Тест драйв Land Rover Discovery TDV6: британски благородник

Едва ли има друг автомобил в SUV сегмента, който да бъде толкова лесно определен като класически. Дизеловата комбинация Land Rover Discovery / TDV6 е добре дошла, но маратонският тест показа, че и при двете има някои проблеми.

Старшите шофьори на костенурки може би си спомнят, че в миналото всеки, който е успял да измине 100 км в легендарния автомобил с въздушно охлаждане, е получил златен часовник от Volkswagen.

В днешно време подобни жестове са остарели - стандартните сто хиляди километра автомобилен и спортен маратон се преодоляват лесно от съвременните превозни средства, а времената, когато изтощени автомобили оставаха на пътя със сериозни повреди, отдавна отминаха. Нещо повече, в края на теста престижни модели като Land Rover Discovery са в отлично цялостно състояние, което по никакъв начин не издава суровите условия на тестване с постоянно сменящи се релси и минимална козметична поддръжка.

Без бръчки

С една дума, след 100 км пробег голям SUV изглежда като нов. Едно основно почистване и освежаване на боята е всичко, което е необходимо, за да придадете на вътрешната тапицерия и килимите вид, който ще изненада всеки купувач на резервни части. Единствената повреда е няколко малки драскотини по пластмасовите повърхности от интензивна употреба на Discovery и леко полирания кожен волан. Вратите продължават да се затварят с тежкия звук на врата на банков трезор и нито каросерията, нито вътрешният хардуер издават тракащи или скърцащи звуци при шофиране по лоши пътища.

Discovery се е доказал като надежден спътник в ежедневието, проектиран с очевидната цел да служи дълго и вярно на своя собственик. Огромното тегло на колата подчертава този факт - въпреки че за по-малкия брат на Range Rover, Discovery тежи абсолютно същото. По време на интензивни дискусии за разхода на гориво, такива щангисти може да имат допълнителни въпроси и това е една от причините Land Rover да спре бензиновия V8.

Смяна на дизела

Единственият двигател, с който SUV вече се предлага, е V6 дизел, който така или иначе по-добре подхожда на неговия характер. Средният разход на гориво за цялото разстояние е 12,6 л / 100 км, което, като се вземат предвид транспортните възможности на автомобила, е в разумни граници. В бордовия дневник обаче могат да бъдат намерени и данни, показващи изключителни 10 л / 100 км. Такава ниска цена се постига, когато голямата дискотека се носи в свои води, движейки се със скорости от 140 до 160 км / ч. Тогава двигателят бръмчи приятно и нито той, нито пътниците изпитват стрес.

Разбира се, може да се достигне и по-висока скорост, но постоянно изстискване на максималната мощност на двигателя при разход на гориво до 16 л / 100 км влияе негативно на удоволствието от шофирането.

Динамиката на асфалта изобщо не е силата на Land Rover, но собствениците са се научили да оценяват успокояващия ефект на SUV, построен в духа на класическата британска традиция. Дизелът определено не е от двигателите, които впечатляват по своите характеристики и забележимо „мислят“ при стартиране, но на фона на спокойно и приятно каране тези недостатъци остават на заден план.

Това се потвърждава от факта, че по време на целия маратонски тест не е имало оплаквания относно маниерите на дизела V6. Акустиката му донякъде се забелязва при шофиране с ниски скорости, но звукът на мотора се губи на пистата. Шестстепенната автоматична скоростна кутия, която превключва предавките плавно и дискретно, също допринася положително за комфорта на трансмисията. По време на теста нито двигателят, нито трансмисията не са показали проблеми като неизправности или течове на масло. В края на състезанието шестцилиндровият агрегат се представи много добре, което беше подчертано от подобрението в производителността, измерено в теста. Останалата част от задвижването премина тест почти без проблеми.

Времето не прощава

Малко преди края диференциалът на предния мост издаде вой. Причината за това е появата на лек асинхрон във взаимодействието на предавките, което не води до по-бързо износване и според техниците диференциалът ще издържи хиляди километри. Тъй като пренастройването на скоростите е трудна задача, сервизът взе модерно решение да смени диференциала с нов. Ако не беше покрита от гаранцията, тази операция щеше да струва 815 евро.

Въпреки че изглежда по-консервативно британски, Discovery е буквално пълен с електроника, която управлява различни офроуд програми и режими на въздушно окачване. На този фон повтарящите се софтуерни промени, направени по време на планирани посещения на сервиз, са само част от днешната реалност. Една от наистина необходимите промени в тази посока доведе до подобрена производителност на навигационната система, но нейните менюта останаха ненужно сложни.

