Тестово шофиране Peugeot 3008

Победителят в състезанието „Автомобил на годината 2017“ пристигна без особена подготовка: с придирчиво окачване, моно задвижване и цена под 26 тис. долара. И все пак кросоувърът е в състояние да привлече много купувачи.

Стикерът „Колата на годината“ под стъклото на Peugeot 3008 означава победа в трудна борба. Седемте финалисти за титлата Европейска кола на годината бяха избрани от тридесет модела. И в решаващия кръг френският кросоувър победи много силни съперници: Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz E-class на второ и трето място, следван от Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. 3008 вече може да изисква специално внимание от европейския пазар. Но какви са шансовете в Русия, където също има достатъчно сериозни конкуренти, а стикерът COTY като аргумент почти няма тежест?

Нека си припомним първото Peugeot 3008, монокабин с увеличен пътен просвет. Подпухнал, сякаш физически страда от маркетингови интерпретации на наднорменото тегло на идеята си. Тази спорна кола не беше успешна. Настоящото, второ поколение, на новата платформа EMP2 има различно и много по-ясно послание: сега 3008 е недвусмислен „концентрат“ на кросоувър с мъжки пропорции и изобилие от специални ефекти. В известен смисъл патентован манифест.

Външният вид е пробив в дизайна. Атрактивен нетривиален образ с ясен намек за гланц, нещо като Range Rover Evoque във френски стил. Базовата версия Active се предлага с 17-инчови джанти от леки алуминиеви сплави, като средно Allure те са с инч по-големи. Третата налична топ версия на GT-Line е особено добра: има уникална облицовка, допълнителни облицовки-хром и неръждаема стомана, черен покрив, а основният цвят може да бъде двуцветен с тъмна кърма. На теста това е GT-Line.

И нашите клиенти също трябва да изчислят декларирания просвет от 219 милиметра. Изходният ъгъл от 29 градуса също не е лош. Масивният преден край оставя 20 градуса поле за влизане, тук ще трябва да бъдете внимателни. За щастие двигателят е защитен отдолу с метална плоча. За трудни участъци е осигурен асистент за контрол на сцеплението: превключвател променя алгоритмите за реакция на системата за стабилизиране. Можете да избирате от режимите "Нормално", "Сняг", "Кал", "Пясък" и принудително изключване на ESP при скорост до 50 км в час. Има и система за помощ при спускане.

С всичко това 3008 има само задвижване на предните колела! Моля, примирете се с едно от измененията на "евро курс", тъй като в Европа един чифт задвижващи колела често е достатъчен за всички случаи. Задвижването на всички колела ще бъде само очакваното в обозримо бъдеще, бензино-електрически хибрид с отделен електрически мотор на задния мост, а руските перспективи за такава версия са неясни.

Настоящата гама двигатели в модела включва шест бензинови и дизелови агрегата с обем от 1,2 литра до два литра и капацитет от 130-180 конски сили. Предлагаме модификации от 150 конски сили с бензинов турбо двигател 1.6 THP или 2.0 BlueHDi турбо дизел и безспорна 6-степенна автоматична трансмисия Aisin.

Освен това BlueHDi е адаптиран: първоначалните настройки за стандартите Евро-6 са променени за автомобилите в Русия на „европети“, а пълнителят за AdBlue е запечатан. Тема 3008 е на дизелово гориво. Съживяваме го чрез натискане на бутон и ... няма характерно звучно гърмене, няма явен тремор. В движение дизелът също не дразни от шум и вибрации.

Седалката на водача наистина ще зарадва онези, които са уморени от монотонността - това е пилотска кабина, наситена с креативност. Антуражът е като от комикси за междузвездни войни и е редно да седнете на малък фигурен волан в костюм на галактически пилот. Седалките GT-Line са много удобни: електрически регулируеми, удължители на възглавниците, отопление на три нива, водачът има памет от две позиции. Посещаваме само за слаба странична поддръжка. Кросоувърът е пълен с опции, така че в облегалките на столовете има масажори, а всички седалки са тапицирани в кожа Nappa. Между другото, дори стандартното довършване и изработване на детайли е оплакване тук.

След като опипате педалите със сребърни GT-подложки, бързо намирате удобна позиция, премествате "волана" към себе си. Но седнах и отидох - не около 3008. Трябва да свикнете, да изучите клавиатурата на централната конзола и възможностите на цифровото табло, да разберете менюто на сензорния екран, да намерите USB слота - той е скрит в дълбочините на нишата за малки неща, адаптирайте се към нефиксирания извит лост на автоматичната скоростна кутия ...

Многоцветни инструменти са присвоени на горния ред на предния панел. Стрелката на оборотомера се движи обратно на часовниковата стрелка като Aston Martin. Колелото на спицата на волана променя опциите за комбинация: обикновени циферблати, почти празно поле с цифров скоростомер, навигационна карта с пълна ширина, изглед с диаграма на надлъжни и странични ускорения. И ако изберете режим Relax в главното меню, само действителните номера на момента ще бъдат маркирани на скалите за набиране. И всички тези графики са по -скоро декоративни, отколкото информативни.

