да се постигне разпределение на теглото, близко до идеалното, 12-цилиндровият двигател беше натиснат възможно най-много в основата, поради което DB11 загуби жабката си, а 8-степенният автоматик беше преместен на задния мост - т.н. наречена схема на трансмисията. Широките первази и масивният централен тунел са елементи от силовата структура на тялото и изяждат много място в кабината. Задните две седалки все още са за красота, там може да седи само дете. Но предната част е достатъчно просторна, дори и за пълноценен шофьор. „Преди това друг голям клиент, решил да изпробва Aston Martin, трябваше да бъде извлечен с външна помощ“, спомня си мениджърът на салона. Багажникът, макар и ограничен по обем от трансмисията, може да побере четири чанти, това, което мислех за люк за дълги автомобили, се оказа капак на субуфера. Ограничението на желанията на собственика на Aston Martin обаче е дължината на чантата с голф бухалки.

Интериорът се оказа донякъде еклектичен: столове от извънземен кораб и виртуално табло са в непосредствена близост до изпъкналата централна конзола, която е класическа за Aston Martin, и тънки сенници от средата на миналия век. „Малките неща“ от масово произвежданите автомобили в суперкар са често срещана история: по -рано можеха да се намерят ключове за запалване, въздуховоди и бутони от Volvo на Aston Martin - и двете компании бяха част от империята на Ford. Сега британският производител си сътрудничи с Daimler, така че DB11 получи мултимедийна система Mercedes с характерна графика и масивен контролер Comand. Лостовете на кормилната колона в немски стил са разположени тук само вляво. Няколко клавиша за контрол на климата също са доста разпознаваеми - мултимедията и климатичният контрол се осъществяват главно от сензорен панел с добра чувствителност. Виртуалната подредена с кръгла секция в центъра е много подобна на тази на Volvo, а произходът на кръглите копчета по въздуховодите е напълно неясен: не можете веднага да определите дали са взети назаем от Mercedes-Benz S-класа или Volvo S90. Каквито и да са доставчиците, интериорът на новото купе изглежда скъп и с високо качество: шевовете на кожената тапицерия са станали по -гладки, но броят им все още свидетелства за изобилието от старателен ръчен труд.

Изложен в шоурума, гигантският преден капак е най-голямото единично парче алуминий в автомобилната индустрия. Отваря се с кабели, но композитният капак на багажника не иска да се затръшне, а хромираната лайсна по линията на покрива се вее под пръстите ви. Британска традиция за качество? „Екземпляр от изложбата“, директорът на автокъщата прави безпомощен жест и моли да изчака с присъдите. Тестовите машини са направени в пример с по-добро качество, въпреки че се появяват под формата на предпроизводствени. Шест месеца изминаха от премиерата на DB11 в Женева до началото на масовото производство на новия модел и Aston Martin прекара това време в фина настройка на колата.

Сътрудничеството с Daimler засяга предимно немски V8 турбо двигатели, които ще получат нови модели Aston Martin в бъдеще. Британците сами създадоха силовия агрегат за DB11 с две турбини и успяха да го направят сами. От обема от 5,2 литра бяха отстранени 608 к.с. и 700 Nm, а пиковата тяга вече е налична от 1500 и до 5000 оборота на коляновия вал. Новият агрегат се произвежда в същия завод на Ford, където са атмосферните двигатели.

DB11 е най-мощният модел на Aston Martin, произвеждан и най-динамичен - купето ускорява до 100 км / ч за 3,9 секунди, максималната скорост достига 322 км в час. Има автомобили, които са много по-динамични, но за класа Gran Turismo, който включва голямо купе с тегло под два тона, това е изключителен резултат.

