Тест драйв Land Rover Freelander и Volvo XC 60: Братя от различна кръв
Да, това е вярно. Коравият Rover Freelander и елегантното Volvo XC 60 са братя по платформа. И двата модела наскоро бяха модернизирани и сега са оборудвани с най-мощните дизелови двигатели, което показва, че дори такива близки роднини могат да бъдат напълно различни.
Вероятно никой не е мечтал за такова нещо - тогава, с бързия старт на Premier Auto Group (PAG). SUV моделите, чието разработване започна навреме под егидата на Ford, днес слязоха от поточните линии на заводите, собственост на индийската група Tata (Land Rover) и китайския концерн Geely (Volvo).
Freelander и Volvo XC 60 обаче остават братя и сестри, тъй като дори след надстройката те споделят една и съща платформа, така нареченият Ford C1. Други братя и сестри от обширното семейство C1 включват Focus и C-Max, както и Volvo V40 и Ford Transit Connect. Не е нужно да знаете всички тези неща; По-интересното, заедно с общата платформа за двата SUV модела, е системата с двойно предаване, която включва съединител Haldex, но има съвсем различен характер.
Volvo XC 60 има по-ниска цена
Значително по-големият от двамата братя, Volvo XC 60, има междуосие от повече от единадесет сантиметра и дължина от почти 13 сантиметра - почти същата разлика като между два различни класа. Освен него Freelander изглежда почти елегантен, въпреки че е малко по-висок и по-широк от Volvo XC 60. И по-тежък – защото всеки от потомците на C1 тежи близо два тона, особено след като двата модела се предлагат в толкова добре моторизирани и оборудвани версии . С 1866 кг, Volvo XC 60 е точно с 69 кг по-лек от своя конкурент.
След надграждането миналата зима Freelander има нови линии оборудване; екземплярът в това сравнение е SE Dynamic. Стандартното му оборудване е толкова богато, че е трудно да се сетите за нещо, което може да бъде споменато в списъка с допълнителни предложения, освен може би навигация с твърд диск за 3511 лева. Тогава цената на версията с 2,2-литров дизел и 190 к.с. .с. става 88 011 лв. и включва шестстепенна автоматична скоростна кутия, 19-цолови джанти и двуцветна кожена тапицерия. Volvo XC 81 струва доста по-малко, по-точно 970 лв., когато е петцилиндров 60-литров дизелов агрегат с мощност 2,4 к.с. Съчетава и двойно предаване и автоматик в не толкова богат пакет Momentum.
Тестовото Volvo XC 60 е оборудвано с 18-цолови джанти (17 цола стандартно) и адаптивно шаси за общо 4331 лв., които в името на коректността са взети предвид при оценката. По-скъпото, но по-слабо Volvo отстъпва на 27 к.с. превъзхожда четирицилиндровия двигател на Freelander със 190 к.с., но петцилиндровият двигател на XC 60 прави тази разлика невидима – и брилянтна. Със съчувствено, но винаги отчетливо ръмжене той дърпа шведската кола с почти същата решителност – поне според субективните възприятия. Разпознаването на хронометъра е с няколко десети по-високо, но те нямат забележим ефект при ежедневното шофиране.
По-важното е, че задвижването на XC 60 се държи диво. Докато при ускоряване автоматичната скоростна кутия на Land Rover понякога припряно търси правилната предавка и след това се втурва напред с отмъщение, Volvo XC 60 спестява превключването надолу и разчита на наличния преди това максимален въртящ момент от 500 об/мин (420 Нм при 1500 об/мин). Можете лесно да спестите от ръчна намеса с плочи за превключване зад волана; Доплащането 341 лева за тях е напълно незадължителен разход.
Донякъде изненадващо по-големият петцилиндров двигател показва по-малък разход на гориво от четирицилиндровия. Във всички дисциплини, като стандартни, минимални и средни за теста, той регистрира най-добрите стойности с няколко десети от литър, което води до предимство в рейтингите на Volvo XC 60.
На пътя XC 60 демонстрира малко по-добра динамика.
При оценка на поведението на пътя, Volvo XC 60 отново се представя по-добре. И двата всъдехода не са чудеса на динамичното управление, но като цяло Volvo XC 60 се завърта по-охотно и предсказуемо от Land Rover, който често не може да избира между тромавост и прибързана хиперактивност. Това отчасти се дължи на кормилната система, която реагира слабо на пътя и реагира нехармонично на средното положение на волана. Освен това движенията на тялото на Landy са по-изразени поради по-меките настройки.
И двете превозни средства са изключително безопасни на пътя, тъй като техните електронни системи за стабилизация са бдителни и упорити в поддържането на самоконтрол. Във Freelander те са малко по-бързи и по-остри, което не е грешка, като се има предвид изразената тенденция на колебливост.
И двата модела имат прилични, ако не и страхотни спирачки, а Freelander признава една слабост: с отопляеми спирачки колата отнема 42 метра, за да спре при 100 mph – въпреки 19-инчовите гуми.
