Lamborghini Huracan - бурна Италия

Lamborghini Huracan. Към тези две думи няма какво да се добави. Зад тях стои мощна сила, спиращо дъха изпълнение, заплашителен външен вид и звук, които привличат тълпи от тийнейджъри - и още. Но какво друго?

Структурата на собствеността на Volkswagen Group може да изглежда доста сложна. Volkswagen притежава Audi, а Audi притежава Lamborghini. Lamborghini от своя страна контролира Ducati и Italdesign Giugiaro. В крайна сметка кръгът се затваря, тъй като Giugiaro предоставя услуги за дизайн на автомобили и прототипи за цялата Volkswagen Group.

Някои хора обвиняват Lamborghini, че произвежда по-малко привлекателни автомобили, откакто попадна в ръцете на Volkswagen Group. Че последните истински Lamborghini са Countach и Diablo. Просто ние, хората, сме склонни да идеализираме това, което е било - това се потвърждава дори от изследванията на психолозите. Негативните спомени губят силата си, когато мозъкът ни има по-лесен достъп до положителни спомени. И все пак Countach е случай от преди повече от 40 години, Diablo ни кани да се върнем 26 години назад. Спомняме си само как ги обичахме като млади.

Възможно ли е изобщо да се каже, че марка като Lamborghini е лишена от емоции? Ще се опитаме да го проверим.

зловещ поглед

Възможно ли е да обвиняваме тези форми за нещо? Твърде крещящи ли са? Нека не се шегуваме, това е целта на Lamborghini. Тази кола трябва да се види и тя се справя чудесно със задачата. Няма място за анонимност, чиито следи все още могат да бъдат намерени в близнака Audi R8. Въпреки че R8 също не е кола, която да се крие в сенките, стилът му е малко по-занижен. Друг.

И тук? Линиите не са заядливи - агресивни. Този вид може да изплаши компактна пътна овца за 1/10 от цената. Ламборгини Хуракана. Ако приемем, че колите, които се движат по полските пътища, са нови – защото, ако приемем, че повечето коли, които срещаме, струват средно 20 55 злоти. PLN, ще трябва да поставим колите една до друга, за да отговарят на цената на Lambo. 

Връщайки се към външния вид, той определено препраща към предишните модели, но и много модерен. Този дизайн въплъщава всичко, което бихте очаквали от един суперавтомобил. И въпреки липсата на видими спойлери, каросерията генерира 50% повече притискаща сила от предшественика Gallardo Huracan. Цялата структура на тялото е направена от алуминий и композит - не можете да прикрепите CB Radio антена.

въглероден атом

Според Lamborghini интериорът е вдъхновен от "нещо толкова просто като въглероден атом". Говорим за тези вездесъщи шестоъгълни форми, използвани взаимозаменяемо с мотива на буквата Y. Всички тези елементи са предназначени да играят на емоциите още от първите моменти в купето - например бутонът за стартера, който се намира под специален, червен ( !) ПИН. 

Интериорът не е много практичен или прекалено просторен, а освен това не можем да се подпрем с багажник - този пред колата може да побере две меки чанти - и това си струва да спрем. Също така не е функционален от гледна точка на разположението на всички бутони на централната конзола, но това може да бъде простено. Накрая Lamborghini huracan това не е „поредната“ кола, в която веднага трябва да се озовем, а уникално чудовище, на което можем да посветим тези няколко минути, за да научим – както шофирането, така и дори разположението на бутоните, отговарящи за свалянето на прозорците.

Зад волана има 12,3-инчов дисплей, който отговаря за показването на цялата информация за шофиране. Huracan беше един от първите автомобили в света, който получи това решение, но това не означава, че е било ранно решение. Основната идея тук беше да се постигне гладко показване на информацията - оборотомерът и скоростомерът трябваше да бъдат в крак със зашеметяващите цифри. Плавност при 60 кадъра в секунда е постигната благодарение на четириядрен процесор nVidia Tegra 3. Виртуалният кокпит може да работи в три режима: пълен режим на водача - който показва голям скоростомер и тахометър, режим за забавление с триизмерна карта, и пълен инфотейнмънт режим - при който първо се показват картата и информацията от аудиосистемата, а информацията за скоростта и оборотите е изместена на заден план - точно до краищата на екрана.

