Тествайте Hyundai Creta срещу Renault Kaptur

Задвижването на четирите колела изобщо не е задължителна опция за бюджетни кросоувъри. Особено сега, когато се искат повече от милион за такива джипове. В повечето случаи са достатъчни прости версии с моно задвижване.

Валът от снежни преспи в ъгъла на претъпкания паркинг изчезна за една седмица през март и сега няма къде да поставите колата отново - освободеното място бързо беше заето от многобройни коли. Жалко, защото преди пристигането на затопляне, този ъгъл остана недостъпен за повечето автомобили и именно там можете да паркирате Hyundai Creta и Renault Kaptur - кросоувъри, чийто дуел през 2016 г. трябваше да бъде най -ярката пазарна битка на годината. В нашия случай те дори не се нуждаеха от задвижване на четирите колела-на пазара излязоха доста пазарни опции с предно предаване, ръчни трансмисии и цена от около 13 189 долара.

В градските офроуд условия решаващият фактор най-често е не задвижването, а просветът и конфигурацията на каросерията. Следователно кросоувърите с моно задвижване тук имат право на живот, а тези, оборудвани с добър пластмасов комплект за тяло, изобщо не се страхуват да играят ролята на трактор, дори и в натъпкан сняг. Hyundai Creta спокойно се изкачва в снежните преспи по праговете и усърдно пробива писта, докато предните колела имат поне малко сцепление. Kaptur отива малко по-далеч, тъй като има още по-голям пътен просвет (204 спрямо 190 мм), а високата позиция на сядане прави усещането, че колата е наистина голяма. Междувременно Hyundai все още печели пазарната битка, внезапно избухвайки в пула от лидери на пазара и твърдо утвърден там.

Руското представителство на Renault обаче не се обижда - красавецът Kaptur също е успешен и Duster се справя отлично със задачата да привлече нови клиенти, без да губи клиенти. Общо обемите на продажбите на Duster и Kaptur са с около 20% повече от този на кросоувъра Hyundai, тоест идеята да се направи още един по-стилен и младежки автомобил на съществуващото шаси се оказа успешна. 

От емоционална гледна точка Kaptur не може да бъде засенчен от корейския кросоувър, а аудиторията му вероятно е по-стара. Creta не се оказа ярка, но външният вид се оказа корпоративен и спокоен - такъв, какъвто биха харесали консервативните купувачи, които предпочитат доказани решения. Изрязаният отпред с трапец изглежда доста свеж, оптиката е модерна, а пластмасовият комплект за тяло изглежда съвсем подходящ. На външен вид няма агресия, но кросоувърът изглежда плътно съборен и не изглежда гаден.

Интериорът на Creta е много приличен и почти не прилича на първото поколение Solaris. Тук няма усещане за бюджет и общи икономии, а ергономичността, поне за автомобил с регулиране на волана за обхват, е доста лесна. В случая с „механиката“ обаче удобен волан може да се получи само в най-богатата версия на Comfort Plus, а по-евтините автомобили трябва да имат единствената настройка само от ъгъла на наклона. Същата история е и със сервоуправлението: в базовите автомобили той е хидравличен, в кросоувърите с „автоматичен“ или в топ версията - електрически.

Наистина евтините решения в шоурума на Creta са добре прикрити. Например клавишите за повдигане на прозорци нямат подсветка, а меките вложки в местата на чести докосвания, метализираните дръжки на вратите и красивите инструменти са отново само най-добрите версии. Кутията за ръкавици също няма осветление. Добре е нормалните седалки със значителен набор от настройки и осезаема странична опора да не зависят от конфигурацията. Освен извън класа, има и голям резерв от място отзад - можете да седнете зад шофьор със средна височина, без да навеждате глава и без да ограничавате позицията на краката си.

Линията на стъклата, обърната към кърмата, създава само визуално усещане за стегнатост в кабината, но това е случаят, когато вътрешността на автомобила е наистина по-голяма от външната. И накрая, Creta има непретенциозен, но приличен багажник с изчистена тапицерия и настилки, изравнени с долния ръб на отделението.

Зареждането на Kaptur е малко по-трудно - нещата ще трябва да се носят в отделението през перваза на вратата. Изглежда, че в багажника има възможност да поставите повдигнатия под малко по-високо, но за това ще трябва да си купите друг дял. По отношение на цифрите има по-малко конвенционални VDA-литри, но се чувства, че в Renault има повече място, тъй като отделението е по-дълго и стените са равномерни. 

Но Renault, със своите уплътнения с двойни врати, оставя первазите чисти, което е много по-важно от мръсното резервно колело. Изкачвайки се в кабината през висок праг, откривате, че вътре в нея има почти лек автомобил с напълно познато място за сядане и нисък покрив. Интериорът е пълен с удебелени линии, инструментите с цифровия скоростомер са красиви и оригинални, а ключовата карта и бутонът за стартиране на двигателя са предвидени дори за най-простите версии.

Но като цяло тук е малко скучно - след Creta изглежда, че инженерите са забравили десетина бутона. Материали от прости, въпреки че не изглеждат така. Удобно е зад волана, но воланът, уви, при всички версии се регулира само по височина. И отзад, според съвременните стандарти, не е толкова безплатно - като цяло е удобно да се седи, но няма твърде много място, плюс покривът виси над главата ви.