Освен това тези гуми са голямо препятствие, когато Land Rover трябва да покаже своя талант за офроуд. Това наистина е жалко, защото в тази дисциплина той е значително по-добър от своя шведски роднина. Стандартната система за реагиране на терена, с различните си режими на задвижване, позволява подвизи в неравен терен, които повечето клиенти на Freelander е малко вероятно да разрешат.
Както подобава на тази категория автомобили, и двата SUV модела са добри трактори. Затова е още по-неразбираемо, че и при двете тегличът се предлага само като аксесоар, монтиран от съответния търговец. Следователно мобилен теглич Volvo XC 60 струва 675 евро в Германия без разходите за монтаж и регистрация.
Volvo XC 60 има много талант
Като цяло Volvo XC 60 е малко по-практично от две коли, въпреки че има по-малко място за багаж. Облегалките на задните му седалки могат да се сгънат, за да образуват плоска, лесна за използване повърхност, а особено полезен капак отделя багажника, когато трябва да се превозват малки товари. Също така, макар и срещу допълнително заплащане (962 лв.), можете да поръчате електрическо задвижване за задния капак - всичко, което не се предлага при Freelander.
Освен това британецът не е много приятелски настроен към своите пътници. Вярно е, че отнема доста дълги неравности по пътя, но късите неравности постоянно причиняват неспокойни движения на тялото, което особено на магистралата се оказва доста досадно и може да бъде следствие от големи и широки колела. Volvo XC60 се справя с всичко това по-добре, поне с адаптивното окачване в режим Комфорт. След това, дори когато е напълно натоварен, колата не губи добронамерените си маниери; в същото време както предните, така и задните седалки са с по-добро качество и по-удобни.
Това също допринася за стабилното лидерство, с което Volvo XC 60 печели този двубой между братя.
Текст: Хайнрих Лингнер
Заключение
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 точки
XC 60 е по-балансираният от двата автомобила. Той печели пред по-икономичен двигател, по-богато оборудване за безопасност и по-добра динамична управляемост. В модела обаче има по-малко място.
2. Land Rover Freelander SD4
458 точки
Freelander има изключителна позиция в този клас SUV модели благодарение на щедрото си вътрешно пространство и отчетлив талант за шофиране извън пътя. Следователно неговите поддръжници са явно готови да простят слабостите му в областта на динамиката.
технически подробности
| Модел | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Двигател и трансмисия | ||
| Брой цилиндри / тип двигател: | 5-цилиндрови редове | 4-цилиндрови редове |
| Работен обем: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Принудително пълнене: | турбокомпресор | турбокомпресор |
| мощност:: | 163 k.s. (120 кВт) при 4000 об / мин | 190 k.s. (140 кВт) при 3500 об / мин |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm при 1500 об / мин | 420 Nm при 2000 об / мин |
| Предаване на инфекция: | двойно с включване | двойно с включване |
| Предаване на инфекция: | 6-степенна автоматична | 6-степенна автоматична |
| Емисионни стандарти: | 5 евро | 5 евро |
| Показва СО2: | 169 г/км | 185 г/км |
| Гориво: | дизел | дизел |
| Цена | ||
| Основна цена: | 81 970 лв. | 88 011 лв. |
| Размери и тегло | ||
| Междуосие: | 2774 mm | 2660 mm |
| Предна / задна коловоза: | 1632 мм / 1586 мм | 1611 мм / 1624 мм |
| Външни размери | 4627 × 1891 × 1713 мм | 4500 × 1910 × 1740 мм |
| (Дължина × ширина × височина): | ||
| Нетно тегло (измерено): | 1866 кг | 1935 кг |
| Полезен продукт: | 639 кг | 570 кг |
| Допустимо общо тегло: | 2505 кг | 2505 кг |
| Диам. завъртане: | 12,10 м | 11,30 м |
| Прикачен (със спирачки): | 2000 кг | 2000 кг |
| тяло | ||
| Преглед: | SUV | SUV |
| Врати / Седалки: | 4/5 | 4/5 |
| Гуми за тестова машина | ||
| Гуми (отпред / отзад): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Колела (отпред / отзад): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| ускорение | ||
| 0-80 км/ч: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 км/ч: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 км/ч: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 км/ч: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 км/ч: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 км/ч: | 49,9 s | |
| 0-100 км / ч (данни за производството): | 10,9 s | 8,7 s |
| Максимум. скорост (измерена): | 190 км / ч | 190 км / ч |
| Максимум. скорост (производствени данни): | 190 км / ч | 190 км / ч |
| Спирачни разстояния | ||
| 100 км / ч студени спирачки празни: | 38,6 м | 39,8 м |
| 100 км / ч студени спирачки с товар: | 38,9 м | 40,9 м |
| Разход на гориво | ||
| Разход при изпитване l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| мин. (тестов маршрут в ams): | 6,5 | 7,2 |
| максимум: | 10,9 | 11,7 |
| Данни за потреблението (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