Специални ефекти, помните ли? Режимите Relax и Boost създават релаксираща или ободряваща атмосфера в кабината. За всеки случай можете да изберете индивидуална конфигурация. Има пет опции за масаж, шест стила на възпроизвеждане на музика, три аромата на аромата, скрити в жабката, затъмняване на контурното осветление, нормални или спортни настройки за каране.

Основата на новия 3008 е увеличена в сравнение с предшественика си, има достатъчно място по дължина във втората редова зона и краката могат да бъдат поставени под предните седалки. Но възглавницата на дивана е малко къса и има място за глава за високите, гръб до гръб. Третият не е излишен, за щастие тук централният тунел е едва очертан. Двете са по-удобни, особено ако широкият централен подлакътник с държачи за чаши е сгънат назад. А нашият 3008 има и опционален панорамен покрив.

Електрическото задвижване на петата врата също е опция. Кокетното багажно отделение е проектирано за 591 литра, максималният обем под товара е 1670 литра. Отстрани на отделението намираме дръжки за трансформиране на частите на облегалката в плоска платформа. Има люк за дълги предмети, а за транспортирането на особено големи предмети, задната част на предната дясна седалка на Allure и GT-Line се спуска върху възглавницата.

Външните камери и подвижните графични подкани помагат при рулиране от тесния паркинг в автокъщата на Peugeot. Задната леща е стандартна за GT-Line, а предната не е задължителна. Удобно, когато превключвате от заден ход към Drive, дупката в облицовката се активира автоматично за известно време. Можете да превключвате камерите през менюто.

Срещу заплащане се предлага и паралелно и перпендикулярно съдействие за паркиране. И ако спестите пари? Размерите на 3008 се чувстват зле, широките предни колони влошават гледката, гледката през задното стъкло е оскъдна. Но страничните огледала са страхотни.

Динамиката на дизела 3008 веднага създава позитивно настроение. Моторът радва с енергични пикове, „автоматикът“ ловко и плавно работи с шест стъпки. Воланът е приятен инструмент за използване, манипулацията на сухи повърхности на 3008 е европейска. А в режим Sport кросоувърът се превръща в апарат на водача и изглежда губи част от масата: сега предавките се държат по-дълго, кутията се измества надолу със страст, воланът става по-тежък. Удоволствие! А средният разход според бордовия компютър е само седем литра.

И отново трябва да направим отстъпка от курса на еврото. Руската адаптация не повлия на окачването с настройки за качествени пътища. Да, търкалянето и люлеенето са умерени, но в нашата реалност плътното шаси изглежда прекалено придирчиво към нередностите, големите колела реагират на всички дреболии и грапавост, гумите Continental вдигат шум. На одометъра първата хиляда, а отдясно под тялото вече има нещо тракащо.

Има и много други недостатъци. Спирачният педал е френски чувствителен и дори забавянето не винаги е успешно. Темпоматът, превключвателят на светлините и греблото на автоматичната скоростна кутия са тесни вляво под волана. Менюто "забавя", навигационният глас изкривява имената. Резервното колело е пътник.

А цените на внесеното Peugeot 3008 са значителни. Модификациите на бензина струват от 21 200 до 24 100 долара, дизелът - 22 800 - 25 800 долара. Въпреки че основното оборудване е щедро: LED ходови светлини, сензори за светлина и дъжд, електрическа ръчна спирачка, круиз контрол, отделен контрол на климата, мултимедия с 8-инчов сензорен екран, Bluetooth, електрически огледала, отопляеми седалки, шест въздушни възглавници и ESP ...

Кросоувърът се превръща в наистина усъвършенстван „Автомобил на годината“ с най-добро представяне с опции. Срещу заплащане те предлагат система за аварийно спиране, проследяване на маркировката на лентата и смущения в "слепи" зони, контрол на умората на водача, автоматично превключване на светлината и адаптивен круиз контрол. Цената на един богат 3008 - не забравяйте, такъв с едно задвижване - вече е значително по-висока от психологически важните два милиона. Междувременно бестселърът на Toyota RAV4 с четирите колела с 2,0-литров двигател и CVT започва от 20 100 долара, а 24-литровата версия с 500-степенна автоматична скоростна кутия се предлага за 2,5 6 долара.

Компанията дори не се стреми към големи издания: до края на годината те планират да продадат около 1500 кросоувъри. Не Европа.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Междуосие, мм	2675	2675
Собствено тегло, кг	1465	1575
тип двигател	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1598	1997
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	150 при 6000	150 при 4000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	240 при 1400	370 при 2000
Трансмисия, задвижване	6-та АКП	6-та АКП
Максимална скорост, км / ч	206	200
Ускорение до 100 км / ч, с	8,9	9,6
Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Цена от, щ.д.	21 200	22 800