Организирането на пробно шофиране на тежкотоварен автомобил със задно предаване през ноември изглеждаше като хазарт. Моделите на Aston Martin са сезонен продукт и официалните дилъри намекват за това, предлагайки такава услуга като съхранение на колата през студения сезон - за 1 долара. Само DB298 не е съгласен с тази настройка и сякаш нищо не се е случило, той ускорява по покритата с лед магистрала. Широките колела се плъзгат, но колата уверено поддържа курса си, без да се опитва да се плъзне. Светкавичната скорост, с която скоростомерът брои първата стотина и се приближава до втората, е впечатляваща. Интензивният трафик пречи на ускорението, но DB11 все пак се движи по-бързо, отколкото позволяват метеорологичните условия. Турбодвигателят „пее“ красиво, ярко, но далеч не е бълбукащата и стреляща ярост на устремените хора на Астонов. Освен това кабината има добра звукоизолация. В режим GT купето се стреми да се държи възможно най-интелигентно и дори деактивира половината цилиндри в града, за да спести бензин. Автоматиката е много по-плавна и по-предсказуема от предишните роботизирани трансмисии с един съединител. Остри черти на характера се проявяват дори в удобен режим: воланът е тежък и спирачките неочаквано силно хващат, принуждавайки пътника да кимне с глава.

В допълнение към управлението на трансмисията с кръгли бутони на конзолата, ще трябва да свикнете с клавишите за режим на волана: левият избира три опции за твърдост на амортисьорите, десният отговаря за настройки на трансмисията и кормилния двигател. За да превключите от "комфорт" на "спорт" или на Sport +, бутонът трябва да бъде натиснат и задържан, а реакцията на автомобила е за частица от секундата пред индикацията на таблото. Този алгоритъм предотвратява случайно превключване - добре обосновано решение. Нещо повече, когато завъртях волана, няколко пъти случайно докоснах цилиндъра за сила на звука на волана и музиката спря.

Окачването в комфортен режим се справя добре с разбития асфалт, но не става изключително твърдо дори в положение Sport +. Дълго натискане на десния клавиш - и двигателят реагира на педала на газта без колебание, друго натискане - и кутията държи предавките до прекъсване, а рязък при превключване към стъпка надолу разбива задния мост в приплъзване. Системата за стабилизиране отпуска хватката си, но остава нащрек. Ако се разровите в менюто, можете да го преместите в режим "track" или да го изключите напълно. След като хванах оста, която се беше подхлъзнала, разбрах защо тази функция е „заровена“ толкова дълбоко и побързах да включа електрониката за безопасност обратно.

По време на движение DB11 не изпръсква. Това е автомобил, който се купува изключително за себе си, тъй като възможността за индивидуализация ви позволява да направите уникална опция. Aston Martin е инженерен шедьовър и най-добрият начин да се похвалиш с него е да хвърлиш гигантския капак, който разкрива една трета от автомобила наведнъж, и да демонстрира мощен блок, разположение на окачването, разтягане на силовата рамка. В същото време е доста гъвкав, добре настроен и не създава впечатление за дребномащабен „домашен“ продукт. Сега е най-добрият Aston Martin по отношение на мощност, динамика и технология.

Компанията залага точно на този модел, разположен между най-достъпния модел Vantage и флагмана Vanquish. Това ще позволи да се разтопи ледът, който блокира руските продажби на марката през последните няколко години. Aston Martin дори се съгласи и намали цената на колата за Русия: DB11 струва най-малко $196 591, което е по-малко, отколкото в Европа. Поради опциите тази цена лесно се покачва до $222 820 - толкова струват тестовите коли. Освен това те трябваше да бъдат допълнително оборудвани с устройства ERA-GLONASS, а автомобилите ще трябва да преминат скъпа сертификация с краш тестове според новите правила. Разбира се, всичко това не е напразно - според оперативния директор на подразделението Luxury Automotive на Avilon Вагиф Бикулов, необходимият брой предварителни поръчки вече е събран и се водят преговори със завода за разширяване на руската квота. Производството на автомобили за Русия ще започне през април, а първите клиенти ще получат DB11 в началото на лятото.

Aston Martin DB11
Тип на тялото		отделение
Размери (дължина / ширина / височина), мм		4739/1940/1279
Междуосие, мм		2805
Заземен просвет mm		Няма информация
Обем на багажника		270
Собствено тегло, кг		1770
Брутно тегло		Няма информация
тип двигател		Турбо бензин V12
Работен обем, кубически метри см.		3998
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)		608/6500
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)		700 / 1500-5000
Тип задвижване, трансмисия		Задна, AKP8
Макс. скорост, км / ч		322
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s		3,9
Среден разход на гориво, л / 100 км		Няма информация
Цена от $.		196 591