KTM X-Bow GT: повече мощност и модификации за използване на пътя

Този ден бях добре, но на следващата сутрин се събудих с безумна болка в шията. Подхожда ми. Всеки път шофьорът на KTM Райнхард Кофлер ме питаше дали всичко е наред, махвайки с палец от мястото на водача. X-лък 380 HP Racing RR със спецификации "Battle" Казах да, може би го канех да вдигне още повече темпото. Така че пристигнахме точно преди изхода на бокса, който вече беше тръгнал направо за кой ли път, правейки това, което, ако не съм загубил броя, е 54-та обиколка на пистата Каталуня, заобикаляйки по-бавните състезатели, които на свой ред получаваха готов за състезание. следващият е "X-Bow Battle" на KTM.

Обикновено не обичам пътническите кръгове, но този път има всичко, което мога да пожелая: страхотна писта, впечатляващ шофьор (Кофлер беше толкова сплашен, колкото Луис Хамилтън в началото на кариерата си) и най -екстремното изражение на лицето. кола, която в уличната версия ни е оставила само бегълци от невероятната си състезателна ДНК. Освен това има и гладки гуми, много аеродинамика, почти 3g странично ускорение. И мускулите на врата ми болят.

Каква разлика в сравнение с първата среща на EVO с малко момиченце от Грац през 2008 г.! По това време очакванията към него бяха огромни, защото той беше единствената кола. спортен екстремен австрийски производител на мотоциклети KTM изглежда има всичко необходимо. Красив монококова рамка in въглероден Композитен материал в стил F3, който гарантира голяма твърдост и безопасност, в комбинация с много надежден (и удобен) 2.0 TFSI и Скорост с шест предавки Audi... Създаването му се основава на редица партньорства с Далара, с композитни специалисти Wethje и система за регулиране на рамката ас Лорис Бикоки (което той и направи Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Сякаш това не беше достатъчно, новата кола имаше пространствен стил благодарение на своя дизайнер Джералд Киске. Този продукт на извънземна технология създаде 200 кг притискаща сила при 200 км/ч въпреки тялото на миньона. Философията му очевидно беше вдъхновена от мотоциклетите - и това можеше да се каже само кой е производителят - но всичко в X-Bow изглеждаше, че води до излишък. И накрая, външният му вид беше колкото чужд, толкова и спиращ дъха, а начинът, по който успя да концентрира толкова много ъгли, ръбове, подове, заварки и открити окачвания в една компактна кутия, му придаде усещане за суперавтомобил.

Тогава Оли Брейд и аз не бяхме в настроение да караме първия X-лък от цяла Великобритания и я заведете до Уелс по любимите ни пътища, за да я срещнете със стил. EVO... С него ездачът беше изложен на елементите като на мотоциклет: нямаше предно стъкло, което да ви предпази от въздуха, само лента от цветна пластмаса отпред. При тези условия каскадори и да ви лиши от много усещания. Но трябваше да го носите, ако искате да изпитате интуитивните емоции, които тази кола ви накара да изпитате без компромиси.

По това време ние се сменяхме на волана на X-Bow на всеки 150 км, защото никой от нас не искаше да даде възможност на другия да го кара до Уелс. Интересното е, че без каска X-Bow се чувстваше толкова комфортно и релаксиращо да шофира като BMW M3, което ни придружаваше на това пътуване. Дори със двигател оригинални 241к.с (но очевидно нашата кола беше по-мощна) и с 860 кг, правият X-Bow можеше много добре да се справи с 420 к.с. BMW. и се навихме в кръговете със скоростта, за която мечтаехме. И красотата е, че всичко беше направено с впечатляваща — наистина объркваща — прецизност и ефективност.

По предизвикателните писти на Уелс тя е постигнала още повече. Той е в крак с конкурентите Caterham R500, Atom 300 и Lotus 2-Eleven, включително благодарение на спирачки и изключително шаси, но тя отказа да си изцапа ръцете и да бъде толкова ефектна и забавна, колкото би искал всеки, който си купи такава кола. Просто казано, X-Bow беше невероятен, разбира се, но според стандартите на своя клас беше твърде спокоен. И този цена високото не помогна.

