Тестово шофиране Ford Kuga
Търсим промени в популярния SUV след рестайлинг по пътя от Гърция до Норвегия
Пътуването от Гърция до Норвегия е огромно разстояние с революционна промяна на пейзажи, климат и култури. Но първоначално всички имаха съмнения, че ние, след като се присъединихме към състезанието с новия Ford Kuga на етапа Сърбия-Хърватия, ще можем напълно да разберем колата: предстоят повече от 400 километра по магистралата.
От автомобилите, които ще се продават в Русия, в маршрута влезе кросоувър с 1,5-литров бензинов двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Но това не беше съвсем обичайната опция - ST-Line с яркочервен цвят: много ярък, сочен, агресивен. Ресталираната Kuga е променила предната броня, решетката на радиатора, капака, формата на фаровете и фенерите, линиите на каросерията са станали по-гладки, но спортната версия на фона на обичайното изглежда по-малко стройна - по-ъглова, остра. Между другото, двигателят не само е загубил една десета от литър обем (пред-стайлингът Kuga е имал двигател 1,6 литра), но също така е получил редица подобрения. Например система за директно впръскване под високо налягане и независима система за регулиране на времето на вентила.
И така, четиристотин километра зад волана на Kuga ST-Line станаха ясни точно две неща. Първо, колата с 182 конски сили е много по-динамична, отколкото бихте очаквали. Времето за ускорение до 100 км / ч е 10,1 секунди (версията на "механиката", която няма да се предлага в Русия, е с 0,4 секунди по-бърза). Въпросът обаче не е в самия брой - кросоувърът бързо реагира, изпреварва останалите автомобили на магистралата без напрежение, дори при скорости над 100 км / ч (Kuga губи вълнението си само след 160-170 км в час). Максималният въртящ момент от 240 Nm е на разположение при широк диапазон от обороти в минута от 1600 до 5000, което прави двигателя много гъвкав.
Второ, кросоувърът има много твърдо окачване. Не че в Сърбия и Хърватия имаше лоши писти - напротив, имаме сигурно само Новорижското шосе по ниво. Но дори и незначителни дефекти в платното, плюс солидни ремонтни работи, усетихме сто процента. Такива настройки, разбира се, са специално избрани. С това автомобилът плаща за липсата на накланяне в завоите и прецизния контрол. Обикновените версии са забележимо по-гладки при неравности. За да оценя тяхното окачване възможно най-обективно, бих искал да карам 100 километра около Москва, поне най-близката.
Дизеловата версия с двигател със 180 конски сили и на „механика“ е дори по-бърза от ST-Line - 9,2 с до 100 км в час. Тази опция обаче няма да съществува в Русия, както и агрегати със 120 и 150 конски сили, работещи на „тежко“ гориво. Търсенето на нашия пазар за тях, както и за MCP, е твърде малко, всъщност пренебрежимо малко. Да ги доведем, както обясни говорител на Ford, няма икономически смисъл.
В Русия ще има само бензинови двигатели: 1,5-литрови, които в зависимост от фърмуера могат да произвеждат 150 и 182 к.с. (версия със 120 к.с. в Русия няма да има) и 2,5-литров "аспириран" с мощност 150 конски сили. Последният ще се предлага само с предно задвижване, останалите - със задвижване на всички колела. Новата Kuga разполага с интелигентно задвижване на всички колела, което регулира разпределението на въртящия момент към всяко колело и оптимизира управлението и сцеплението.
Ако има трудности с оценката на характеристиките на шофиране поради маршрута, тогава промените вътре могат да се усетят напълно. Нещо повече, именно върху тях Ford акцентира специално. Всъщност инфографиката с промените беше предимно за тях. Всички интериорни материали са станали много, много по-качествени. Това се забелязва веднага щом влезете вътре: мека пластмаса, вложките са стилно подбрани и не изглеждат излишни във външния вид на интериора, както, уви, често се случва.
Появи се в Kuga и поддръжка за Apple CarPlay / Android Auto. Свързвате вашия смартфон чрез стандартен проводник - и интерфейсът на мултимедийния екран, който между другото стана забележимо по-голям от преди, се превръща в меню на телефона с всичките му функции. Няма повече проблеми с музиката, която изпомпва добре кабината, съобщенията, които системата чете на глас (понякога има проблем с акцентите, но все още е много удобно и разбираемо) и, разбира се, навигацията. Но само ако не сте в роуминг.
Самата система е третото поколение SYNC, в работата на която Ford взе предвид няколко десетки хиляди коментари и предложения от своите клиенти. Според компанията тази версия трябва да се хареса на всички клиенти. Всъщност е много по-бързо: няма повече забавяне и замръзване. Представител на компания уточнява: „Не просто значително, а десетократно“. За целта трябваше да се откажат от сътрудничеството с Microsoft и да започнат да използват системата Unix.
Можете да контролирате третото „Мивка“ с гласа си. Разбира и руски. Не толкова майсторски като Siri на Apple, но отговаря на прости фрази. Ако кажете „Искам кафе“ - ще намери кафене, „Имам нужда от бензин“ - ще го изпрати до бензиностанция, „Трябва да паркирам“ - до най-близкия паркинг, където между другото е Kuga ще може да паркира сам. Колата още не знае как сама да напусне паркинга.
И накрая, маршрутът с дължина над 400 километра даде възможност да се оцени ергономичността на кабината. Автомобилът има нов волан: сега е с три спици, а не с четири спици и изглежда е по-малък. Механичната ръчна спирачка е изчезнала - заменена е с бутона на електрическата ръчна спирачка. Кросоувър седалките са много удобни, с добра лумбална опора, но на пътника липсва настройка на височината - и трите автомобила, които карах, не го имаха. Друг недостатък е не най-качествената звукоизолация. Ford определено е обърнал специално внимание на този аспект. Моторът например изобщо не се чува, но арките не са достатъчно добре изолирани - целият шум и бръмчене идва от там.
Актуализацията определено се възползва от кросоувъра. Той стана по-привлекателен на външен вид и получи много нови, удобни системи, които улесняват живота на водача. Kuga направи огромна крачка напред, но е трудно да се говори за перспективите на първия SUV Ford, който се появи в Европа през 2008 г. и оттогава е много популярен там, в Русия. Дори въпреки факта, че производството на модела ще бъде установено в Русия, е напълно неясно как неговите подобрения ще повлияят на цената. Но големият плюс на колата е, че тя ще се появи в продажба преди най-силния си конкурент - новия Volkswagen Tiguan, който ще се предлага едва през следващата година, докато Kuga ще бъде през декември.
