Юмрукът на Мусолини. Танкове на Кралство Италия през 1917-1945 г
Следващата връзка в развитието на италианските средни танкове е M14/41, най-масовото (895 единици) италианско превозно средство в своята категория.
Италианските сухопътни сили от Втората световна война са запомнени като пословичните момчета за бичуване на съюзниците, които са спасени само от германския Африкански корпус. Това мнение не е напълно заслужено, тъй като липсата на успех беше повлияна, наред с други неща, от лошия команден състав, логистичните проблеми и накрая, сравнително оскъдно и немодерно оборудване, освен това бронирано.
По време на Първата световна война италианската армия не прави много на алпийския фронт. Тя имаше известен успех над австро-унгарската армия, но само чрез привличане на значителни сили на последната на други фронтове. Те обаче винаги идваха с цената на огромни загуби (да не говорим за пораженията, които също се случиха), дори в последната голяма битка при Виторио Венето на 24 октомври - 3 ноември 1918 г., в която италианците (с подкрепата на други държави от Антантата) загубиха почти 40 XNUMX души. хора.
Тази ситуация донякъде напомня действията на Западния фронт, където също се водеше окопната война. В източна Франция германската тактика за проникване от една страна и стотици британски и френски танкове от друга, помогнаха за спирането на задънената улица. Но на алпийския фронт използването им беше трудно, тъй като битките се водеха в планински терен, по склонове, върхове и сред тесни пътеки. Опити за изграждане на собствен танк са правени от 1915 г., но индустриални предложения като свръхтежкия танк Fortino Mobile Tipo Pesante неизменно са отхвърляни от италианското министерство на отбраната. Въпреки това, в началото на 1917 г., френският танк Schneider CA 1 е придобит, благодарение на усилията на капитан C. Alfredo Bennicelli. Италианската индустрия също се опита да построи свой собствен танк, което доведе до неуспешния FIAT 2000, тежките проекти Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I и Modello II (последният на четири верижни единици!) и супер тежкия Torpedino, също построен от Ansaldo . Успешните изпитания на CA 1 доведоха до поръчка за още 20 Schneiders и 100 леки танка Renault FT през есента на 1917 г., но поръчката беше отменена поради неуспех в битката при Капорето (борбата на река Пиава). Въпреки това до май 1918 г. Италия получава още един танк CA 1 и няколко, вероятно три танка FT, от които през лятото на 1918 г. е създадена първата експериментална и учебна бронирана единица в италианската армия: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Специална единица бойни превозни средства). ; с течение на времето CA 1 беше заменен от FIAT 2000). В замяна беше подписано лицензионно споразумение между заводите Renault и FIAT за производството на 1400 FT танкове, но до края на войната беше доставен само 1 екземпляр (според някои доклади, отчасти по вина на французите, които не успя да подкрепи началото на производството; според други източници италианците се съсредоточиха върху собствен проект и изоставиха FT). Краят на Първата световна война бележи края на първия период
разработка на италиански танкове.
Първите италиански бронирани конструкции
Италианците се заинтересуваха от въпроса за получаване на мобилен "убежище", което трябваше да поддържа пехотата, атакуваща окопите с огъня си. През 1915-1916 г. започва подготовката на няколко проекта. Гъсеничното сцепление обаче не беше очевидно решение за всички - оттук например капачката на "резервоара". Луиджи Гузалего, артилерист по професия, страстен инженер. Той предложи дизайна на ходеща машина, на която системата за движение (трудно е да се говори за ходовата част) се състои от два чифта ски, движещи се синхронно. Самият корпус също беше двусекционен; в долната част е предвидена инсталацията на задвижващия блок, в горната част - бойното отделение и "дръжките", които привеждат ските в движение.
Още по-луд бил проектът на инж. Карло Помилио от 1918 г. Той предложи бронирано превозно средство, базирано на ... цилиндрична централна конструкция, която побира двигателя, екипажа и оръжейното отделение (две леки оръдия, разположени отстрани на цилиндъра). Около цилиндъра имаше корпус, който свързваше останалите елементи с него, а отзад и отпред имаше допълнителни две колела (цилиндъра) с по-малък размер, което подобряваше проходимостта извън пътя.
Не всички италиански инженери бяха толкова оригинални. През 1916 г. инженерът на Ansaldo Turnelli представя Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (собственост на Turinelli Model I Armored Turtle). Трябваше да има маса от 20 тона (вероятно около 40 тона, ако бъде реализиран), дължина 8 м (корпус 7,02), ширина 4,65 м (корпус 4,15) и височина 3,08 м. и дебелина 50 мм, а въоръжение - 2 75-мм оръдия във въртящи се кули в предната и задната част на превозното средство, разположени на покрива. В същото време от всяка страна колата имаше две вратички за въоръжаване на екипажа (RKM, дизайнерско бюро и др.). Мощността трябваше да бъде осигурена от два карбураторни двигателя с мощност 200 к.с. всеки, предаващ мощност към електрически двигатели Soller-Mangiapan, изпълняващи функциите на действителното задвижване и трансмисия от едно лице. Окачването трябваше да се състои от две двойки талиги, всяка от които блокираше две големи съвместно задвижващи пътни колела, заобиколени от широки (800-900 mm!) Гъсеници. Трябваше да се монтират допълнителни подвижни барабани отпред и отзад, за да се пресичат окопите. Екипажът трябваше да се състои от 10 души.