Интересен проблем. Там KTM той със сигурност не можеше да си позволи да преработи проекта. И защо, по дяволите, трябва да се случва това, когато очевидно е имало толкова много потенциал да се използва и толкова много сили да се използва? Еволюционните промени от последните пет години отведоха X-Bow в две посоки: първата е по-екстремна, с 300 конски сили R и неговата състезателна сестра, RR. Още един там X-Bow GT, кулминацията на модификации и подобрения, предназначени да направят пътуващия X-Bow по-приятен, привлекателен и решителен. За това предно стъкло (отопляем и оборудван чистачки за предното стъкло), подвижен платнен покрив, който може да се използва при скорости до 130 км / ч (ако не искате, можете да го сгънете надолу и да го плъзнете в купето) и допълнителна багажна поставка, прикрепена към капака на двигателя. Цената, разбира се, не е много ниска: все още говорим за 86.275 € без опции.

Външният вид също е подобрен: сега има по -опростен капак на двигателя, Fari те имат по -тънка рамка и актуализирани панели на капака придават на предната част още по -нисък и по -агресивен вид от преди. Предното стъкло малко притъпява чистотата на състезателната кола, която откриваме на R, но не е така. Можете да бъдете сигурни, че само суперкар ще открадне X-Bow GT по отношение на забавлението.

В 'пилотска кабина, промените са ограничени централна конзолакъдето има място за още няколко бутона. Така че, когато откачите страничния панел, който действа като врата и се задвижва от газовата стойка, пристъпвате през рамката и сядате върху нея. Recaro (най -вече оформен от подплатена лента, прикрепена към рамката) сте в позната среда. Колона управление регулируеми и педална дъска, Тогава волан пълен с бутони и сменяеми и цифрово табло за управление колело, което изглежда като излязло от състезателна кола, създава подходящата атмосфера.

La GT Той е оборудван с леко модифицирана версия на 2-литровия турбодвигател, произведен от Audi, монтиран в централно и напречно положение, с намалена мощност до 285 к.с. и увеличен въртящ момент до 420 Nm за подобрено управление. Той е доста способен да стреля от X-лък до 100 км / ч за около 4 секунди (4,1 по -точно) и за да ги накарате да докоснат 160 на час за по -малко от 10. Отговоретеускорител - макар и с леко закъснение поради турбо закъснение - и линейното подаване на мощност кара газта да се чувства по-малко твърда от очакваното, но скоростта, с която X-Bow GT се носи през завоите на испанските пътища, които се изкачват по масива Монтсени, прави KTM той избра за тест маршрут (изглежда така Карлос Сайнц използва точно тези пътища за тестове), това е най-добрата демонстрация на отличното му умение. Звукът на 4-цилиндров двигател, който лае неистово в оборотите, с гневна нотка, усилена от спортния ауспух, е черешката на тортата и, ако е възможно, придава на KTM X-Bow още повече зрелищност и характер. По този начин, благодарение на предното стъкло, намаляването турбуленция има нещо като чудо в пилотската кабина. Той е дори по -добър от 911 кабриолет или Mercedes SL. Това, съчетано с усещане за по -голяма връзка с външния свят и свеж въздух по лицето, веднага повдига настроението.

Това прави още по -лесно да се насладите на KTM, аналоговия автомобил като този. кадър толкова еластична Скорост шестстепенна ръчна, тук управление без надзор, най -мощен Brembo без ABS, Тогава диференциал с ограничено приплъзване e няма контрол на сцеплението.

La X-Bow GT все още няма време за емоциите, които ви карат да живеете легендарните Caterham и Atom, но скоро всичко може да се промени: KTM работи върху X-Bow, задвижван от 2.5-цилиндров петцилиндров двигател. от Audi RS450. В очакване на Super X-Bow, нека се насладим на този, който освен вълнението и адреналина на пистата, дори ви позволява да карате от Кале до Кан и да излезете свежи като роза. Той има не само външния вид на Трансформатор, но и трансформираща се двойствена личност. Ура.