Тестово шофиране Renault Koleos

В Renault, преоткривайки Koleos по същество от нулата, те разчитаха на дизайна. Кросоувърът все още е изграден върху японски единици, но сега има френски чар

Диамантеното лого и надписите на Koleos на задната врата предизвикват фино дежавю. Новият кросоувър на Renault е наследил само името от своя предшественик - иначе е неузнаваем. Koleos стана по-голям, по-луксозен и благодарение на авангардния си външен вид, още по-забележим. Стил е това, което на предишния „Koleos“ липсваше най-вече.

Френски шивач може да направи почти всичко. Вземат доста често срещаната табелка с птици на предния калник, прехвърлят я към вратата и я завъртат в обратната посока. От него се изчертава сребриста линия по крилото до фара, а под фара се извеждат LED мустаци. Широките фарове се простират до линия, стремейки се да се слеят в едно цяло на задната врата. Противоречиво, странно, противоречащо на правилата, но всичко заедно работи като рамка на очила, придавайки на лицето на боксьора интелигентен вид.

Някъде в Китай на първо място ще обърнат внимание на контурите в стила на Audi Q7 и Mazda CX-9, а чак след това на стилистичните наслади. Koleos е глобален модел и затова трябва да отговаря на различни вкусове. В Европа лицето му е станало познато: семействата Меган и Талисман носят характерна LED рамка, докато в Русия, която е свикнала Renault да е Duster и Logan, има всички шансове да предизвика изненада.

В същото време неговата съвкупна база е добре известна с популярния кросоувър Nissan X-Trail-тук е същата платформа CMF-C / D с междуосие 2705 мм, познати бензинови двигатели 2,0 и 2,5, както и вариатор. Но купето на "Koleos" е свое - "французинът" е по -дълъг от "японеца" поради задния надвес, а също така е и малко по -широк.

Интериорът е по -спокоен от екстериора, а някои детайли са смътно познати. Характерното изпъкналост в центъра на таблото с мултимедиен екран и удължени въздуховоди напомня за Porsche Cayenne, арматурното табло от три части с кръгъл виртуален циферблат в центъра - на Volvo и Aston Martin.

Основното тук е не стилистичните изкушения, а осезаемият лукс. Дъното на таблото е меко, включително капака на жабката и "копчета" отстрани на селектора на трансмисията и е зашито с реални нишки. Естествеността на дървените вложки е под въпрос, но изглеждат скъпи в хромирани рамки. Първокласният Initiale Paris е още по-ярък с табели с имена и релефни наслагвания, а двуцветните му кресла са тапицирани с кожа от напа.

За разлика от Nissan, Renault не твърди, че е използвал космически технологии при създаването на седалки, но седенето в Koleos е много удобно. Дълбокият гръб има анатомичен профил и има регулиране на лумбалната опора, дори можете да промените наклона на облегалката за глава. Освен отопление се предлага и вентилация на предните седалки.

Renault подчертава, че новият Koleos е наследил вниманието към пътниците отзад от монокабините Scenic и Espace. Вторият ред е наистина гостоприемен: вратите са широки и се отварят под голям ъгъл. Облегалките на предните седалки са изящно извити, за да увеличат пространството за главата до коленете, което улеснява кръстосването на краката.

Пътниците отзад седят малко по-високо от предните, има запас от пространство над главата дори при версията с панорамен покрив. Диванът е широк, централният тунел едва стърчи над пода, но ездачът в средата няма да е толкова удобен - масивната възглавница е излята за двама и има забележима издатина в центъра.

Оборудването на задния ред не е лошо: допълнителни въздуховоди, отопляеми седалки, два USB гнезда и дори аудио жак. Единственото, което липсва, са сгъваеми маси, както при предишните Koleos, и регулиране на наклона на облегалките, както на соплатформената X-Trail. В същото време багажникът на "французина" е по-голям от този на Nissan - 538 литра, а при сгънати гръбчета на задните седалки излизат впечатляващите 1690 литра. Диванът може да се сгъне направо от багажника, като в същото време в "Koleos" няма сложни рафтове или дори люк за дълги предмети.

Големият сензорен екран е опънат вертикално, както при Volvo и Tesla, а менюто му е направено в модерен стил на смартфон. На главния екран можете да поставите джаджи: навигация, аудио система, има дори сензор за чистота на въздуха. За да регулирате въздушния поток на климатичния контрол, трябва да отворите специален раздел - на конзолата има поне физически копчета и бутони.

Оборудването за кросоувър съчетава единичен автоматичен прозорец за захранване и аудио система Bose с 12 високоговорителя и мощен субуфер. Koleos има няколко новомодни системи за подпомагане на водача: той знае как да следва маркировката на лентата, "слепи" зони, да превключва от далеч наблизо и да помага да паркира. Засега кросоувърът дори няма адаптивен круиз контрол, камо ли полуавтономни функции.

Анатолий Калицев, директор по управление и разпространение на продукти в Renault Russia, обеща, че всичко това е въпрос на близко бъдеще. Ако обновеният X-Trail е оборудван с полуавтономно шофиране от трето поколение, французинът веднага ще получи по-усъвършенстван автопилот от четвърто ниво.

„Забави - предстои камера. Забави - предстои камера “, настоятелно настоява женски глас. Толкова настойчиво, че минавам знака 60 два пъти по-бавно, отколкото би трябвало. Магистралите с ограничение от 120 км / ч са само малка част от маршрута във Финландия, най-вече трябва да се блъскате със скорост 50-60 км в час.

