Тестово шофиране Ford EcoSport

В началото кросоувърът караше агресивно, но изкачването нагоре по пясъчния хълм му беше дадено едва при третия опит. EcoSport се опита да се изкачи не нагоре, а по-дълбоко, активно изкопавайки дупки с колелата си и пускайки пясъчни фонтани

Късият нос пълзеше между колоните - без резервна гума на задната врата, Ford EcoSport лесно се притиска между Renault 4 с португалски номера и новия Range Rover. Кросоувърът с дължина малко над четири метра е идеален за пътуване в Европа, но размерите не са основното при избора. Затова Ford се опита да постави възможно най -много опции в малкия автомобил при актуализирането.

EcoSport е разработен предимно за индийския, бразилския и китайския пазар. Отначало европейците не харесаха автомобила и Ford дори трябваше да извърши непредвидена работа: премахване на резервното колело от задната врата (беше направена опция), намаляване на просвет, модифициране на кормилното управление и добавяне на шумоизолация. Това съживи търсенето: EcoSport продаде 150 200 копия за три години. В същото време за сегмент, който расте с неистови темпове, това са малки числа. Renault продава над XNUMX XNUMX кросоувъри Captur само за една година.

Малката кола kurguzi все още ще кара много хора да се усмихват, но приликата с Kuga добави към сериозността му. Шестоъгълната решетка е повдигната до ръба на капака, а фаровете вече изглеждат по-широки и с LED охлаждане. Заради големите фарове за мъгла предната оптика се оказа двуетажна.

Интериорът на EcoSport е направен в стила на новата Fiesta, който, между другото, е непознат у нас: в Русия все още предлагат предварително стилизиран седан и хечбек. От бившия ъглов интериор останаха само въздуховодите по краищата и облицовката на вратата. Формата на предния панел е по-заоблена и спокойна, а горната му част е затегната в мека пластмаса. Издатъкът в центъра, подобно на маската на Хищника, беше изсечен - в малък салон заемаше твърде много място. Сега на негово място е отделен таблет от мултимедийната система. Дори основните кросоувъри имат таблет, но той има по-малък екран и бутони. Има два сензорни дисплея: 6,5-инчов и 8-инчов горен край. Мултимедията SYNC3 предлага навигация с гласово управление и подробни карти, а също така поддържа смартфони с Android и iOS.

Устройството за контрол на климата е дарено за заснемането на новата трилогия на Междузвездни войни, а там е изпратено и многоъгълното табло. Кръглите циферблати, копчета и бутони на обновения кросоувър са може би твърде обикновени, но удобни, разбираеми, човешки. Като цяло интериорът се оказа по-практичен. Нишата за смартфони под централната конзола стана по-дълбока и вече е оборудвана с два изхода. Над жабката се появи тесен, но дълбок рафт.

Системата за наблюдение на „слепи“ зони BLIS ще предупреждава за приближаващи се автомобили отстрани, но няма да е излишно да измислите нещо подобно за опасни предмети отпред. Зад дебелите триъгълници в основата на подпорите може лесно да се скрие приближаваща кола.

Основният подарък за обновения EcoSport е аудио системата Banq & Olufsen. Десет високоговорителя, включително субуфер в багажника, са повече от достатъчни за масивен кросоувър. Младите хора - и Ford го вижда като основни купувачи - ще го харесат, защото звучи силно и обемно. Дори е страшно да завъртите копчето за звук - сякаш мъничкото тяло няма да бъде разкъсано от баса. Не е необходимо обаче да се страхувате за нейната цялост - силовата рамка е направена основно от високоякостна стомана. И трябва да издържи не само на музикалния тест: EcoSport се представи добре в тестовете на EuroNCAP, но сега трябва да защити пътниците още по-добре, тъй като е оборудван с колянна въздушна възглавница за водача и по-широки странични въздушни възглавници.

Багажникът в сравнение с руския "Ecosport" губи малко по обем - подът в европейската версия е по-висок и под него е разположен комплект за ремонт. В допълнение ресталираният кросоувър има масивен рафт, който може да се монтира на различни височини. За вертикално и плитко багажно отделение този аксесоар е точно подходящ. Механизмът за сгъване на задната седалка също е променен. Преди това те се изправяха вертикално, сега възглавницата се издига, а гърбът лежи на мястото си, образувайки плосък под. Това направи възможно увеличаването на дължината на товарене и дължината на стека без никакви проблеми. Бутонът за отваряне на задната врата беше скрит във вътрешността на ниша, където ще се замърси по-малко, а от вътрешната страна на вратата се появиха гумени ограничители, които ще попречат на подвижния багажник да трака по неравности Друго би било модифицирането на механизма за отваряне, ако автомобилът е наклонен - ​​отворената врата не е фиксирана.

