Тестово шофиране Toyota C-HR срещу Mitsubishi Eclipse Cross
След първокласните германци, SUV за масовия пазар започнаха да изпробват формата на кросоувър купе. Разберете кой го прави най-добре досега
Когато за първи път се появи BMW X6 от първо поколение, малцина очакваха това да бъде истински пробив на пазара. Няколко години по -късно почти всички премиум производители са придобили такива кросоувъри. И сега тази тенденция навлезе в масовия сегмент.
Докато пазарът замръзна в очакване на елегантната Renault Arkana и бързата Skoda Kodiaq GT, Toyota и Mitsubishi вече продават мощно C-HR и Eclipse Cross.
На фона на скучните съученици с традиционни каросерии и двете коли изглеждат поне необикновено. Въпреки че не беше без остри коментари и в по-голямата си част отиде в Mitsubishi. Форм факторът няма нищо общо: всичко е свързано с името. Когато търговците решат да възродят името Eclipse за нетривиален кросоувър, а не за спортно купе, те биха могли да очакват подобна реакция. Името Toyota обаче има и намек за отделение: абревиатурата C-HR означава „Сoup High Rider“.
Eclipse Cross, изглежда, трябва да зарадва с енергичен двигател. Поне характеристиките му обещават добър пикап. Под капака на Mitsubishi има нов 1,5-литров турбокомпресор, който развива 150 к.с. и 250 Нм, но всъщност колата кара свежа. Изглежда, че всички "коне" се забиват в не особено добре настроен вариатор. Освен това теглото на Eclipse е доста голямо - 1600 кг. Декларираните 11,4 s до "стотици" не са много забавни, не само на хартия, но и на път.
Вътрешната украса на Eclipse радва малко повече, но все още не предизвиква такова удоволствие като екстериора му в този яркочервен цвят. Има минимум ергономични грешки: само не много ефективният сензорен екран на мултимедийната система е разочароващ.
Иначе Мицубиши е солиден средноселянин. Той има енергоемки окачвания, разбираемо и предсказуемо управление, средна шумоизолация по стандартите на класа и задвижване на всички колела, базирани на бързо реагиращ съединител.
Toyota, от друга страна, е изненада. Нейният забавен и дори малко карикатурен външен вид противоречи на характера на шофьора, насаден от инженерите. Карах тази кола в началото на лятото, когато започнаха продажбите, и дори тогава забелязах полираната работа на C-HR.
Но сега, на фона на Eclipse Cross, шасито му изглежда не просто усъвършенствано по европейски начин, а дори и хазарт. Жалко, че задвижването на всички колела разчита само на модификацията от най-висок клас с 1,2-литров „турбо четворка“. Междинна версия на C-HR с двулитров аспиратор за 21 051 долара. още по-бързо и по-рязко. Но задвижването й е само отпред.
И двата двигателя на Toyota се подпомагат от вариатор с напълно различни настройки. C-HR се чувства като по-динамичен автомобил от Eclipse Cross, въпреки че според паспорта отнема същите 11,4 секунди, за да ускори до XNUMX км / ч.
От друга страна, интериорът на Toyota е по-стегнат, отколкото при Eclipse Cross, а багажникът е забележимо по-малък. Но за възможността да се подчинявам на волана и да се завинтвам прилично, съм готов да простя на тази кола всички недостатъци. Изглежда, че C-HR е най-забавната Toyota, продавана някога в Русия. Ако забравим за GT86.
Новият кросоувър на Mitsubishi със своята визуална динамика, обърнато строго и звучно име веднага изглеждаше, ако не пробив, то със сигурност мощна стъпка напред. Имаше усещането, че марката внезапно се страхува да не се загуби, спря в сегмента на архаични джипове и произведе модерен, красив и добре оборудван автомобил в най-правилния сегмент.
За първи път тествахме предпроизводствения Eclipse Cross в полигона на завода на Mitsubishi Motors в Япония. И тогава се запознахме със серийната версия на автомобила на международна презентация в Испания.