Дисциплинираните местни шофьори винаги шофират по този начин, дори и извън полезрението на камерите. С такъв невъзмутим стил на шофиране и нескромни цени на горивото, 1,6 дизел със 130 к.с. - точно това, от което се нуждаете. С него кросоувър с моно задвижване на "механиката" консумира малко над пет литра на 100 километра. Такъв Koleos ускорява до 100 км / ч за 11,4 s, но рядко развива такава скорост. Няма особена нужда от шеста предавка.

Според паспорта двигателят развива 320 Нм, но всъщност, когато се изкачвате нагоре по горски черен път, няма достатъчно сцепление при ниски скорости. В Русия X-Trail е оборудван с такъв дизелов двигател, така че Renault реши, че ако трябва да носят дизелов двигател, той ще бъде по-мощен, със задвижване на четирите колела и определено не с „механика“. Двулитровият агрегат (175 к.с. и 380 Нм) за Koleos се предлага с необичаен тип трансмисия - вариатор. За да се справи със сериозния въртящ момент, той получи подсилена верига с мощност 390 нютон метра.

Когато стартирате с педал в пода, трансмисията симулира превключване на предавките, както при традиционния „автоматик“, но го прави много плавно и почти неусетно. Докато много съвременни многостепенни автоматични скоростни кутии сменят предавките със забележими дръпвания. Вариаторът омекотява налягането на дизеловата "четворка", ускорението е плавно, без повреди. И тихо - отделението на двигателя е добре шумоизолирано. Когато излизате от колата, сте изненадани, че силовият агрегат гърми достатъчно силно на празен ход.

С цялата привидна плавност, дизеловият Koleos е бърз: отнема 9,5 секунди на кросоувъра, за да спечели „стотина“ - най-мощният бензинов автомобил с 2,5 двигател (171 к.с.) е с 0,3 секунди по-бавен. Не може да се добави повече спорт към овърклок - не е предвиден специален режим, а само ръчно превключване с помощта на селектора.

В тесен ъгъл, монотонната версия с тежък дизелов двигател се втурва, въпреки усилията на стабилизационната система. Усилието върху волана е налице, но няма достатъчно обратна връзка - не усещате момента, в който гумите губят сцепление.

Глобалните настройки на Koleos отчитат спецификата на много пазари, но неизменно поставят комфорт над спорта. На големи 18-инчови колела кросоувърът се движи нежно, разтваряйки малки дупки и дупки. Реагира само на остри фуги и поредица от пътни дефекти. На селски път Koleos също е удобен и тих, въпреки че на вълнообразен път е склонен към леко преобръщане.

Селекторът за режим на трансмисия със задвижване на четирите колела е скрит в левия ъгъл на предния панел и е на вид. Сякаш е нещо второстепенно. В същото време, в режим Lock, когато съединителят е изтеглен и тягата е равномерно разпределена между осите, кросоувърът лесно изправя офроуд пистата. Електроника спира спирачните колела, а дизеловото сцепление ви позволява лесно да се изкачвате по хълма. Но трябва да слезете със спирачките - по някаква причина асистентът за помощ при спускане не е предвиден.

Пътният просвет тук е солиден - 210 милиметра. Автомобилите за Русия, за всеки случай, ще бъдат оборудвани със стоманена защита на картера - това е почти единственият елемент на адаптация към нашите условия. Европейският "Koleos" дори има гумено уплътнение в долната част на вратата, което предпазва первазите от мръсотия.

Спецификите на руския пазар принудиха да се откажат от версии с моно задвижване - тяхната система за стабилизиране беше направена несъвместима, което допълнително ограничава възможностите за преминаване през различни страни. Няма да има и топ версия на Initiale Paris - 19-инчовите му джанти не оказват най-добър ефект върху плавността на возенето.

В Русия автомобилите ще бъдат представени на две нива на оборудване, а основното - за 22 408 долара. ще се предлага само с 2,0-литров бензинов двигател. Разполага с по-опростена информационно-развлекателна система, халогенни фарове, ръчни седалки и тапицерия от плат. Цената на топ версията започва от 26 378 долара - предлага се или с 2,5-литров двигател, или с 2,0-литров дизелов двигател (с 2 110 долара по-скъп). За панорамен покрив системите за проследяване и вентилацията на седалките ще трябва да плащат допълнително.

Вносният Koleos е на нивото на сглобени от Русия кросоувъри. В същото време за човек, който отива в шоурума на Renault за Logan или Duster, това е непостижима мечта. В момента Kaptur е най-скъпият модел на френската марка в Русия, но е и с половин милион по-евтин от най-простия Koleos. Renault обещава да направи колата по-достъпна чрез финансови програми. Но Koleos е по-вероятно да привлече нова публика, която не се интересува от теглото на марката, а от възможността да се откроява от много идентични кросоувъри и да не губи в оборудването.

Тип	Кросоувър
Размери: дължина / ширина / височина, мм	4672/1843/1673
Междуосие, мм	2705
Заземен просвет mm	208
Обем на багажника, л	538-1795
Собствено тегло, кг	1742
Брутно тегло	2280
тип двигател	Турбодизел
Работен обем, кубични метри см	1995
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	177/3750
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	380/2000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, вариатор
Макс. скорост, км / ч	201
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9,5
Разход на гориво, л / 100 км	5,8
Цена от $.	28 606