Тестово шофиране на Honda Pilot
Вече втори ден вали дъжд в Армения. Езерото Севан е покрито с мъгла, течението на планинските реки се е засилило, а почвата в околностите на Ереван е отмита, така че тук можете да карате само трактор. От слънчева Армения не е останала и следа - студеният вятър прониква до костите, а 7 градуса жега се усещат като нула. Но това не е толкова лошо: отоплителната система в хотелската стая не работи. Трескаво се закопчавам, нагласям си огледалата и много бързо премествам селектора на Drive - карам една от последните Хонди в Русия и имам много работа.
От студа той събира пръстите ви - добре е, че отопляемият волан в Pilot се задейства почти веднага. А топлината във вътрешността на кросоувъра продължава удивително дълго време. Това е заслуга, наред с други неща, за тройни стъклени единици, които вече са включени в основната пилотна версия за Русия. За да си поемете дъх и да се загреете, отбийте се при местния дилър на Honda.
Тук се предлага висококачествен CR-V за $ 40 049. Заедно има бял Accord с 2,0-литров двигател и вътрешен плат за 2,5 милиона. Ако трябва да спестите пари, можете да разгледате по-отблизо компактния градски седан (Jazz с багажник) - ще струва 2 милиона. Единственият дилър на Honda в Армения е принуден стриктно да обвързва ценовите етикети с американската валута - те не искат да продават автомобили на загуба, както в Русия. Ръководството на автокъщата дори не поглежда новия пилот: страшно е да си представим колко би струвал тук.
„В момента на руския пазар повечето компании правят дъмпинг. Никъде по света колите не се продават толкова евтино, колкото нашите“, обяснява Михаил Плотников, ръководител продажби и маркетинг за Honda и Acura. - В Америка Civic струва около 20 хиляди долара. Като се вземат предвид митата и логистиката, колата ще бъде продадена в Русия за около $240 298. Но цената на новия Pilot ще бъде на пазара - не по-скъпа и не по-евтина от конкурентите. Ние го подготвихме."
Кросоувърът е изграден на платформата Acura MDX, която е значително подобрена. В предната част всъдеходът има окачване от типа MacPherson, а на задния мост има многовръзка. Намаленият надвес на колелата намалява вибрациите и по-малките ъгли на въртене на задвижващите валове елиминират ефекта на кормилното управление. Благодарение на задната мулти-връзка, беше възможно да се намалят вибрациите и да се преразпределят натоварванията. Освен това е увеличена твърдостта на точките на закрепване. Структурата на мощността на тялото на новия пилот също се е променила. Той е станал по-лек с 40 кг, но твърдостта при усукване се е увеличила с 25%.
Руският кросоувър е коренно различен от американския. Например Honda похарчи няколко милиона долара за инсталиране на нов двигател за Pilot. На китайския пазар беше намерен агрегат, който да отговаря на изискванията на транспортния данък и да бъде икономичен. Кросоувърът беше оборудван с 3,0-литров бензинов двигател от Accord за Китай. Моторът произвежда 249 к.с. и е съчетан с 6-степенна автоматична трансмисия. „Предложихме на нашите японски колеги да дефорсират 3,5-литровия двигател от Acura, но те категорично отказаха да го направят“, казват от Honda.
Но този двигател също е достатъчен за „Пилота“ - нямаше нужда да се оплаквате от липсата на сцепление по време на тестовото шофиране нито на дълги изкачвания, нито на магистрала, нито извън пътя. От място до „стотици“ двигателят ускорява двутонна кола за 9,1 секунди, но не е необходимо да експериментирате с ускорение допълнително - глобите са твърде високи в Армения. При 90 км / ч двигателят преминава в нежен режим, като изключва половината от цилиндрите. Запасът от тяга под педала на газта вече не се усеща, но бордовият компютър радва с показатели за ефективност. На магистралата успяхме да постигнем резултат от 6,4 литра на „сто“ - това е с 1,8 литра по-малко, отколкото твърди производителят.
В световната йерархия на марките Honda и Acura, новият Pilot е по-скоро опростена версия на Acura MDX, а не напълно нов модел. Особено трудно е да се отдалечат кросоувърите в САЩ, където те са оборудвани със същите двигатели и кутии. В Русия е много по-лесно да разделяте колите в различни ъгли на сегмента: благодарение на адаптациите на Pilot, разликата в цената между него и MDX ще бъде около 6 674 долара.
Бяла Toyota Corolla със сирийски регистрационни номера я изпревари през двойна плътна линия и забави хода - шофьорът с любопитство разглежда руските табели на Pilot. Може би си мислите, че виждам знаци с арабски символи всеки ден. Взаимното любопитство едва не доведе до инцидент: кросоувърът падна в дълбока дупка, излезе от него по инерция и отново падна с оглушителен звън, сякаш беше паднал в бездна. В Армения винаги трябва да сте нащрек: дори когато асфалтът стане относително равен, легнала крава може внезапно да се появи на пътя.
