Lancia Delta Integrale Evo 3: най-новата героиня са спортните автомобили

— Мислиш ли, че е тя?.

Търся утеха, но фотографът Дийн Смит е също толкова впечатлен, колкото и аз. „Ъм може би“отговаря той.

Намираме се в Лимбург, северозападно от Франкфурт, където пристигнахме в нашия нает Mégane Scenic в безкрайното ни търсене на Светия Граал. Но в някои случаи си заслужава, например, когато в момента Граалът е единственият съществуващ прототип. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: последният дъх на мита

Кажи ми, че се радвам да го видя на живо и да отида там Delta Integrale не е много и все пак, когато най -накрая се изправя срещу нея, нямам фибрилация, както очаквах.

"автоматичен толкова е важно, че е на подходящо, чисто и блестящо място, заобиколено от автомобили с калибър GTO, Sport Quattro и RSR. И така, защо се срещаме пред стар гараж с овехтял Citroën DS Safari вътре и стара зелена S-класа? Само един Ето 3 наистина ли светът е тук? Не вярвам в това…

И все пак е точно така.

прототип"пурпуренКръстен на ливреята му, той е покрит със слой прах, сгушен в ъгъла като малко агне, което майката се е отказала. Може би е правилно да изглежда така: Delta Integrale Evo 3 роден от отчаяние в края на живота интеграл, проектът е напълно разработен Maggiora, създател на Evo 2, но отхвърлен Копие.

Къщата официално е напуснала WRC след сезон 1991 (въпреки че спечели друга титла конструктори през 1992 г. с Jolly Club и Martini Racing) и така, през 1994 г., когато Маджора представи колата в Торино, на Копие сигурно е изглеждало като затворена глава в неговата история.

Бруно Маджоре очевидно не мислеше така. Той го е създал понятие за да покажете колко бързи и пъргави можете да бъдете интегралс надеждата да възстанови продажбите и ангажираността на Lancia към емблематичния си XNUMXWD автомобил. За съжаление това не се случи, но днес поне можем да усетим какво може да бъде.

Шофиране на Delta

След събуждане Delta Integrale Evo 3 използвайки зарядното устройство, най -накрая го извеждаме на чист въздух.

Това е сива сутрин без слънчева светлина, за да оживи тази ливрея на Lamborghini, но интеграл все още изглежда магически и перфектен. С цялата мръсотия и прах, които е претърпяла в гаража, тя със сигурност не е перфектна или готова за парада на Pebble Beach, но колкото повече се приближавате, толкова по -невероятно става.

THE интериор те са по -ужасни от всякога интеграл но съдейки по задни седалки бежово без подстригване и в алкантара на раменете на шофьорската седалка с много малки следи от износване, изглежда като нов.

Бруно Маджора го използва редовно известно време, но всичките 10.000 XNUMX км, които е излекувал с ръкавици. Няма как да не погледна багажника към новата резервна гума Michelin с малка надпис Bibendum, гравирана на рамото. Никога не съм карал истинска, неремонтирана класическа кола и ми се струва повече от справедливо да се наслаждавам на всеки детайл.

Evo 3: най -добрият Delta Integrale досега

Не се различава много от Evo 2. През 1994 г. единствената разлика беше, че кръгове 17-инчов MiM TechnoMagnesium, които вече ги няма. Но под кожата тази машина е точно това, което Магиора иска да бъде. Ето 3.

1.995-цилиндров XNUMX кубиков двигател Delta Integrale е претърпял минимални промени, но благодарение на новата система инжектиранедо един блок IAW P8 по -напреднал и подсилен турбина Garrett T3 при налягане над 1 bar мощност той се увеличи от 215 на 237 к.с. при 6.000 об / мин, с въртящ момент от 320 Нм в диапазона от 2.500 до 6.000 об / мин.

Нараства продуктивност минимален, но заедно с диференциал с ограничено приплъзване GKN отпред, на новия Съединител на кола за централен диференциал, всички Скорост с кратък ход и модифицирани пружини и амортисьори, общият ефект е значително различен от Evo 2.

Собственикът ни уверява Вернер Блатели Ник Джонсън от Моторната компания на Ник Джонсънкойто го продава от името на Вернер за 100.000 XNUMX евро. За щастие, Блател няма проблем да ни позволи да вземем ценното му уникално копие и дори да няма да смиламе тези Pirelli P700 ZR15 205/50 очевидно много трудно и кой знае на колко години, той знае добър път, където можем да пуснем Evo 3 на воля и може би ще опитаме малко по този начин прототипът ще повишават значително залозите.

Дизайн и емоция

Италианска героиня стегни се също ще бъде на двадесет години и вече не изглежда толкова краен, но това Капак пълни с отвори, тези арка на колело на квадрат и ето спойлер ъгълът от 45 градуса на покрива предизвиква дълбоки спомени.

Линиите Integrale Evo 3ti все още ви карат да усещате пеперуди в стомаха си. Това е F40, направен от хора: с чиста и практична функционалност, която се проявява във всяка линия и всеки аспект. Тънките и плоски врати издават скромния произход на Integrale и изглежда са принудени насилствено в кабината, на 15 см по -далеч от арките на колелата. Това е функция, която веднага ви напомня, че линията Evo 3 датира от 1979 г. и съответно намалява очакванията за купето ...

