Крайслер 300 2015 Общ преглед
Автомобилът с четири врати и задвижване на всички колела е проектиран да се откроява, а двигателят V8 получава шасито, което заслужава.
Двигателят в Chrysler 300 SRT е belter. Винаги е бил.
6.4-литровият Hemi V8 прави 350 kW и 637 Nm и ако не се притеснявате да ходите до бензиностанцията през ден, шофирането се превръща в удоволствие.
От момента, в който завъртите ключа, той има тежък V8 звук, с въртящ момент от самото начало и достатъчно мощност, за да задоволи всеки, който не е състезател.
Досега Hemi беше двигателят в търсене на шаси. Добре, но... с много но.
STO оживя
Седанът в гангстерски стил не беше склонен да премине към праволинейно движение поради усукани участъци, имаше размито управление и едва забележими спирачки, а интериорът беше по-подходящ за работа с коли под наем, отколкото за пистата.
Сега, чрез интензивна работа на шасита с фокус върху местните пътища и шофьори, SRT оживя.
Моделът от 2016 г., макар и да не съвпада с VFII Commodore SS-V със спортно окачване FE3, е добре балансиран пакет, който доставя страхотно удоволствие от шофирането, без да компрометира здравия разум или безопасността на човека зад волана.
Цените също са добри, като новият Core 56,000 300 дава $10,000, $XNUMX XNUMX по-малко от изходящия модел.
Пълен SRT, започващ от $69,000 20, включва XNUMX-инчов екран за информация и развлечения, волан с плоско дъно с истински метални лопатки, XNUMX-инчови ковани алуминиеви джанти, спирачки Brembo и механичен диференциал с ограничено приплъзване от старата школа.
Chrysler също така подчертава предпазната екипировка, претендирайки за повече от 80 налични функции, включително автоматично безопасно спиране, предупреждение за мъртви зони и асистент за поддържане на лентата.
Но големите промени бяха в кормилното управление и шасито, както отбелязахме и се радвахме на автомобили с по-малки характеристики.
Електрическото управление позволява няколко други подобрения. Има също така рекалибрирани пружини и амортисьори и дори отляти алуминиеви оси.
Целта беше да се отървем от небрежността на колата и да я направим по-годна и отзивчива – да създадем автомобил, който да е нещо повече от специален светофар.
Може да се изкушите да го третирате като такъв. Има осемстепенна автоматична трансмисия и контрол за стартиране, ако искате да започнете от място.
Заявеното време за ускорение до 0 км/ч е само 100 секунди.
В Австралия е невъзможно да скочите в SRT, без да мислите за Falcon XR8 и Commodore SS-V.
Но за мен SRT е по-добър от XR8 и по-близо до Commodore, отколкото очаквам. Той не е толкова изискан като персонажа на Холдън и винаги изглежда много по-голям и по-тежък, но харесвам много от това, което прави, и начина, по който реагира.
Закъснялият основен ремонт на серия 300 елиминира колебанията на предишните модели. Интериорните подобрения работят и за стартовата кола.
Но SRT - което означава Street and Racing Technology - добавя глазура към тортата и я намазва плътно и вкусно.
Най-новата изпускателна технология подобрява икономичността, а новата кола е чудесна и за градско шофиране. Завъртете въртящия се превключвател в положение Sport и трансмисията действително ще се включи, осигурявайки отчетливи превключвания и незабавен отговор на лопатките.
Има много какво да се каже за голям татко с работи
Настройката „Sport“ също засилва амортисьорите, без да го прави твърде груб, въпреки че при някои неравни пътища мощността пада по-добре при стандартната настройка.
Задвижван от изкормвача, SRT се справя правилно с неравности и неравности и след това спира по-правилно и по-силно. Коженият волан дава много повече усещане и знам, че колата ще завие, а не ще тръгне направо.
Работата на окачването също означава, че SRT може да изпраща повече мощност и въртящ момент към пътя, вместо да се бори с водача за контрол.
Не съм доволен от икономията на гориво въпреки последните промени в областта. V8 все още има онзи страхотен рев на Hemi.
Вътре седалките на SRT са много по-удобни, отколкото в базовия 300, има силен звук и достатъчно място за петима възрастни. Багажникът също е просторен, колата е лесна за паркиране.
Много е тежък, има само резервно място за спестяване на място и тегленето не се препоръчва въпреки огромния въртящ момент, на който ще се радват собствениците на лодки и плувки.
По отношение на безопасността много харесвам автоматичните дълги светлини, автоматичното спиране и адаптивния круиз контрол сред многото функции. Те може да са просто предпазна мрежа за ентусиазирания шофьор, който вероятно ще избере SRT, но определено си заслужава да има във всяка кола.
Като гледам цените, вероятно бих се изкушил от Core, което е страхотно съотношение цена/качество с много хардуер. Но дори и тогава има какво да се каже за големия татко на работа.
Харесвам STO. Всъщност доста. Забавно е за каране, добре оборудван и удобен, а гангстерският му вид го прави да се откроява от тълпата. Това може да бъде надминато от най-новия Commodore, но Tick го гарантира.
