Кой премести конвейера

Производствените линии отново работят и това е причина да си спомним създателя им

7 октомври 1913 г. в една от залите на автомобилния завод в Хайланд Парк. Ford пуска първата в света линия за производство на автомобили. Този материал е израз на уважение към иновативните производствени процеси, създадени от Хенри Форд, който направи революция в автомобилната индустрия.

Организацията на производството на автомобили днес е много сложен процес. Сглобяването на автомобил във фабриката е 15% от общия производствен процес. Останалите 85 процента включват производството на всяка от повече от десетте хиляди части и тяхното предварително сглобяване в около 100 от най-важните производствени единици, които след това се изпращат към производствената линия. Последното се извършва от огромен брой доставчици (например 40 000 във VW), които осъществяват много сложна и много ефективна координирана верига от производствени процеси, включително точни и навременни доставки (т.нар. процес точно навреме ) на компоненти и доставчици. първо и второ ниво. Разработването на всеки модел е само част от начина, по който той достига до потребителите. Огромен брой инженери участват в организирането на производствения процес, който се извършва в паралелна вселена, включително действия от координирането на доставката на компоненти до тяхното физическо сглобяване във фабрика с помощта на хора и роботи.

Развитието на производствения процес се дължи на почти 110 години еволюция, но най-голям принос за създаването му има Хенри Форд. Вярно е, че когато той създаде настоящата организация, Ford Model T, който започна да се монтира, беше изключително прост и неговите компоненти бяха почти изцяло произведени от самата компания, но всяка област на науката има своите пионери, които поставиха основите почти сляпо . Хенри Форд ще остане завинаги в историята като човекът, който моторизира Америка - много преди това да се случи в Европа - чрез комбиниране на проста и надеждна кола с ефективно производство, което намалява разходите.

Пионер

Хенри Форд винаги е вярвал, че човешкият прогрес ще се движи от естественото икономическо развитие, основано на производството, и мразеше всички спекулативни форми на печалба. Не е изненадващо, че противникът на подобно икономическо поведение ще бъде максималист и стремежът към ефективност и създаването на производствена линия е част от историята му за успех.

В ранните години на автомобилната индустрия автомобилите бяха внимателно сглобявани от квалифицирани и обикновено талантливи инженери в скромни занаятчийски работилници. За тази цел те използват машини, познати досега, за сглобяване на вагони и велосипеди. Като цяло машината е в статично положение и работниците и частите се движат по нея. Пресите, свредлата, заваръчните машини са групирани на различни места, а отделни готови продукти и компоненти се сглобяват на работни маси и след това трябва да „пътуват“ от едно място до друго и до самия автомобил.

Името на Хенри Форд не може да бъде намерено сред пионерите на автомобилната индустрия. Но именно чрез творческата комбинация от уникалните управленски, организационни и дизайнерски способности на Хенри Форд автомобилът се превърна в масов феномен и моторизира американската нация. Той дължи своя привилегирован статут на него и десетки други американци с прогресивно мислене, а Model T от началото на ХХ век придаде осезаем характер на днешното клише, че автомобилът може да бъде необходимост, а не непременно лукс. Автомобилът, който играе основната роля в това, Model T, не блести с нищо специално, с изключение на невероятна лекота и здравина. Методите на Хенри Форд за толкова ефективно производство на този автомобил се превръщат в основата на нова революционна техническа идеология.

Към 1900 г. в света има повече от 300 компании, произвеждащи превозни средства с двигатели с вътрешно горене, а водещите страни в този бизнес са САЩ, Франция, Германия, Англия, Италия, Белгия, Австрия и Швейцария. По това време петролната индустрия се развиваше с много бързи темпове и сега Америка беше не само основен производител на черно злато, но и технологичен лидер в тази област. Това създава достатъчно стабилна сплав, за да отхвърли развитието на американската индустрия.

Американски народ кола

Някъде в тази суматоха се появява името на Хенри Форд. Изправен срещу опозицията на партньорите на първата му компания заради желанието му да произведе практичен, надежден, евтин и сериен автомобил, през 1903 г. той основава собствена компания, която нарича Ford Motor Company. Форд построи кола, за да спечели състезанието, сложи осемдневен колоездач зад волана и лесно събра 100 000 долара от доброжелателни инвеститори за стартирането си; братята Додж се съгласяват да му доставят двигатели. През 1905 г. той беше готов с първия си сериен автомобил, който нарече Ford Model A. След пускането на няколко скъпи модела, той реши да се върне към първоначалната си идея за създаване на популярен автомобил. Закупувайки част от акциите на нейните акционери, той придобива достатъчно финансови възможности и позиции в компанията, за да стартира собствено производство.