Еха! то табло Изглежда, че е направена от кутия за обувки, покрита с лъскава черна пластмаса и залепена към горната част на същото лъскаво черно табло от пластмаса.

От друга страна, графиките с жълт циферблат са фантастични. V скоростомер, отляво, започва от 0 - 9 часа и достига 240 км/ч в 6 часа. тахометер преминава от 0 до 3 часа - до голяма 9, боядисана в червено и поставена на позиция 12 часа. В средата на двата циферблата, където естествено попада погледът, е турбо индикаторът, който се повишава до 1,2 бара.

Към хоризонталната кутия за обувки е прикрепена вертикална кутия, която минава през предавателния тунел и е покрита с въглероден... Хорацио Пагани щеше да трепери в този финал, но говорим за 1994 г. и Маджора вероятно е имал малък бюджет, за да го осъществи. Ето 3.

Но аз го обичам: представям си горд работник, който внимателно го залепва и след това прави крачка назад, за да се възхити на този шедьовър от въглерод.

I места in кадифе бежовите са фантастични на допир: те са меки, топли и се държат здраво. V волан Momo Corse от дебела корона, тя е идеална, дори и леко наклонена.

Гледайки го, Evo 3 изглежда осемнадесет и дори когато включите четирицилиндровия двигател и натиснете газта, първоначално бавна и вискозна, изчакваща турбото да се събуди при 10.000 XNUMX оборота, изглежда като ретро автомобил.

I съобщения фините засилват това усещане, но щом сложите ръка върху стегнатата механична скоростна кутия с къс ход и досадния лост на съединителя, преставате да мислите, че това е XNUMX-годишна кола и започвате да се намесвате.

Интегрални услуги

Едно е сигурно: Evo 3 е различен. Винаги е сам ланча делта интеграл и се чувства, но по -лек и по -отзивчив. Турбокомпресорът работи гладко и бързо, достигайки моментално 6.500 оборота в минута.

Лека реакция на въртящия момент на управлениено дори и с тези музейни гуми има достатъчно сцепление.

Най-впечатляваща е чувствителността към управление и как е това Копие каишка и излез от завоите. По мое мнение интеграл тази кола винаги е била трудна за управление, защото сте склонни да я карате недозавиване и има голямо закъснение, преди XNUMXWD да започне да се балансира.

Но Ето 3 той се съпротивлява добре на недостатъчното кормилно управление и докато турбото набира скорост, можете да чуете прехвърлянето на въртящия момент към задната част. Той има същото разделяне на въртящия момент отпред към зад, равен на 47/53 процента от Evo 2, но създава отчетливо впечатление, че повече мощност се прехвърля отзад.

Заден диференциал Delta Integrale подобрен, той ви позволява да проследявате неравности по пътя и да гравирате завои като скалпел, докато двигателят е прецизен и реактивен от 3.500 до 6.000 об / мин. Що се отнася до чистата скорост, Evo 3 е по -бърз от пенливото вино. Дори и да се движи като Mégane 265 Cup (което не прави), той няма да може да се сравнява с модерен спортен компактен автомобил. Той е по -спокоен и по -гладък при неравности и неравности, а тягата му пристига на вълни една след друга. Тя е по -пряма от предшественика си, но, колкото и да е странно, по -малко решителна.

Доставки за проходи, завеси, които се затварят

Времето не чака никого, човек или машина, както Маджоре откри през 1994 г. Може би ерата на Integrale е приключила.

През 1993 г. нова героиня със задвижване на всички колела излезе на рали арената, а нейната улична братовчедка сервираше подла и страстна супа от мармалад. Той нямаше италиански чар, но звукът на неговата плоска четворка беше също толкова емблематичен, колкото арките на колелата Lancia и бръмченето на петцилиндровия Quattro.

Нейното име беше ИмпрезаБеше евтин и ярък и леко заплетената Integrale едва ли можеше да се сравни с него. Дори страхотният Impreza Turbo с 208 конски сили във версията на UK Spec достигна 100 конски сили. само за 5 секунди, докато японските версии достигнаха първо 250 к.с., а след това 280. Година след представянето на Evo 3 в Торино, Колин МакРей спечели WRC с Impreza, което го превърна в легенда.

La Delta Integrale може да остарее много, губейки точки година след година: Копие той успя да затвори тази глава с тази невероятна машина през 1994 г.

По този начин, Прототип Evo 3, построен без Lancia, но с пълна отдаденост интеграл, това е красива лебедова песен.

Маджора продължава да работи за Lancia (неговият проект K Coupé), но прототипът Evo 3 остава гордо паркиран в края на производствената линия, с кутии с пълнозърнести компоненти.

Бруно Маджора никога не би могъл напълно да се откаже от мечтата си. Той може да се гордее със създаването на по -бърз и пристрастяващ интеграл. И дори официално да не може да се нарече Evolution 3, тази кола заслужава това легендарно име с чест.