Кратък тест: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Измина доста време, откакто имахме възможност да се запознаем с „по -малкия“ SUV на Volvo, XC 60. По това време той беше сериозен конкурент на немското трио Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLK. Дори четири години по -късно нищо не се е променило. В този клас престижни джипове няма нови конкуренти (чакаме Porsche Macan).

Следващото поколение X3 вече пристигна и Volvo даде на колата си много нови продукти с текущата актуализация. Външността едва се е променила (с актуализирани фарове и без черни аксесоари), но някои козметични аксесоари или поправки са посветени и на интериора. Има много ново под ламарината. Е, дори и тук има няколко промени в това, което компютърът нарича хардуер. Промените в шасито са незначителни, но забележими.

Те със сигурност заслужават да бъдат похвалени, тъй като комфортът сега е още по -добър с еднакво сигурна позиция на пътя. Разбира се, електрониката на системата 4 C на Volvo ще се погрижи за бързото адаптиране към пътните условия, също така се чувства чудесно при завъртане на волана и завъртане на колата в завои, което се осигурява от прогресивния кормилен (електро) серво механизъм.

Най-новото е вграденото електронно оборудване за безопасност. Това е особено забележимо при новото поколение радарен круиз контрол, който вече реагира много бързо, но същевременно безопасно на случващото се пред автомобила. Новото се усеща в бързото начало на ускорението при освобождаване на лентата пред автомобила, така че Volvo дори не се нуждае от допълнителен натиск върху газта, за да достигне до достатъчно висока скорост от предварително зададената скорост.

Друга похвална характеристика на круиз контрола е надеждното автоматично спиране при движение на колоната, ако се забави или спре. Наистина започваме да оценяваме тази част, когато шофираме в задръстване. И двете опционални системи, Blind Spot Monitoring (BLIS) и Lane Departure Warning, също са подходящи добавки за шофиране. Системата за предупреждение за челен сблъсък понякога звучи без причина, но това се дължи по-скоро на лоши навици при шофиране, когато се приближаваме твърде много и без причина до някой пред нас, а не поради слабост на системата.

Иновациите на Volvo включват и фарове, които са похвални за сензора и програмата за автоматично затъмняване, тъй като рядко е възможно да се регулира правилно осветлението на автомобила според пътните условия (заден ход).

Информационно -развлекателната система също беше актуализирана и тук дизайнерите на Volvo успяха да направят този въпрос още по -полезен, особено лекотата на използване на телефона и свързаността с мобилния телефон. Сензорният екран също е преработен, за да бъде по-лесен за употреба, а картографирането на навигационната система също е доста модерно.

Допълват се петцилиндров турбодизел и шестстепенна автоматична трансмисия. В сравнение с версията, която тествахме преди четири години, двигателят вече е по -мощен (с 30 "конски сили") и разбира се това се забелязва при нормална употреба, средният разход на гориво също е спаднал значително. Много повече похвали от примера отпреди четири години заслужава работата на автоматична трансмисия. Новият продукт също има лостове под волана, които със сигурност ще се харесат на тези, които обичат да контролират работата на автомобила, но спортната програма на автоматичната трансмисия също реагира добре, така че ръчното превключване на предавките често не се изисква.

Въпреки това, когато гледате двигателя, си струва да споменем по -малко похвална част от него. Двигателят няма проблем по отношение на ускорението или скоростта, но икономията на гориво, разбира се, е съизмерима с наличната мощност и трансмисията, с която изпраща мощност и на четирите колела. Така средният разход на гориво за дълги пътувания по магистрали (включително германски) е много по -висок от това, което Volvo посочва в стандартните си данни за разход на гориво. Дори в нашия нормален кръг средната стойност не е никъде близо до тази на Volvo. Но от друга страна, дори такъв резултат е напълно приемлив за толкова голяма и тежка машина.

Volvo XC 60 със сигурност е автомобил, който може да се конкурира наравно със своите конкуренти в своя клас и в някои отношения дори изцяло поема водеща роля. Но, разбира се, както при всички премиум предложения, трябва да ровите в джоба си за всички предимства на такава машина.

Текст: Томаз Порекар

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	36.590 €
Цената на тестовия модел:	65.680 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.400 cm3 - максимална мощност 158 kW (215 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 440 Nm при 1.500-3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,3 сек - разход на гориво (ECE) 8,9/5,6/6,8 л/100 км, CO2 емисии 179 г/км.
Масе:	празен МПС 1.740 кг - допустима брутна маса 2.520 кг.
Външни размери:	дължина 4.627 мм – ширина 1.891 мм – височина 1.713 мм – междуосие 2.774 мм – багажник 495–1.455 70 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 60% / състояние на километража: 5.011 км
Ускорение 0-100 км:	8,8s
402 м от града:	16,5 години ( 141 км/ч)
Максимална скорост:	205 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Volvo доказва, че няма нужда да се търси по -голям SUV в престижни немски марки.

Хвалим и укоряваме

положение и комфорт на пътя

седалки и позиция за шофиране

открито пространство

електронно оборудване за безопасност

спестявания (голяма разлика между стандартното и реалното потребление)

висока цена за аксесоари

автоматична скоростна кутия