Тестово шофиране на обновения UAZ Patriot

Какво се е променило в родния SUV и как се е отразило на неговите характеристики на шофиране - за да разберем, отидохме в Далечния север

Ако, гледайки снимките, не разбирате какво се е променило в джипа Уляновск, това е нормално. Много по-важно е неговото техническо пълнене, което е напълно модернизирано.

Във външната страна на Patriot наистина се е променило малко: сега автомобилът може да бъде поръчан в ярко оранжев цвят, досега достъпен само за експедиционната версия, и изпробвани 18-инчови алуминиеви джанти с нов дизайн с гуми 245/60 R18 , които са много по-подходящи за шофиране по асфалт, отколкото извън пътя.

Интериорът също е без особени открития. Дизайнът и материалите за довършване останаха същите, но в кабината имаше удобни перила на страничните колони, които улесняват слизането и кацането. Уплътнението на петата врата сега също е различно, което означава, че има надежда багажът ви вече да не бъде покрит с равномерен слой прах след шофиране върху грунда, както беше преди. Но, както казват самите представители на компанията, за да усетите най-важните промени в колата, трябва да седнете зад волана и да тръгнете на дълго пътуване.

На качеството на асфалта на магистрала R-21, водеща през Мурманск до границата с Норвегия, може да завиди друга магистрала край Москва. Идеално равен път се вие ​​в сложен зигзаг между хълмовете и хълмовете на полуостров Кола. Това е единственият начин да стигнем до полуостров Рибачи и най-северната точка на европейската част на Русия - нос Герман, където е нашият маршрут.

Още от първите минути зад волана на обновения Patriot разбирате колко по-лесно и приятно е станало да шофирате. Комфортът е затегнат в почти всички посоки. Стискам съединителя и се уверявам, че усилието на педала наистина е намалено. Включвам първата предавка - и забелязвам, че ходовете на лоста са станали по-кратки и поради сглобяемата конструкция с амортисьор, много по-малко вибрации се предават на самия лост. Завъртам волана и осъзнавам, че Patriot е станал по-маневрен. Благодарение на използването на предния мост с отворени кормилни кокалчета от модела "Profi", радиусът на завъртане е намалял с 0,8 метра.

Актуализираният SUV също заимства кормилното управление с по-твърд трапец и амортисьор от "Profi". Последният е предназначен за намаляване на вибрациите на волана при шофиране извън пътя, а преработените кормилни щанги осигуряват по-прецизно управление на равна повърхност. Играта в почти нулевата позиция на волана също беше значително намалена, но, разбира се, няма нужда да се говори за пълното му отсъствие на рамковия автомобил. Траекторията на движение все още трябва да се коригира периодично.

Шасито на Patriot също беше старателно разклатено и това не можеше да не повлияе на управлението му. Задните трикрилни пружини бяха заменени с двукрили пружини, а диаметърът на стабилизатора беше намален от 21 на 18 мм. Естествено, тези промени доведоха до по-изразено търкаляне в завоите. Но сега недозавиването, от което собствениците на предишния Patriot често се оплакваха, беше заменено с прекомерно, ако не и нервно. Дори при лек завой на волана, задният мост на автомобила изглежда се счупва и колата рязко се гмурка в посока на завоя. За Patriot подобни реакции на действията на волана изобщо не са типични, така че тези, които са били запознати с предишния автомобил, ще имат нужда от известно време, за да свикнат с остротата.

В района на Титовка, непосредствено след първия граничен контролен пункт (до границата с Норвегия вече има петима), нашият маршрут завива на север. В този момент гладкият асфалт отстъпва място на счупен грунд. Освен това - става само по-лошо. Предстоят повече от 100 км проходимост и неравен терен. Но обновеният Patriot изобщо не се смущава от подобни перспективи. Тук започва неговият елемент.

Отначало цялата колона на обновения Patriot кара много внимателно, забавяйки се преди следващата поредица от препятствия. За разлика от асфалта, ями от различен калибър подсъзнателно ви карат да забавяте скоростта, но в случая с джипа Уляновск подобна предпазливост е безполезна. С нови амортисьори и значително преработено задно окачване, UAZ се движи много по-меко от преди, което ви позволява сериозно да ускорите темпото дори на много лоши пътища, без да губите значително комфорта на пътниците.