EcoSport сега отговаря на името си: той е едновременно устойчив и спортен. В Европа останаха само турбо двигатели - литров, който консумира по-малко от 6 литра бензин, и 4,1-литров дизелов двигател със среден разход от 50 литра. По-ниското тегло на Ecosport също се отрази на икономиката. Ако сравним кросоувърите с подобни двигатели и трансмисии, то актуализираният е станал по-лек с 80-XNUMX килограма.

Главният инженерен мениджър на Ford Клаус Мело заяви, че поведението на освежения EcoSport е по-спортно: ревизирани са пружините, амортисьорите, ESP и електрическото сервоуправление. В допълнение, за кросоувъра се предлага специален стил на ST-Line - двуцветна боя със 17 нюанса на каросерията и 4 покрива, боядисана каросерия и 17-инчови джанти. Воланът в такъв автомобил от Focus ST е изрязан по хордата и с шевове. Спортът се движи като червен конец по комбинираните седалки.

На фона на сънливия португалски трафик EcoSport се вози оживено, комично ръмжене на 3-цилиндров турбо двигател. Дори и най-мощната версия с мощност от 140 конски сили едва остава от 12 s до "стотици", но кросоувърът приема характер. Еластичен и звучен като топка, Ecosport скача весело в завои. Воланът е изпълнен с изкуствено тегло, но кросоувърът реагира моментално на завоите си. Окачването е малко твърдо, но нека не забравяме 17-инчовите джанти тук. Освен това енергийният му капацитет е напълно достатъчен за шофиране по селски път. Интересното е, че за висок автомобил EcoSport се търкаля умерено и въпреки краткото си междуосие поддържа добре права линия.

Задвижването на четирите колела не ни изненадва, но за европейския пазар се предлага за първи път и то само в комбинация с "механика" и турбодизел с мощност 125 конски сили. Плюс това, такава машина има окачване с много връзки вместо греда отзад. Системата за задвижване на четирите колела е нова, но структурата й е доста позната - задният мост е свързан с многопластов съединител и до 50% от сцеплението може да се прехвърли към него, а електронните ключалки са отговорни за разпределението на въртящ момент между колелата.

Дизелът EcoSport кара енергично, но изкачването нагоре по пясъчния хълм му се дава от третия опит и кросоувърът се опитва да се изкачи не нагоре, а дълбоко, активно копайки дупки с колелата си и пускайки пясъчни фонтани. По някаква причина електрониката не бърза да забавя плъзгащите се колела, а двигателят не е много подходящ за придвижване през пясъка - отдолу има много малък момент, отгоре - много, което причинява съединителя да изгори. Изненадващо, кросоувърът с предно предаване с 1,0-литров бензин и автоматична скоростна кутия пълзи по пясъка по-уверено и умело използва електроника, въпреки че това е типичен градски автомобил.

Разбира се, малък EcoSport е съмнителен кандидат за офроуд набези, но пътуването до полуостров Кола показа, че кросоувърът със задвижване на всички колела е способен да пълзи навсякъде, където едноуправното Coogie се провали. Тогава Ecosport имаше малко по-различно задвижване на всички колела с принудително заключване на съединителя и работеше по-добре извън пътя.

Може би уликата е, че европейският EcoSport с четири задвижващи колела е бил на тест като прототип - такива автомобили ще бъдат пуснати в продажба през лятото. По това време те лесно ще имат време да се променят. Европейската история обаче наистина не ни засяга. В Русия EcoSport се предлага изключително с бензинови двигатели и ситуацията е малко вероятно да се промени драстично. Освен това ние произвеждаме не само кросоувър, но и 1,6-литров двигател на Ford.

Така че за нас новият EcoSport ще бъде комбинация от старите силови агрегати и резервно колело на вратата с нов интериор и мултимедийна система. Все още няма яснота относно настройките на окачването. Не е факт, че нашият пазар ще получи версия ST-Line, но жалко: с боядисан спортен комплект за тяло и големи джанти, колата се оказа много приятна. И все пак кросоувърите, сглобени в Русия, са придобили европейски трансмисии - удобен „автоматик“ и 6-степенна „механика“, която ви позволява да пестите гориво на магистралата. Екзотични в Португалия опции като нагреваеми предни стъкла и дюзи за миене също ще бъдат търсени в Русия. И всичко това заедно трябва да подгрее отношението към Ecosport.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4096 (без резервно колело) / 1816/1653	4096 (без резервно колело) / 1816/1653
Междуосие, мм	2519	2519
Заземен просвет mm	190	190
Обем на багажника, л	334-1238	334-1238
Собствено тегло, кг	1280	1324
Брутно тегло	1730	1775
тип двигател	Бензин 4-цилиндров	Бензин 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см	998	998
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	140/6000	125/5700
Макс. готино. момент, Нм (при обороти в минута)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, 6MKP	Отпред, AKP6
Макс. скорост, км / ч	188	180
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	11,8	11,6
Разход на гориво, л / 100 км	5,2	5,8
Цена от, щ.д.	Не е обявено	Не е обявено