Най-голямо главоболие по време на маратонския тест създаде електрониката на автомобила. Още на 19 202 км на таблото се изписа „Грешка на окачването - макс. 50 км/ч". Първоначално тази грешка беше коригирана чрез рестартиране на двигателя, но впоследствие се оказа, че проблемът ще ви напомни още няколко пъти. За съжаление не се яви на преглед в сервиза. Грешка понякога може да се появи след 300 км или изобщо да не напомня за себе си. Разбира се, шофирането беше възможно с предупреждение за максимална скорост 50 км/ч на таблото, но това предупреждение не беше случайно - в случаите, когато сложно свързаната електроника на окачването спре да работи, програмите на системата Terrain Response се дезактивират и въздушното окачване се включва авариен режим, при който тежко тяло започва да се люлее на завои, като малък кораб в бурно море.

Проблеми съпътстваха ежедневието на автомобила до 59 448 километра, когато виновникът беше идентифициран в лицето на сензора за нивото на въздушното окачване. За съжаление сервизният център първоначално замени само левия сензор, но десният също беше повреден. След 13 километра дойде неговият ред и оттогава до края на теста нямаше повече проблеми с окачването.

Работохоликт

Затова тук можем да отделим няколко добри думи за положителните му характеристики. С електроника, която автоматично прави това, което само опитни офроуд шофьори могат да правят – прилага повече или по-малко въртящ момент към колелата или блокира централния и задния диференциал, когато е необходимо – Discovery си спечели репутацията на офроуд майстор. Променливият просвет и дългият ход на окачването, които позволяват отлично сцепление с терена, са изключителни предимства в тази област.

Тези, които не бяха изкушени от офроуд приключения, от своя страна бяха впечатлени от способността на колата да тегли ремаркета, впечатляващи като обем и тегло. Discovery може да носи ремарке с тегло до 3,5 тона, а конвенционалните каравани не представляват проблем с регулируемото ниво на окачване на задната ос.

Ако тегленето на ремаркета също не е вашето нещо, превъзходният комфорт на окачването със сигурност ще впечатли. Неговите качества бяха оценени дори от представители на фракцията "скорост" в нашата редакция. Дългите пътувания с това превозно средство са особено приятни, когато седнете на удобни седалки, оставите климатика да работи с присъщите му невидимост и ефективност и забравите да се погрижите за багажа, който се губи в почти бездънната товарна зона на Discovery.

Малки, но добре обмислени детайли като многобройни отделения за дребни предмети в купето, стабилни куки за багаж в багажника и отлично осветление осигуряват допълнителен комфорт по време на пътуване. Не препоръчваме да използвате функцията за автоматично изключване на светлината, която се активира само когато краят на тунела стане видим ...

След

Говорейки за критика, трябва да се отбележат още две не особено приятни подробности. Разделената задна врата е идеална за пикник, но пречи на товаренето на тежък багаж и може да ви изцапа. Нагрятото предно стъкло елиминира сутрешното надраскване на лед, което не бива да се подценява при толкова висок автомобил, но тънките жици отразяват светлините на приближаващите автомобили и прикриват видимостта, особено при дъждовно време.

В дневника на участника в маратонския тест също се отбелязва проблем с механизма за затваряне на предната лява врата, както и дефектна капачка на резервоара, която не би причинила подобни главоболия, ако лостът за централно заключване периодично се смазва с грес. време. Това беше причината за второто от трите непредвидени бизнес посещения.

Въпреки всички тези малки проблеми, тестовият Land Rover се представи много добре в индекса на щетите. Досега само Hyundai Tucson може да се похвали с по -добър резултат, но в сравнение с електронния гигант Discovery, той е на много по -ниско технологично ниво. В крайна сметка британският джип премина успешно изпускателния тест EuroEuro 4, стандарт, който отговаря на всички версии на Discovery, регистрирани след септември 2006 г. За съжаление нашият маратонски модел не беше оборудван с филтър за твърди частици. Но, както би казал английски благородник, никой не е съвършен ...

Оценка

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery посети сервиза три пъти извън графика, но нито веднъж не се намеси пътна помощ. По отношение на цялостния баланс, колата превъзхожда такива уважавани модели като Mercedes ML и Volvo XC 90.

технически подробности

Land Rover Discovery TDV6
Работен обем	-
Мощност	190 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	12,2 сек.
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	183 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12,6 л
Основна цена	-