Тестово шофиране на новия Mercedes Gelandewagen

Впечатленията от изключителните офроуд характеристики на новата G-класа, модерни системи за безопасност и луксозен интериор избледняват, докато шофира.

Изглежда само, че Gelandewagen почти не се е променил с промяната на поколението. Поглеждате го и подсъзнанието вече дава намек - „рестайлинг“. Но това е само първото впечатление. Всъщност зад обичайната ъглова външност се крие напълно нова кола, построена от нулата. И не би могло да бъде иначе: кой би позволил човек да се люлее върху непотопяемия образ на иконата, издигната през десетилетията в култ?

Външните панели на каросерията и декоративните елементи при новата G-класа също са различни (дръжките на вратите, пантите и капакът на резервното колело на петата врата не се броят). Екстериорът все още е доминиран от прави ъгли и остри ръбове, които сега изглеждат модерни, а не остарели. Поради новите брони и удълженията на свода, Gelandewagen се възприема по-солидно, въпреки че колата е увеличила размера си. На дължина SUV се простираше на 53 мм, а увеличението на ширината беше 121 мм наведнъж. Но теглото беше намалено: благодарение на алуминиевата диета колата изхвърли 170 кг.

Но ако отвън увеличаването на размерите с невъоръжено око е почти невъзможно да се забележи, то в кабината се усеща веднага, щом се озовете вътре. Да, G-Class най-накрая е просторен. Освен това запасът от пространство се е увеличил във всички посоки. Сега дори висок шофьор ще се чувства удобно зад волана, лявото рамо вече не лежи на B-колоната, а широкият тунел в центъра е в миналото. Трябва да седнете толкова високо, колкото преди, което в комбинация с тесните A-колони осигурява добра видимост.

Добра новина и за пътниците от задния ред. Отсега нататък трима възрастни ще се настанят удобно тук и дори ще издържат на мини пътуване, което не би могло да се мечтае в автомобил от предишно поколение. Освен това Геландеваген изглежда най-накрая се е отървал от армейското наследство. Интериорът е изтъкан по съвременни модели на марката с контроли, познати вече от други модели. И, разбира се, тук стана много по-тихо. Производителят твърди, че нивото на шума в кабината е намалено наполовина. Всъщност сега можете безопасно да общувате с всички пътници, без да повишавате тон, дори при скорост над 100 км / ч.

Разбирането на истинската същност на новия Gelandewagen обаче идва едва след като сте закарали първия куп завои по него. "Не може да бъде! Това със сигурност ли е G-класа? " В този момент наистина искате да се прищипете, защото просто не вярвате, че рамковият джип може да бъде толкова послушен. По отношение на управлението и обратната връзка на кормилото, новата G-класа се доближи до кросоувърите на Mercedes-Benz от средния размер. Няма повече проникване при спиране или забавено реагиране на волана. Колата се обръща точно където искате и за първи път, а самият волан е станал забележимо „по -къс“, което особено се усеща на паркинга.

С помощта на нов кормилен механизъм беше направено малко чудо. Червячната скоростна кутия, която честно е работила върху Гелендваген и за трите поколения, започвайки през 1979 г., най-накрая е заменена от багажник с електрически бустер. Но при непрекъснат мост подобна техника няма да работи. В резултат на това, за да научат Gelandewagen да влиза в завоите с лекота на автомобил с монокок тяло, инженерите трябваше да проектират независимо предно окачване с двойни носачи.

Основната трудност беше да се повдигнат точките на закрепване на рамената на окачването към рамката възможно най-високо - това е единственият начин да се постигне най-добрата геометрична способност за бягане. Заедно с лостовете беше повдигнат и предният диференциал до такава степен, че под него сега има цели 270 мм пътен просвет (за сравнение, под задната само 241 мм). И за да се запази твърдостта в предната част на тялото, под капака е монтирана скоба за предни опори.

Когато попитах дали е време да поставим задната непрекъсната ос в покой, Майкъл Рап от отдела за разработка на Mercedes-AMG (който отговаряше за настройката на шасито на всички версии на новия Gelandewagen) възрази, че няма нужда от това.