Форд е рядка птица дори за либералните разбирания на американците. Щекотлив, амбициозен, той имаше свои собствени идеи за автомобилния бизнес, които по това време значително се различаваха от възгледите на неговите конкуренти. През зимата на 1906 г. той наема стая в завода си в Детройт и прекарва две години с колегите си в проектиране и планиране на производството на модел Т. Колата, която най-накрая възниква в резултат на тайната работа на екипа на Форд, се променя . образ на Америка завинаги. За $825 купувачът на Model T може да получи кола с тегло само 550 кг със сравнително мощен четирицилиндров двигател с мощност 20 к.с., който е лесен за шофиране благодарение на двустепенна планетарна трансмисия с педали. Проста, надеждна и удобна, малка кола радва хората. Моделът T е и първият американски автомобил, направен от по-лека ванадиева стомана, която е била непозната за други задгранични производители по това време. Форд пренася този метод от Европа, където се използва за направата на луксозни лимузини.

В първите години Model T се произвежда като всички останали автомобили. Въпреки това нарастващият интерес към него и нарастващото търсене накараха Ford да започне изграждането на нов завод, както и да организира по-ефективна производствена система. По принцип той се стреми не да търси заем, а да финансира начинанията си от собствените си резерви. Успехът на автомобила му позволява да инвестира в създаването на уникален завод в Хайланд Парк, наречен от самия Рокфелер, чиито рафинерии са критерият за най-модерното производство „индустриалното чудо на своето време“. Целта на Ford е да направи колата възможно най-лека и проста, а закупуването на нови части е по-изгодно от ремонта им. Един прост модел T се състои от двигател с скоростна кутия, проста рамка и тяло и две елементарни оси.

7 Октомври 1913 град

В ранните години производството в този четириетажен завод е организирано отгоре надолу. Той се "спуска" от четвъртия етаж (където е сглобена рамката) до третия етаж, където работниците поставят двигатели и мостове. След приключване на цикъла на втория етаж, новите коли се качват по последната рампа покрай офисите на първия етаж. Производството нараства рязко през всяка от трите години, от 19 000 през 1910 до 34 000 през 1911, достигайки внушителните 78 440 единици през 1912. И това е само началото, защото Ford вече заплашва да „демократизира колата“.

Мислейки как да създаде по-ефективно производство, той случайно попада в кланица, където гледа мобилна линия за разфасоване на говеждо месо. Месото на трупа е окачено на куки, движещи се по релсите, а на различни места в кланицата месарите го отделят, докато нищо не остане.

Тогава му хрумва идея и Форд решава да обърне процеса. С други думи, това означава създаване на основна подвижна производствена линия, която се захранва от допълнителни линии, свързани към нея по споразумение. Времето има значение – всяко забавяне на някой от периферните елементи ще забави главния.

На 7 октомври 1913 г. екипът на Ford създава проста поточна линия за окончателно сглобяване в голяма фабрична зала, включително лебедка и кабел. В този ден 140 работници подредиха около 50 метра от производствената линия, а машината беше изтеглена по пода с лебедка. На всяко работно място към него се добавя част от структурата в строго определен ред. Дори и с тази иновация процесът на окончателно сглобяване е намален от над 12 часа на по-малко от три. Инженерите се заемат със задачата да усъвършенстват конвейерния принцип. Експериментират с всякакви варианти – с шейни, барабанни вериги, транспортни ленти, теглещи шасита на въже и реализират стотици други идеи. В крайна сметка, в началото на януари 1914 г., Форд построява така наречения безкраен верижен конвейер, по който шасито се придвижва към работниците. Три месеца по-късно е създадена системата man high, в която всички части и транспортната лента са разположени на нивото на кръста и са организирани така, че работниците да могат да вършат работата си, без да движат краката си.

Резултат от брилянтна идея

В резултат на това още през 1914 г. 13 260 работници на Ford Motor Company сглобяват 720 66 автомобила с цифри и думи. За сравнение, в останалата част от автомобилната индустрия 350 286 работници произвеждат 770 1912 коли. През 82 г. Ford Motor Company произвежда 388 600 модела T, по 1916 всеки. През 585 г. производството на Model T нараства до 388 360, а цената пада до XNUMX XNUMX долара.

Мнозина обвиняват Форд, че превръща хората в машини, но за индустриалците картината е съвсем различна. Изключително ефективното управление и развитие позволява на тези, които могат да участват в организацията на процеса, а на по-слабо образованите и недостатъчно обучени работници – в самия процес. За да намали оборота, Форд взема смело решение и през 1914 г. увеличава заплатата си от 2,38 долара на ден на 1914 долара. Между 1916 и 30 г., в разгара на Първата световна война, печалбите на компанията се удвоиха от $60 милиона на $XNUMX милиона, профсъюзите се опитаха да се намесят в делата на Ford и нейните работници станаха купувачи на техните продукти. Техните покупки ефективно връщат част от заплатите на фонда, а повишеното производство поддържа стойността на фонда ниска.

Дори през 1921 г. Model T държи 60% от пазара на нови автомобили. По това време единственият проблем на Ford беше как да произвежда повече от тези коли. Започва изграждането на огромен високотехнологичен завод, който ще въведе още по-ефективен метод на производство - процесът точно навреме. Но това е друга история.

Текст: Георги Колев