Lancia LC2: така се възражда перлата на технологиите – Спортни автомобили

Тридесет години след кацането на Земята, стратосферно Стартирайте LC2, ниско ниво на торпедо с мощност над 800 к.с. (при тестването дори преодоля бариерата от 1.000 к.с., като увеличи налягането в турбината до 3,5 бара) остава почти чужд пример за това как технологията може да произвежда превъзходни продукти, които понякога се провалят. да достигнат пълния си потенциал чрез големите суми пари и внимание, които изискват постоянно обновяване и търсене на надеждност.

Хипотетична кралица Световно първенство за спортни прототипи, който можеше да победи надмогващото Porsche 956, а след това и 962 (което по онова време ужасяваше съперниците), се ограничи до три цялостни победи в кратката си кариера (от 1983 г. до началото на 1986 г.), но спечели тринадесет полюса, което говори за многото потенциал. Липсата на инвестиции, необходими за развитието обаче, го забави повече от оловен баласт. Да не говорим, високото му качество на звука не се съчетава с надеждността, необходима за издръжлив автомобил.

Беше 1983 г., когато Lancia излезе от шапката (състезателен отдел на Corso Francia, регистрационен номер Abarth), тази група C, която на хартия беше машина без аналог: 850 к.с. с тегло 850 кг (!), максималната скорост е над 400 км / ч (измерена на легендарния Hunaudières точно в Льо Ман), 0-100 за по-малко от 3 секунди (на дълги предавки!), тело in въглероден e кевлар, кадър централна носеща конструкция в алуминий с панели Инконел (никел-хром суперсплав), Двигател на Ферари Изцяло алуминиев 8-цилиндров двигател с двойно турбо и… страхотна технология!

Двигателят беше истинска конска фабрика, но и естетическо парче от благороден алуминий, с фино TIG заваряване, което свързва различните компоненти на всмукателните канали, придавайки му вид на техно-изкуство. Инженер Никола Матераци (специалист по турбини на Ferrari) участва в разработването на двигателя и шасито е проектирано Джампаоло Далара (супер фин техник, а също и бащата на Миура).

Като цяло само девет примера за тази ракета „земя-земя“ са произведени от 1983 до 1986 г., но историята, която искам да ви разкажа, се отнася до LC2 с шаси номер 10, която Lancia никога не е изграждала и е родена от страст и отдаденост. известната работилница Toni Auto в Маранело, собственост на нейния собственик Силвано Тони, баща му Франко (починал през 2009 г.) и инженер Винченцо Конти. Самият Винченцо ни разказва за произхода на това приключение: „Беше 1991 г., когато със Силвано потеглихме с камион за Торино за работилницата на екипа на Мусато, който притежаваше много механични части на LC 2.“

„Всъщност Джани Мусато лично ръководи Lancia Group C в състезания от 1986 до 1990 г. (само едно състезание на сезон през 1987 г. и 1988 г.). За съжаление, резултатите не оправдаха очакванията, така че Мусато реши да продаде всички материали, които бяха останали в склада му.“ Така започна донякъде тъжната история на единствения италиански автомобил, участвал в Световния шампионат за спортни прототипи от група C. Изградете го в мащаб 1: 1. В очите му виждам радостта от това уникално изживяване: „Въпреки безбройните говорители“ , Винченцо след това продължава: „За съжаление колата беше незавършена: предният капак, предното стъкло, предният радиатор, резервоарът за гориво липсваха. . вода и стан! - казва ми той с все още измъчен поглед. „За щастие знаехме, че последният с оригиналния регистрационен номер е наличен в Далар, но трябваше да се задоволим с други неща“, тъжно обяснява той.

Кой знае какво е приключение като това и си представям, като се има предвид опитът ми в моделирането, да намеря такъв комплект за създаване у дома. „Докато правехме списъка за пазаруване“, заключава Винченцо, „разбрахме също, че единственият Скорост на склад оригиналният Hewland (петстепенна) печели награда магнезиева кутия напукан“, казва той, сякаш го е забелязал днес. „Както и да е, натоварихме тридесет сандъка с резервни части на камиона, след като внимателно изчислихме всички подробности.“ Изненадан от количеството материал, за който ми говори, питам Винченцо дали все още си спомня в детайли всички части от този фантастичен комплект, който Мусато им предостави: „Разбира се, да!“, казва той гордо. "Беше двигател завършен, вече обновен (на който беше написано Le Mans!) вал, картер с маслен съд, който също служи като опора на вала - брилянтна идея, която елиминира опорите на пейката, с относително намалено тегло - 4 инконел изпускателни колектора, 4 всмукателни порта, 20 турбина, вече модифицирани в Inconel (при първия LC2 те бяха направени от чугун и се деформираха поради топлината на дългите прави на 24-те часа на Льо Ман при пълна газ), 100 разпределителни вала в главата, с различни профили за различни световен шампионат по вериги, 50 ангренажни ремъка, 100 специални свещи, 200 бутала, 50 титаниеви биели и… стотина клапана! Разбира се, заедно с всичко това имаше много маркучи, фитинги, уплътнения и лагери на Aeroquip.“ Накратко, истинска находка!