Моделът ще бъде доставен в Русия с 3,0-литров бензинов V6. Pilot ще бъде оборудван с този двигател само за нашия пазар - в други страни кросоувърът се предлага с 3,5-литрова "шестица" от Acura MDX. По-малко мощен двигател е взет в Китай - там „Акордите“ от най-висок клас са оборудвани с това устройство. Многоточковият инжекционен двигател с две или три цилиндрови спирателни системи произвежда 249 к.с. и 294 Нм въртящ момент. В същото време можете да заредите пилота за Русия с бензин AI-92. Предавателната кутия също е предвидена за една - шестстепенна "автоматична" от Acura RDX. На нашия пазар няма да има версия на Pilot с предно предаване - всички версии ще получат трансмисия i-VTM4 със задвижване на всички колела с индивидуални съединители за задвижване на задните колела вместо съединител и диференциал между колелата.
Също така трябва внимателно да пропуснете паветата между колелата: клиренсът на руската версия, въпреки че е увеличен от 185 на 200 мм, все още е минималният просвет за шофиране в арменските планини, където камъните изглежда растат вместо храсти . Извън пътя, Пилотът умело разпределя сцеплението и върви почти без подхлъзване, въпреки че под колелата има мокри павета и глина. Всички пилоти за Русия са оборудвани с интелигентно управление на сцеплението. Благодарение на него можете да изберете няколко режима на шофиране: стандартен, шофиране по кал, пясък и сняг. Между тях няма съществени разлики: електрониката променя само настройките на ESP и алгоритмите за предаване. По офроуд маршрута в пясъците на Севан кросоувърът умело жонглира с въртящия момент, когато виси диагонално, но неочаквано се отказва от рязкото изкачване, преодолявайки хълма не толкова уверено. Може би това е повлияно от пътните гуми - протекторът вече е напълно запушен по това време.
Жителите на малкия град Ечмиадзин, на 20 км западно от Ереван, не обръщат абсолютно никакво внимание на новия пилот. Ако нямате черен мерцедес или, в най-лошия случай, не бяла оцветена Нива, значи карате грешната кола. След смяната на поколенията, пилотът, разбира се, е загубил своята индивидуалност. Кросоувърът е загубил своите прави и остри ръбове, ставайки по-женствен и модерен. Силуетът на каросерийния корпус е направен в същия стил като Acura MDX, оптиката на главата наподобява фарове CR-V, а задната част е същите кросоувъри Acura. Новата Honda Pilot е хармонична, красива и грациозна, но не е способна да плени въображението.
Бордовият Pilot се губи в мрачните алеи, но щом спрете и отворите вратата, минувачите веднага се стремят да погледнат вътре - не можете да скриете южното любопитство дори при лошо време. Интериорът на "Пилот" е предимно конструктор. Воланът е от CR-V, климатичният блок и материалите за тапицерия са от Acura, а текстурата на картите на вратите е от Accord. Унифицирането на производството не се отрази по никакъв начин на качеството: въпреки факта, че всички "Пилоти" бяха от предпроизводствена партида, нищо не скърцаше, пукаше се или бръмчеше. Дори първоначалните конфигурации на кросоувъра са оборудвани с мултимедия с 8-инчов сензорен екран, който работи на Android. „Все още не сме настроили правилно системата. Необходимо е да актуализирате фърмуера, след което ще можете да инсталирате почти всяка оферта, дори Yandex.Maps“, каза Хонда.
Засега дори радиото не работи в Pilot - системна грешка не позволява актуализиране на списъка със станции. От време на време мултимедията замръзва безнадеждно, след което циферблатът се появява на екрана и сензорният екран се изключва напълно. „Няма да има такива проблеми в серийните автомобили“, обеща Хонда.
В топ версиите на Pilot, както и преди, той е оборудван с трети ред седалки. Само хората със средно телосложение могат да седят удобно в галерията: възглавницата на седалката е поставена твърде ниско и има твърде малко място за краката. Но въздуховодите са изведени до третия ред, а предпазните колани са монтирани на нормална височина и не дразнят с присъствието си. Вторият ред е пълноценна бизнес класа. В тавана има монитор и конектори за свързване на игрална конзола и дори собствен климатик с отопляеми седалки. По ужасните арменски пътища „Пилот“ върви успокояващо лесно - така че да искате да вдигнете завесата (тук няма електрическо задвижване) и да заспите.
Новият Pilot ще бъде в продажба не по-рано от шест месеца. От януари японската марка преминава към нова схема на работа, в която руският офис на Honda вече няма място: дилърите ще поръчват автомобили директно от Япония. „Новата схема на работа по никакъв начин няма да повлияе на времето за изчакване на автомобила. Големите търговци ще имат наличност, така че историите, че ще трябва да чакате шест месеца за правилната кола, не са верни “, обясни Михаил Плотников, ръководител на продажбите и маркетинга за Honda и Acura.
Ще разберем цената на кросоувъра едва през следващата година. Очевидно успехът на Pilot ще зависи от това дали цената му ще устои на натиска на Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander и Nissan Pathfinder. Предпроизводствените пилоти също ще попаднат под натиск – след тестовете те ще бъдат унищожени.
Роман Фарботко
