Ревю на Chryler 300 2015 г
Chrysler V8, кутия с характер, добавя интериор, който е близо до луксозните стандарти.
Превъртете напред година или две и Chrysler 300 SRT ще бъде единственият достъпен V8 автомобил, който се предлага в Австралия. Разбира се, ще има (скъпи) европейски модели, но не и Falcon или Commodore.
Ако Chyrsler трябва да бъде единственият избор за феновете на V8, тогава това не е лош избор. Дори полицията ще върши много работа на Mopar, когато не може да купи Falcons с турбокомпресор или SS Commodores.
Така че, бъдете внимателни, всички негодници, които упорствате да превишавате скоростта, защото SRT идва след вас. И вие разбирате това въз основа на нашето дълго пътуване както с безспецифицираните модели Core, така и с луксозните SRT модели тази седмица.
Стойност
Core и SRT се продават съответно за $59,000 69,000 и $350 6.4, които са много по-високи от конкурентите на HSV. И двете са абсолютно дрипави, както бихте очаквали от нещо с 8kW XNUMX-литров VXNUMX, който бълбука под капака.
Това е третата итерация на SRT, наричан преди SRT8, и е най-добрият със собствени части от водещи доставчици, които работят с магията си в това как колата се движи, спира, усеща и управлява.
Амортисьори Bilstein (адаптивни в сервиза), спирачки Brembo, диференциал Getrag, осемстепенен ZF автомат за смяна на предишния петстепенен...всичко е наред.
И разберете това, Австралия е една от малкото страни, които ще получат hi-po седана, защото той няма да се предлага в САЩ, където фокусът е върху по-приземените модели.
Въпреки това, 300 е "стара" кола, макар и силно преработена от оригинала, който получи своята база от Mercedes E-Class няколко модела назад. Добра отправна точка.
Задвижването е било наоколо и за йонките. Това е пример за горен тласкателен клапан с два (по-големи) клапана на цилиндър. Въпреки това, един ниско монтиран разпределителен вал има променлива фаза за оптимизиране на мощността и деактивиране на цилиндрите на четири от осемте, за да пести гориво, когато всички те не са необходими.
Превключването между четири и осем пота е доста забележимо, докато шофирате.
Chrysler може да върне 13.0L/100km комбинирано, но доста шокиращи 20.0L градски или дори повече, освен ако не карате като яйчени черупки. Ако жаждата ви притеснява, не купувайте SRT.
Компонентите на окачването използват широко алуминий, а каросерията използва много лека високоякостна стомана, но 300 SRT все още тежи 1950 кг.
Задвижването се осъществява на задните колела чрез механичен самоблокиращ се диференциал. Плавно сменящият се осемстепенен автоматик има множество режими на шофиране и лостови превключватели. Важен момент: остриетата са алуминиеви, докато повечето от тези инсталации са направени от евтина пластмаса. Говори за много.
Chrysler инсталира електрически сервоусилвател на волана, което означава, че има избор на реакция за водача. Кормилното управление, както и дроселът и трансмисията могат да бъдат настроени на режими Sport, Track, Default и Custom. Настройката Track е наистина привлекателна, тъй като доставя пълния звук на ауспуха на мускулен автомобил, придружаващ най-високата налична производителност и устойчива динамика на шофиране.
По-евтиното Core за 10 20 долара няма кожена тапицерия SRT, ковани XNUMX-инчови джанти, технология за подпомагане на водача, сателитна навигация и адаптивни амортисьори и аудио система с по-ниски характеристики. Но външно те са много сходни и имат еднакво предаване.
Интериорът е значително подобрен от предишните усилия и се доближава до луксозните стандарти по отношение на външен вид, усещане и характеристики. 8.4-инчовият информационно-развлекателен екран е отличен, както и всички функции, които управлява.
Екстериорът безпогрешно прилича на SRT, с характерния нос на Bentley, квадратен профил и висока опашка. Това е кутия за отношение и е наистина привлекателна за много играчи.
шофиране
Тук става интересно, защото предпочитаме Core - той има необработено усещане за задвижване, което е по-в съответствие с идеята за спортен седан като цяло. В сравнение с него, SRT е по-мек вариант, по-луксозен, по-скоро като GT автомобил, който може да изминава дълги разстояния с лекота и с високо ниво на комфорт.
Ускорението до 0 км/ч отнема около 100 секунди, отчасти благодарение на планинския въртящ момент от 4.5 Нм.
И двата модела наистина ускоряват до 0 км/ч за около 100 секунди, отчасти благодарение на огромните си 4.5 Nm въртящ момент.
Скоростната кутия е добра и има огромна разлика между всички налични режими. Харесваме високото ниво на активна и пасивна безопасност, особено на SRT.
Колкото до използването му като пистов автомобил... е, не е много подходящ, защото неговите 2.0 тона бързо ще изпържат спирачките и ще го забавят в завои.
Това е изявена машина - изглежда страхотно на пътя, звучи невероятно, кара се бързо и има много нива на оборудване. Една трета от цената на Benz C63AMG с подобна производителност и (малко) повече пространство. Но спортният седан - не наистина. Ще имаме такъв за миг, докато някой друг плаща за горивото.
