Крис Габи, Бъдещето на Холдън
Това са някои от въпросите, на които много австралийци, които все още купуват етикета „местен герой“, който Холдън популяризира, наред с други неща, биха искали да получат отговори.
За съжаление ще трябва да бъдем търпеливи. GM Holden затвори бамбуковата завеса с новия си председател и управляващ директор и тази седмица всички искания за достъп до нов шеф бяха игнорирани или отхвърлени.
Подобно на четиримата председатели, които го предшестваха, последният австралиец, който седеше начело на компанията за футбол, месни пайове, кенгурута и автомобили Холдън, беше Джон Багшоу преди две десетилетия. условия с.
Голяма част от предизвикателството, пред което е изправена Габи, е преминаването от пазар, който е в начален стадий и процъфтява с цялото вълнение на неизползван потенциал, към такъв, където ключов продукт, Commodore, се бори.
Официалното прессъобщение за Gubby тази седмица показва, че той е бил много успешен в настоящата си роля като изпълнителен вицепрезидент на Shanghai General Motors, съвместно предприятие между GM и Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), основана през 50 г.
Габи се присъединява към групата през 2000 г. Оттогава компанията се разраства, за да се превърне в лидер в Китай в продажбите на леки автомобили, като продаде повече от 400,000 XNUMX бройки миналата година, предлагайки всичко от Buick, Cadillac и Chevrolet до табелите с имена на Saab.
Преди да се присъедини към Shanghai GM през 2000 г., Габи беше главен оперативен директор и член на борда на Vauxhall Motors Ltd в Обединеното кралство; от 1995 до 1997 г. - оперативен директор на инженерната група GKN Hardy Spicer Ltd; от 1991 г. до 1995 г. той е бил помощник генерален мениджър на Toyota Motor UK Ltd и започва кариерата си в автомобилната индустрия през 1979 г. във Ford, където заема длъжностите ръководител на сглобяване и ръководител на процеси.
Той има бакалавърска степен (с отличие) по производствено инженерство от Политехническия институт Hatfield във Великобритания и е почетен гражданин на община Шанхай и град Янтай, провинция Шандонг.
Какво означава всичко това за нас?
Това са всички спекулации в този момент, но те показват по-разнообразно кариерно портфолио от настоящия председател Дени Мууни, тъй като Габи има по-широк опит в маркетинга и управлението на пазара от човека, когото замества, който дойде в Холдън със страстен и добре осведомен инженерен опит .
Също така не е случайно, че Gubbey идва в Holden от пазар с най-голям експортен потенциал в света. Обратно, това също е потенциално един от най-богатите източници на чуждестранни модели, които могат да получат значка на Холдън или поне значка на GM.
Опитът на Daewoo доказа най-малкото, че ако може да бъде пуснат на подходяща цена и украсен с лъв Холдън, австралийците ще го купят.
Това, което GM Holden може да донесе от Китай, е съмнително. Въпреки това си струва да попитате какво може да достави самият GM до Австралия от настоящата база на Габи.
Муни често говори за потенциала на Cadillac като първокласна марка в Австралия. Винаги се е предполагало, че кадилаците ще се доставят от Северна Америка.
Подразделението на GM в Шанхай е или поне скоро ще започне да изгражда и сглобява автомобили Cadillac за китайския пазар, включително версията с дълга база на STS, CTS седана и кросоувъра SRX.
Поне две от три от тях биха били привлекателни за ново присъствие на Cadillac в Австралия.
С нарастващия брой двигатели, произведени в Австралия в Китай, непрекъснато подобряващи се търговски споразумения и възможността за икономии от мащаба на скоро ще бъде водещ световен пазар, възможностите са интригуващи.
Свързани истории
Новият шеф на Холдън