 

Защо "някога" суперавтомобилите можеха да бъдат по-добри? Може би защото достъпът до тях беше малко по-ограничен. Виждахме ги в пресата, виждахме ги по телевизията, но нямахме хиляди всякакви филми в интернет и историите на много хора, които са ги карали. Така че това бяха много по-мистични екземпляри – особено по времето на Полската народна република и момент след нейното падане – просто никой не можеше да си позволи такъв лукс. И днес всеки, който похарчи няколкостотин злоти за пътуване, може да кара такава кола - и цялата магическа черупка може да се разпадне в руини в момента, в който вратата се отвори. 

Z Lamborghini huracan Подобно е. Докато запалим двигателя, можем да проверим обстойно качеството на купето - и освен, че качеството на материалите е на наистина високо ниво, пасването им не винаги е правилно. Не че цялата кабина скърца. О, не. А фактът, че изобщо нещо може да скърца, е неприемлив в кола за милион злоти. Интериорът на сравнимия R8 обаче е по-добре завършен. Е, немска прецизност, италиански темперамент.

 

Хванете бика за рогата

Бързо можем да забравим как изглежда интериорът, ако започнем да натискаме по-силно педала на газта. За това се грижи 5.2-литров V10 с атмосферно пълнене, развиващ цели 610 к.с. при 8250 об/мин и 560 Нм въртящ момент при 6500 об/мин. Ускорението направо притиска в седалката – 3,2 до 100 км/ч и едва 9,9 секунди до 200 км/ч. Защо толкова бързо, особено когато ускоряваме до 200 км/ч? И все пак максималната скорост е 325 км / ч. Природата на уреда с естествено пълнене помага. С тази мощност, като се започне от 1000 оборота в минута, имаме 75% от мощността на наше разположение. И така, веднага след старта имаме мощност, равна на 457 к.с.

Lamborghini huracan беше достъпен за нас само на пистата Келце. Така че няма да говорим как изглежда ежедневието с такава кола, но можем да кажем как се справя на пистата – и защо е така, а не иначе.

Това вече го знаем Lamborghini huracan ускорява страхотно. Това се дължи на много бърза 7-степенна автоматична трансмисия E-Shift с доста сложни контроли. За да изберете предавка за паркиране, неутрална или задна скорост, използваме странен лост на централния тунел. Но как да продължим напред? Трябва да използвате лостчето на волана.

Въртящият момент се предава към двата моста чрез многодисков съединител. Това е основната разлика между Audi R8 и Huracan. Задвижването за Lamborghini е предоставено от BorgWarner. Стандартно разпределя въртящия момент в съотношение 30:70 с предимство към задния мост, но при поднасяне може да прехвърли до 50% от въртящия момент към предните колела. Audi R8 е в състояние да предаде до 100% от въртящия момент към предните колела в същата ситуация. Картината на резултата е ясна. Аудито е по-ефективно, придържа се към пътя. Същото прави и Huracan, но веднага щом задната част започне да се движи по следата си, ние лесно поддържаме плъзгане на четирите колела, като просто разпределяме равномерно въртящия момент. В спортен режим е възможно да се правят много широки пързалки и има и Corsa, където можем да изключим стабилизиращите системи. Усещайки особеностите на междинния режим, Corsa ни изглеждаше страшна, защото никой от нас не се казва Бен, Себастиан, Майкъл или Кими. Тайно се надявахме, че режимът на Corsa ще намали обема на двигателя до 1.2, ще изключи 6 цилиндъра и ще намали мощността до 75 к.с. Нашите надежди са напразни.