След два теста той ни се стори предизвикателно нормален. Модерен, макар и без свръхмодни решения, салон, цивилизована, почти олекотена и силен набор от модерна електроника, което беше някак неудобно да се иска от инженерите, защото през 2018 г. трябваше да е по подразбиране. И накрая, турбо двигателят все още е много рядко нещо за японските масови модели.
В Русия Eclipse Cross ме изненада с нещо друго - броят на заинтересованите гледки от всички страни. Тук те познават добре марката, обичат кросоувърите и ценят яркия външен вид, но всеки път разговорът за колата завършваше с разочарование. Всичко е свързано с цената, защото психологически хората не са готови да платят 25 989 долара за компактен кросоувър на Mitsubishi, въпреки че, например, популярната Kia Sportage със сравними размери струва приблизително същото. Дали защото в дилърството до Eclipse има по-голям Outlander, който е още по-евтин?
Всъщност разликата между двата кросоувъра на Mitsubishi е не само в размера, но и в поколенията. В пряко сравнение, Outlander изглежда вече остарял, въпреки че, подобно на Eclipse Cross, в най-добрата версия има всестранни камери, системи за подпомагане на паркирането и контрол на лентата. Става въпрос за годнината, оформлението и накрая характеристиките на возене, които също правят кросоувъра младши по-модерен.
Той не се търкаля в завои, управлява добре и се възприема като много енергичен на пътя, въпреки че в никоя версия не оставя дори от 10 секунди ускорение до „стотици“. Емоциите се дават от характера на турбо двигател, който дори когато е сдвоен с вариатор, се върти енергично и кара колата много пламенно и предсказуемо. А Eclipse Cross също има напълно леко шаси по отношение на еластичността и стабилността на пътищата, макар и за сметка на плавността на лошите пътища.
И накрая, задвижването на четирите колела тук наистина ви позволява да шофирате красиво настрани, въпреки че все още не си струва да се изгражда по отношение на рали корените на марката илюзии. Всеки, който знае как да управлява задвижване на четирите колела, ще забележи почти стандартно за всякакви маниери на кросоувър с едва забележимо забавяне на връзката на задния мост и прехода на управлението към почти задно задвижване. Акцентът е, че Mitsubishi наистина знае как да достави удоволствие в такива режими.
Всичко това изглежда много привлекателно, докато най-накрая свикнете с колата. В един момент динамичните линии и обърнатата кърма започват да дразнят, ставайки ненужно претенциозни, в кабината има все повече евтини пластмаса и обикновена кожа, а някои бордови електроники не работят според очакванията. И ако в такъв момент се появи нещо още по-ново и не по-малко ярко, незабавно забравяте старата играчка.
Кросоувърът Toyota C-HR също е предизвикателно необичаен на външен вид: коварен, клекнал и в същото време много претенциозен. Добре е както в детайли, така и в цялостната картина, така че някак си разговорът за парите дори не излиза - изглежда, че предварително е ясно, че автомобил от този формат не може да бъде евтин, дори като се вземе предвид малко по-скромен размер.
Още по-вдъхновяващо изживяване осигурява интериорът, който е сглобен от много прости, но силно текстурирани материали, до усещане на върха на пръстите ви, което прилича на истински първокласен завършек. Седейки в пашкула на водача с разгъната конзола и плътна седалка, вие напълно преставате да обръщате внимание на характеристиките на движение, но все пак разбирате, че C-HR напълно разочарова от възможностите на силовия агрегат и е много доволен от яснотата и почти картинг точност на кормилната реакция.
Наистина иска да върви и то по-бързо и затова липсва по-отзивчив двигател. И C-HR очевидно се възприема като по-млад от Eclipse Cross, въпреки че на практика това е Mitsubishi, разбира се, не конкурент.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Междуосие, мм | 2670 | 2640 |
| Заземен просвет mm | 183 | 160 |
| Собствено тегло, кг | 1600 | 1460 |
| тип двигател | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1499 | 1197 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Трансмисия, задвижване | ППО пълен | ППО пълен |
| Максим. скорост, км / ч | 195 | 180 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 11,4 | 11,4 |
| Разход на гориво (смес), l | 7,7 | 6,3 |
| Обем на багажника, л | 341 | 298 |
| Цена от $. | 25 703 | 27 717 |