Състезателите предлагат не най-технологично напредналите силови агрегати, но комплектът Creta изглежда малко по-модерно. И двата двигателя са малко по-мощни от тези на Kaptur, а корейските кутии - и „механика“, и „автоматик“ - са само шестстепенни. Джуниър двигателят на Renault се агрегира или с петстепенна ръчна скоростна кутия, или с вариатор, а по-старият с четиристепенна автоматична скоростна кутия или шестстепенна ръчна скоростна кутия. В същото време най-бюджетната версия на Renault с 1,6-литров двигател и „петстепенна“ се вози по-добре, отколкото би могла - ускорението изглежда много спокойно, но е доста лесно да се управлява сцеплението.

Kaptur улеснява стартирането от място и педалът на съединителя може да бъде хвърлен не много внимателно. Creta, от друга страна, изисква по-внимателно отношение и без навик корейският кросоувър неволно може да бъде заглушен. От друга страна, лостът на ръчната трансмисия работи много по-ясно, а превключването на предавките в потока е удоволствие. Изглежда, че селекторът на Renault е ватен и въпреки че няма проблеми с влизането в позиции, не искате да включвате активно тази кола. А 123-конският двигател Creta в градски условия е късметлия, макар и без искра, но все пак по-забавен от своя конкурент. При магистрални скорости това е по-изразено, особено ако водачът не е мързелив да използва по-ниски предавки по-често.

По отношение на настройките на шасито, Creta е много подобен на Solaris с известна корекция за плътност - окачването на по-висок и тежък кросоувър все пак трябваше да бъде леко притиснато, за да не се люлее колата при неравности. В крайна сметка се оказа добре: от една страна, Creta не се страхува от неравности и неравности, което й позволява да се движи по разбити черни пътища, от друга страна, стои много здраво в бързи завои без големи ролки. Воланът, който е лек за нищо в режимите на паркиране, е рязко изпълнен с добри усилия в движение и не се отдалечава от колата. Това обаче е характеристика на автомобилите с електрически бустер.

Kaptur предлага само електрохидравлична система, а воланът на френския кросоувър се чувства тежък и изкуствен. В допълнение, "воланът" често прехвърля вълните на пътя на ръцете, но е напълно възможно да се примири, тъй като сериозните удари по волана не идват. Основното е, че шасито работи добросъвестно, а високият просвет при дълъг ход на окачването изобщо не означава разпуснатост. Kaptur не се страхува от разбити пътища, отговорите на автомобила са напълно разбираеми и на скорост стои уверено и възстановява без излишни двусмислия. Ролките са умерени и само в екстремни завои автомобилът губи фокус.

С пътен просвет над 200 мм, Kaptur ви позволява безопасно да се изкачвате по високи бордюри и дори да пълзите през дълбока кал, в която собствениците на по-големи кросоувъри не рискуват да се намесват. Друго нещо е, че за вискозна кал и стръмни склонове 114 к.с. базовият двигател вече е откровено малък, а освен това системата за стабилизация безмилостно удушава двигателя при подхлъзване и не можете да го изключите при версията с 1,6-литров двигател. Офроуд възможностите на Creta са ограничени от по-ниския просвет, но например излизането от снежния плен на Hyundai понякога е по-лесно, тъй като електронният асистент може да бъде деактивиран.

Но дори без да се вземат предвид всички тези нюанси, пазарът счита и двата автомобила за нормални кросоувъри - по-универсални и престижни от утилитарните и скучни Renault Logan и Hyundai Solaris. Ясно е, че за условните $ 10 418. Creta не се продава без климатик, електрически огледала и дори багажник, а цената на оптималната версия във версията Active и с набор от допълнителни пакети е близо милион.

Първоначално $ 11 605 $ Kaptur. е забележимо по-оборудван, но дилърът може лесно да навакса цената до същия милион, предлагайки добре опакован автомобил. Creta с четирите колела също изглежда по-евтина от Kaptur 4 × 4, но отново говорим за проста конфигурация с 1,6-литров двигател. Renault с задвижване на четирите колела ще бъде най-малко двулитров.

Важно е нито Creta, нито Kaptur да се възприемат като компромисни продукти, родени в пълната икономика, въпреки че бихме имали право да очакваме нещо подобно от производителите Logan и Solaris. На фона на сегмента Creta няма достатъчно визуална яркост, но цялостното качество на модела изглежда привлекателно.

Kaptur има стилен екстериор и прави силни претенции за плаване, оставяйки зад екрана прости шасита и агрегати. И двамата обаче се справят добре с градския офроуд, като не ги принуждават да носят скъпо задвижване на четирите колела през цялото време. Следователно изборът ще бъде направен най-вероятно в процеса на внимателно сравнение на линиите на ценовите листи. И тя ще е последната, която зависи от дълбочината на снежната преспи на паркинга.

Изразяваме благодарност към компаниите „NDV-Real Estate“ и жилищния комплекс „Fairy Tale“ за помощта при заснемането.

Тип на тялото		Туристически	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Междуосие, мм	2673	2590
Собствено тегло, кг	1262	1345
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	1598	1591
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	114 при 5500	123 при 6300
Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута	156 при 4000	151 при 4850
Трансмисия, задвижване	5-ти INC	6-ти INC
Максимална скорост, км / ч	171	169
Ускорение до 100 км / ч, с	12,5	12,3
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Обем на багажника, л	387-1200	402-1396
Цена от $	11 593	10 418