Към вечерта теренът стана още по-труден и скоростта трябваше да бъде намалена до минимални стойности. Катерейки се по хлъзгави камъни и рохкава земя, можете да усетите колко по-еластичен е станал двигателят. Актуализираният Patriot е оборудван с ZMZ Pro устройство, което ни е познато, отново, според модела Profi. Различни бутала, клапани, подсилена глава на цилиндъра, нови разпределителни валове и изпускателен колектор позволиха леко да увеличат стойностите на мощността и въртящия момент.

Но е много по-важно пикът на тягата да бъде изместен в зоната на средна скорост - от 3900 на 2650 об / мин. Офроуд условията са категоричен плюс и шофирането в града е станало забележимо по-удобно. И новият двигател беше свикнал с 95-ия бензин, за да отговаря на екологичните стандарти Euro-5. Но те не се отказаха напълно от 92-ра - използването му все още е допустимо.

Лагерът за палатки е единствената възможност за нощувка на Средния полуостров, нашата междинна точка по пътя към заветната цел. Освен скромен лагер от другата страна на залива (където ще отидем утре), няма алтернативи за спиране в радиус от 100 км. По време на Студената война тук е имало няколко военни части и малък военен град. Днес от това са останали само руини и на тази територия се намира само временен гарнизон. На разсъмване един от екипажите му в БТР просто се отби, за да ни каже, че маршрутът ни минава през зоната за стрелба и трябва да се промени. Аргументът, със сигурност е важен.

Приблизително от момента, в който поехме по алтернативния път, истинският ад започна. Пътищата изчезнаха напълно и се появиха посоки. Гигантски камъни отстъпиха място на влажна каша, а дълбоките бродове скриха остри камъни под тях. Но и тук актуализираният Patriot не се провали. Необходимостта от свързване на предната ос възниква само на някои места, а 210 mm под корпуса на оста позволяват да се щурмуват всякакви препятствия, почти без да се мисли за избор на траектория. Ако само тук има основни 16-инчови джанти с висок профил. Те вече са по-меки сами по себе си, така че можете и да ги свалите.

Справянето с тежък офроуд UAZ стана наистина по-добро и лесно. И не става въпрос толкова за комфорта, колкото за неговата издръжливост. Същият преден мост от модела "Profi" с отворени юмруци например осигурява не само по-малък радиус на завъртане, но и по-равномерно разпределение на товара - сега и двата пивота го поемат върху себе си. Теоретично подобен дизайн може рано или късно да доведе до скъсан багажник на CV шарнира. Но в реални условия е почти невъзможно да го повредите, дори ако карате над много остри камъни.

По-близо до нос Германският екстремен офроуд се заменя с относително равен черен път. Време е да си поемете дъх, да отворите обсипания с кал страничен прозорец и да се насладите на зашеметяващите гледки. Именно тук, гледайки Северния ледовит океан, макар и не в самия край на земята, но на стотици километри от горещ душ, мобилен интернет и други предимства на цивилизацията, разбирате, че всичко не е напразно. И също така, че обновеният Patriot е наистина способна машина, макар и не без недостатъци.

По един или друг начин причините за настройка, които често се използваха от собствениците на джипа Уляновск, определено са станали много по-малко. Производителят се вслуша в нуждите на потребителя и направи, ако не максимално, то много, за да не загуби доверие в марката. Има планове за оборудване на автомобила с автоматична скоростна кутия. Според слуховете няколко варианта на различни производители вече се тестват наведнъж, а автомобилът с „автоматик“ трябва да се появи на пазара през 2019 година.

Тип	SUV
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4785/1900/1910
Междуосие, мм	2760
Заземен просвет mm	210
Обем на багажника	650-2415
Собствено тегло, кг	2125
тип двигател	Четирицилиндров, бензинов
Работен обем, кубични метри см	2693
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	150/5000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	235/2650
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, MKP5
Макс. скорост, км / ч	150
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	Няма информация
Разход на гориво (среден), л / 100 км	11,5
Цена от $.	9 700