„На фронта бяхме принудени да предприемем драстични мерки преди всичко заради кормилното управление. Не е практично да се преработи напълно задното окачване, така че ние само леко го подобрихме “, обясни той.

Задният мост наистина е получил други точки на закрепване към рамката (по четири от всяка страна), а в напречната равнина е допълнително фиксиран с пръчка Panhard.

Въпреки всички метаморфози с шасито, проходимостта на Gelandewagen изобщо не страдаше и дори леко се подобри. Ъглите на влизане и излизане са се увеличили с номиналните 1 градус, а ъгълът на рампата също се е променил със същата величина. На офроуд полигона в околностите на Перпинян понякога изглеждаше, че колата е на път да се преобърне или ще откъснем нещо - препятствията изглеждаха толкова непобедими.

Но не, "Гелендваген" бавно, но сигурно ни караше напред, преодолявайки 100% изкачване, след това страничен наклон от 35 градуса, след това щурмувайки друг брод (сега дълбочината му може да достигне 700 мм). И трите блокировки на диференциала и обхватът са все още там, така че G-класата може да стигне почти навсякъде.

И тук започват разликите между версиите G 500 и G 63 AMG. Ако в началото офроуд възможностите са ограничени от вашето въображение, здрав разум и геометрия на тялото, тогава при G 63 изпускателните тръби, изведени отстрани, могат да попречат на процеса (ще бъде много разочароващо да ги откъснете ) и предпазни щанги (те просто не са на G 500). Но ако изпускателните тръби са само външни декорации, тогава мощните стабилизатори в комбинация с други амортисьори и пружини осигуряват на версията G 63 просто феноменално управление на плоски повърхности. Ясно е, че рамковият SUV не се е превърнал в суперавтомобил, но в сравнение с предшественика си, колата се управлява по съвсем различен начин.

Разбира се, автомобилите се различават и по силови агрегати. По-точно, самият двигател е просто унифициран и се променя само степента на неговото форсиране. Това е 4,0-литров V-образен "битурбо-осем", който вече сме виждали на много други модели на Mercedes. На G 500 двигателят развива 422 к.с. мощност и 610 Нм въртящ момент. Като цяло показателите са сравними с автомобила от предишното поколение, а новият Gelandewagen печели първата стотина за същите 5,9 секунди след старта. Но усещането е, че G 500 ускорява много по-лесно и по-уверено.

При версията AMG двигателят произвежда 585 к.с. и 850 Нм, а от 0 до 100 км / ч такъв Gelandewagen катапултира само за 4,5 секунди. Това далеч не е рекорд - същият Cayenne Turbo ускорява с 0,4 секунди по -бързо. Но нека не забравяме, че кросоувърът на Porsche, както всеки друг автомобил от този клас, има носещ корпус и много по-малко тегло. Опитайте се да запомните рамков SUV, който отнема 5 секунди, за да ускори до „стотици“? А също и този гръмотевичен звук на изпускателната система, разпръснат отстрани ...

Независимо от версията, новият Gelandewagen е станал много по-удобен и перфектен. Сега не се борите с колата както преди, а просто се наслаждавате на шофирането. Автомобилът е напълно актуализиран - от предната до задната броня, като същевременно запазва разпознаваемия си вид. Изглежда, че точно това са очаквали клиентите, включително тези от Русия. Поне цялата квота за 2018 г. за нашия пазар вече е разпродадена.

Тип	SUV	SUV
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Междуосие, мм	2890	2890
Собствено тегло, кг	2429	2560
тип двигател	Бензин, V8	Бензин, V8
Работен обем, кубични метри см	3982	3982
Макс. мощност, л. с. при обороти в минута	422 / 5250 - 5500	585/6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP9	Пълен, AKP9
Макс. скорост, км / ч	210	220 (240)
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,9	4,5
Разход на гориво (смее се), л / 100 км	12,1	13,1
Цена от $.	116 244	161 551