Но в действителност Huracan е претърпял лек фейслифт, който не променя много, но добавя функция за деактивиране на пет цилиндъра при движение с лек товар. Това трябва да се отрази на разхода на гориво - Lamborghini твърди 9,4 л/100 км извънградско, 17,8 л/100 км градско и 12,5 л/100 км комбинирано. Но нека се съгласим - няма горна граница и тези стойности така или иначе нямат нищо общо с реалността. Никой не купува тази кола, за да кара "с капка". 

Централното разположение на двигателя се счита за най-доброто по отношение на балансирането при шофиране при високи скорости. Благодарение на този баланс колата включва всяка команда и не познава концепцията за масов трансфер. Тук 43% от теглото пада на предната ос, а 57% на задната. Има обаче един проблем. Опашката е дълга, но ако я пресечете, колата просто ще иска да ви убие. Преодоляването на неочаквано презавиване при поднасяне на кола като тази е голямо постижение и ако е направено небрежно и оцелеете след контраатака, вземете нова кола.

Спирачките се състоят от карбоново-керамични дискове, перфорирани и вентилирани. Има шест-бутални апарати отпред и четири-бутални апарати отзад, като всички те работят като част от двукръгова хидравлична кормилна система с вакуумна помпа. Тези спирачки са по-леки, по-устойчиви на корозия и загряват много по-бавно. Позволява ви да спрете Ламборгини Уракана ускорявайки до 100 км / ч само за 31,9 м. Средно колата спира на разстояние от около 32 м - от скорост 50 км / ч. 

Невероятната твърдост на каросерията и гъвкавостта на усукване на Huracan идват от хибридната пространствена рамка. Хибрид, защото по-голямата част от конструкцията е направена от алуминий, а преградата, разделяща купето от двигателя и централния тунел, са от въглеродни влакна. Това намалява теглото с 10% и в същото време подобрява твърдостта с 50% в сравнение с Gallardo - собственото тегло е около 1400 кг. .

Последната точка е окачването. Мостовете са изцяло алуминиеви, предното и задното окачване са двойни носачи. Амортисьорите са познати от Audi MagneRide, които вече са били използвани в състезания LeMans. Амортисьорите съдържат масло с феромагнитни материали. Може да е желязо, но не знаем - съставът на течността е строго пазена тайна. Сензорите за движение на тялото и колелата предават информация на бобини в амортисьори, които променят посоката на електромагнитния поток, а феромагнитите са ориентирани в тази посока, което влияе върху работата на амортисьора. Това решение ви позволява да регулирате силата на затихване в реално време, за да го направите по-удобен или по-спортен. Все пак Huracan си е чист спортен автомобил, издръжлив е и в двата случая. Комфортът при шофиране също е възпрепятстван от много силен двигател, работещ зад гърба ви - но това е важното. 

водещ Ламборгини Уракана това е преживяване, което освобождава безкрайни слоеве адреналин. Начинът, по който тази кола ускорява, спира и скоростите, които може да достигне в завоите през цялото време, гарантира, че сърцето ни не бие твърде бавно. Пълно усещане за връзка с машината.

За тясна аудитория

Lamborghini huracan това е кола, която привлича тясна аудитория. Това е страхотно забавление за ден, два, седмица или уикенд, но всеки ден? Той е непрактичен, силен и опасно бърз, въпреки че е изненадващо лесен за управление (за известно време). Дори за хора, които имат няколко милиона злоти в сметката си за автомобил, това може да изглежда като преувеличение. Ако искате невероятно качество на изработка, безупречен комфорт и много добра производителност, можете да закупите Bentley Continental GT V8. Можем да говорим и за Porsche 911 Turbo S. По-спокойните може да помислят и за Rolls-Royce - ако е купе давай - има и Wraith. 

Тези, които искат да извлекат максимума от живота и моторизацията, трябва да изберат кола като Lamborghini Huracan. Точно в такава кола се чувстваш, че живееш. Така или иначе, ако можете да си позволите ново Lambo, вероятно имате няколко други коли в гаража си, които бихте искали да вземете на почивка.