Le Quy Don - от Полша до Виетнам

Раменете на Le Qui Don под пълни платна. Според някои доклади външният му вид се разваля от висока кърма и рязане в носа. Името на единицата идва от виетнамски поет, философ и служител от XNUMX век. Снимка Морски проекти

Корабите за обучение на платна не са от съществено значение дори в най-старите флоти. Съвременните методи за обучение на корабния персонал нямат много общо с духа на древните морски вълци, летящи под платна. В момента такива единици се използват за представяне на флага и оформяне на характера на бъдещите моряци. Междувременно те привлякоха вниманието на два флота, които извършиха значителна модернизация и като част от това също се фокусираха върху обучението на ветроходни кораби. Става въпрос за Алжир и Виетнам, като интересното е, че и двете страни са поръчали тези кораби в... Полша.

Алжирският кораб се строи в корабостроителния завод Gdansk Remontowa Shipbuilding, докато виетнамската тримачтова баржа Lê Quý Đôn вече е готова и докато този брой на M&O се подготвяше за печат, той трябваше да отиде на пътуване до страната . Това е първият ветроход с такъв размер, построен изцяло в Полша от над 20 години.

23 месеца

Договорът за изграждането на учебна платноходка за Học viện Hải Quân Việt Nam в Nha Trang (Военноморска академия на Социалистическа република Виетнам) беше възложен на Polski Holding Obronny през 2013 г. строителство в корабостроителницата в Гданск Marine Projects Ltd.

За основа е избран проектът SPS‑63/PR, разработен през 2010 г. от Choren Design & Consulting и одобрен от името на известния дизайнер на платноходки Zygmunt Choren. Оптимизацията на теоретичните контури на корпуса е извършена от норвежката компания Marine Software Integration AS, а техническото бюро на корабостроителницата е подготвило подробна документация.

Строителството на блокове (рязане на ламарина) започна на 12 юни 2014 г., а церемонията по полагане на кила се състоя на 2 юли. Строителството протече гладко и корпусът беше технически пуснат на вода на 30 септември. След това той се върна във фабриката за допълнително оборудване. Тя напусна на 2 юни тази година, когато блокът беше окончателно пуснат. Мачтите бяха монтирани на кея на корабостроителницата и работата продължи. През юли започнаха изпитания на кабел, след което шлепът излезе в морето - за първи път на 21 tm. През втората половина на август беше готов за технически прием в PHO.

Междувременно продължаваше подготовката на бъдещия екипаж на Lê Quý ôna. Със съгласието на Министерството на националната отбрана те бяха водени от Военноморската академия и 3-та корабна флотилия в Гдиня. От 29 юни т.г. Група от 40 виетнамци от постоянния екипаж и курсанти преминаха курс по навигация, работа с корабни механизми и плавания на яхтите „Адмирал Дикман” и „Оксиви”, както и на барка ОРП „Искра”. На 28 август на борда на новата си платноходка комендантът-ректор на ВМА проф. доктор хаб. Командирът Томаш Шубрихт получи сертификати за завършен курс.

Marine Projects успешно въведе блока в експлоатация 23 месеца след подписването на договора с PHO. Това е добър пример за успешно сътрудничество между Холдинга и полска корабостроителница и прогноза за следващи поръчки. Президентът на PHO Марчин Иджик потвърди, че групата преговаря с други потенциални купувачи на кораби от полски фабрики, включително платноходки.

Спорът не е за вкусове

Е, като няма дискусия, тогава тази тема трябва да приключи. В това обаче има проблем, тъй като според мнозина фигурата на Ле Куи Дон не отговаря на признатата класика на Зигмунд Чорен. — Къде е кърмата на крайцера? „И този мост на носа…“. Наистина, човек разбива стереотипите и не е длъжен да угажда на всички. Това не променя факта, че е модерен и много подходящ за обучение на кадети от виетнамския флот.