Infiniti Q30 Cup - забавление на пистата Ястршаб

Отидохме в Tor Jastrząb близо до Радом, за да видим как се представя Infiniti Q30 в екстремни ситуации. Извън тестовете на писта, имахме проблеми с успоредно паркиране, шофиране с алкохолни очила и упражнения с плъзгаща се плоча. Как работи този модел?

Въпреки че самата Infiniti е само на 27 години, 8 години от които работи в Полша, вече се появиха някои интересни модели. Поляците, които са уморени от немския консерватизъм, се отнасят към тази марка с изключително доверие. Как иначе да си обясним факта, че нашите сънародници купиха първите в света QX30 - много преди официалната премиера - и Q60? Трябва наистина да обичате марката и да се доверите на нейните дизайнери, за да купувате автомобили на сляпо, без да ги карате или дори да четете мненията на други хора, които биха имали такава възможност.

Infiniti Q30 конкурент е на BMW серия 1, Audi A3, Lexus CT и Mercedes A-class, като с последния има много общи технически решения, които се виждат дори в купето - имаме един и същ бордови компютър , настройки на седалката на вратата и други подобни. Екстериорът обаче е много по-привлекателен от конкуренцията взети заедно. Във версията Sport мощността на двигателя достига 211 к.с. и използва задвижване на всички колела. В случай на разлика в сцеплението, системата за управление е в състояние да прехвърли до 50% от задвижването на задните колела. Задвижването 4 × 4 обаче ще получим във версията с 2,2-литров дизелов двигател с мощност 170 к.с. Q30 е малко по-скъп от конкуренцията, защото цените започват от едва 99 950 PLN, но не се различава от тях по отношение на качество и изработка.

Но как се държи на пистата? Тествахме това, като се възползвахме от поканата за Infiniti Q30 Cup на пистата Jastrząb близо до Радом. Как беше?

Очаквай неочакваното

Точно това е правилото, което обобщава тестването на основната плоча. Ние обаче започнахме спокойно - от права надпревара. Разбира се, когато започнете да се движите по хлъзгави повърхности. Първият старт беше във версия Sport, вторият - в автомобил с дизелов двигател и задвижване на предния мост. Разликата е очевидна - освен мощността и въртящия момент, разбира се. Задвижването на двата моста ви позволява веднага да натиснете газта в пода и дори няма да забележите, че е по-хлъзгаво от обикновено. Това, което прави една кола с предно предаване различна е, че силното потегляне е силно приплъзване на колелата. Тук можем да си помогнем, като се движим внимателно и след това с пълна скорост. Колкото по-хлъзгава е повърхността, толкова по-късно можем да добавим повече газ, докато стигнем до сняг или лед, където всяко по-силно движение на педала на газта се превръща в приплъзване на предния мост.

Друг опит беше да карам през т.нар. "Джерк", устройство, което превежда колата в силно плъзгане по време на презавиване. Системите за стабилизиране тук работят много бързо и се справят отлично с неочаквани и опасни ситуации на пътя. Разбира се, нашата бърза реакция все още е необходима. Част от тях успяха да се задържат на трасето (карахме направо с 60 км/ч), но един пилот за малко да удари фотографа. Това само показва колко трябва да се съсредоточим върху шофирането в трудни условия - бързата и точна реакция може да спаси живота ни или на някой друг.

Последният опит на този сайт беше „тестът с лосове“ с акцент. Налетяхме на плочата с 80 км/ч и три водни завеси в стил слалом се появиха точно пред капака. Не знаехме обаче от коя страна и кога ще се появят. Тук отново нисък поклон пред инженерите, отговорни за системите за стабилизация. Препятствията могат да бъдат избегнати чрез прилагане на максимална спирачна сила, т.е. Infiniti Q30 изобщо не е загубил стабилността си. „Можеше да бъде избегнато“ – но не всеки успя да го направи. Инструкторите ни обясниха, че обикновено на този тест се явява всеки ученик, ако скоростта е около 65 км/ч. Увеличаването й до 70 км/ч елиминира много кандидати, при 75 км/ч едва няколко души минават теста, а при 80 км/ч почти никой не минава. И все пак разликата е само 5 км/ч. Това е нещо, което трябва да имате предвид следващия път, когато се опитате да достигнете 80 км/ч в центъра на града с ограничение от 50 км/ч.

Паркиране и слалом в духови очила

Опитът за паралелно паркиране засяга само системата за автономно паркиране. Минахме покрай паркирани коли и когато системата потвърди, че имаме правилното разстояние, ни каза да спрем и да превключим на заден ход. Трябва да се признае, че тази система работи много бързо и паркира доста точно, но определя мястото за паркиране само при шофиране със скорост не повече от 20 км / ч и независимо контролира волана до 10 км / ч.

Slalom Alkogoggles е истинско предизвикателство. Въпреки че трябва да принудят шофьора, който има 1,5 ppm в кръвта, да форсира пътя, картината изглежда по-скоро като 5 ppm, когато трябва бавно да легне в гроба. Преодоляването на слалома в това състояние не е най-лесната задача, но накрая трябваше да паркираме в „гаража“ на конусите. Ориентацията определено е изключена и е лесно да не се побере в това определено пространство. Правихме и слалом без алкохолни очила, но наобратно, със затворени огледала и задно стъкло. Трябваше да се фокусирам само върху снимките от камерите. Когато караме бързо, сме принудени да гледаме отвъд най-близкото препятствие. Камера с широкоъгълен обектив намалява това, което е в далечината, така че в даден момент е възможно да се изгубите.

Газ!

И така можем да проследим тестването. Минахме през малките и големи лупинги на Ястршаб, който беше пълен с тесни завои, къси прави, няколко завоя и… каране по хълм. Стилът на шофиране на такава писта трябва да бъде възможно най-плавен - който се бореше с колата и караше през динамично, зрелищно състезание, нямаше шанс срещу лидерите в класирането.

Нека най-накрая да преминем към това как се държи в такива условия. Infiniti Q30. Изглежда, че във версията Sport, т.е. с 2-литров бензинов двигател с мощност 211 к.с., трансмисия с двоен съединител и задвижване на четирите колела, той трябва да отговаря на спецификата на теста. И въпреки че нямаше големи проблеми със сцеплението или движенията на тялото и можехме спокойно да се отдадем на изкуството да избираме правилната писта, скоростната кутия ни попречи да направим това. Характерът му определено е повече шосеен, отколкото спортен. Дори в режим "S" беше твърде бавен, за да бъде в крак със случващото се на пистата. Като настъпи газта в точката на контакт с вътрешната страна на завоя, Q30 ускори само в правата, тъй като беше зает с по-ниска предавка в завоя. За да карате ефективно и бързо на пистата, вероятно ще трябва да настъпите газта в първата фаза на завоя.

След залез

Вечерта, след преминаване на всички репетиции, се състоя гала концерт на управляващите шампиони. Вероятно не е изненада, че Łukasz Byskiniewicz от TVN Turbo спечели най-много награди – като активен рали и състезателен пилот той имаше право на тях.

Главният герой на този ден обаче остана Infiniti Q30. Какво научихме за него? Може да е бърз на пътя и вълнуващ на пистата, но в спортни изпитания, в конкуренция с други автомобили, ще бъде доста среден. Така или иначе, той се справя наистина добре с пътя, предлагайки добро представяне, приятно управление и луксозен интериор. И всичко това е обвито в много впечатляващ калъф.