Виждайки ме изумен, Винченцо добавя: „Но още не съм говорил с теб за най-ценното“, казва той шеговито. „Цялата електрическа система беше основно направена от сребърни кабели, както и окабеляването. Тогава имаше истинската мислеща глава: блок Вебер-Марели с компютъра си за стартиране на двигателя. Тази външна част може да промени потока и впръскването по време на стартовата фаза, като подведе контролния блок, за да гарантира стартиране дори при студен двигател.

Поглеждайки нагоре, малко объркан от този списък с мечтани компоненти, го питам: „Ами механиката на шасито, тялото и интериора?“ Защото в очакване на въпрос Винченцо бързо отговаря: „В този случай частите бяха предимно от една част, така че взехме вкъщи 2 задвижващи вала с подпори и лостове, специален резервоар с бързо освобождаваща се капачка, 4 амортисьора, 2 седалки, едната от които е фалшива (пътническа), прибори и цялото табло на колата и кожа.” Виждайки ме озадачен от последното изброено, Винченцо пояснява: „Разбира се, имам предвид тялото: огромно Капак двигател в кевлар с крило в въглероден, остъклени врати и покрив. Имаше наистина много! — добавя той, сякаш си мисли, че така или иначе ще трябва да го натовари в камиона. „След това заедно с пълна спирачна система Brembo, Мусато ни предостави 20 сгъваеми спирачни диска (централните камбани в Ергал всъщност бяха фиксирани), както и 50 специални накладки, които имаха „плашеща“ дебелина от поне 3 сантиметра. “ Необходими са много топлина и спирачна повърхност, за да спрете на 400 на час!

„След това обувки“, продължава Винченцо, „или 4 обиколки. BBS разложим с огромен гладки гуми... Въпреки това, тъй като тези размери не бяха лесно достъпни, ние се заехме със създаването на нови джанти за по -често срещаните гуми (винаги говорим за гладки гуми). Като последен скъпоценен камък, Мусато ни предостави и оборудване за гмуркане с компресор за зареждане с гориво, което беше необходимо за работа с трите крика, които повдигнаха LC3 от земята, за да помогнат в ямите. " Винченцо ме поглежда и след това добавя почти безутешно: „Красотата е, че след всичките суети с товаренето на щайгите все още ни липсваше рамка“.

„И така, за да завърши работата, Силвано отиде при Варано де Мелегари, Далара, а след това всички части, свързани с тази важна част, бяха сглобени във външен цех. LC2 имаше рамка с централна конструкция, към която беше прикрепен двигателят (с носеща функция за окачването) и предна подрама, която поддържаше предния край и окачванията“, обяснява той ентусиазирано. „След това, когато всичко беше доставено в работилницата ни в Маранело, най-накрая започнахме да изграждаме нашия пъзел, започвайки с рамката“, казва той гордо.

„Трябваше повече от година работа: Силвано, Франко и аз бяхме в работилницата след часове, дори до полунощ, за да съберем съществото, което продължи да ни удивлява:генераторНапример, той е инсталиран директно на вала на дясната ос, а не на двигателя, както при конвенционалните автомобили. Това е проектирано да не влияе върху мощността на двигателя, който работи само с, наред с други неща, добавка против удари, добавена към бензина, за да поддържа температурата в горивните камери под контрол! Друго любопитно на тази прекрасна и усъвършенствана машина, която осъзнахме едва след като я използвахме на пистата, беше, че резервоарът за двигателно масло (LC2 разбира се беше оборудван сух картер), поставени на покрива, трябваше да се изпразнят веднага след използване на колата, така че турбините да не се задръстят от свободния поток от резервоара на покрива“, забавлява се той.

„След месеци и месеци упорита работа, по време на която беше необходимо специално да се изработят някои липсващи части, като предния капак и предно стъклопроизведено в Lexan вместо кристал за решаване на проблема с пукнатини и пукнатини, дължащи се на вибрациите на LC2, нашето същество е взело окончателната си механична форма.

Разчитахме на специализирана работа за каросерията. Нитро Скойто работи четири дни в магазин за каросерии в Маранело, което му дава достъп до неговия дизайн, за да създаде впечатляваща ливрея Мартини какво направи нашия LC2 различен. "

В края на разговора той гордо ме поглежда: „Само помислете, че цялото боядисване е направено ръчно, без никакво залепващо фолио, просто чрез маскиране на повърхността на части и постепенно пръскане на различни слоеве цвят“. Невероятно!

„Тази кола,“ продължава Винченцо, „беше една от най-вълнуващите механични задачи, които някога сме извършвали в работилницата на Силвано и да я пуснем на пистата, когато беше готова, беше неописуемо чувство!“

Имах привилегията да я снимам Муджело, по време на репетиция, която направихме за репортаж и все още го помня като един от най-„тревожните“ спортове, до които съм се доближавал!

Докато си спомням с вълнение онези дни и тези снимки, Силвано Тони поглежда в офиса, където съм и ми казва: „Знаеш ли, Джанкарло, че това беше първата спортна кола, която синът ми Андреа опита? Той беше гладен за LC2 и когато беше на 19, го оставих да кара няколко обиколки в Мизано по време на събитие, организирано от Dunlop.

Синът ми не искаше да спира повече и когато най-накрая излезе от колата, имаше широка усмивка, която още помня“, казва той, усмихвайки се. "Късметлия!" Аз мисля.