Кратък тест: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Задълбочен подход

Не мога да кажа със сигурност, че опцията Golf van винаги ме е убеждавала. Там някъде с петото поколение малко се загубиха по отношение на дизайна и поне според мен с шестото поколение дизайнерите малко се уплашиха от собствения си провал, като седмия Golf отново бавно се превърна в Голф. Е, в осмото поколение те все пак направиха сериозна крачка напред.

Напредъкът е очевиден, но все пак е Голф. Този път не само за кола с все по-голям багажник, но особено за кола, която всъщност има повече място за багаж и – вече новост – и за пътниците на задните седалки. На пръв поглед новата версия е голяма кола, но е трудно да се прецени колко е по-голяма. Защото в същото време е много по-стабилен, тъй като задният надвес не е твърде дълъг и по този начин не уврежда задните части като твърде дълъг придатък.

Въпреки факта, че е с почти седем сантиметра по -дълъг от предшественика си, междуосието е с почти 67 милиметра по -дълго., което между другото се случи за първи път в историята. И в това се крие оптичният трик, който прави колата по -малка, бих казал, по -компактна, отколкото е в действителност.

Въпреки това, с допълнителните сантиметри, дизайнерите също получиха малко повече дизайнерска свобода, която беше необходима за този модел, ако искаха дори малко по -динамичен и отличителен модел. С дълга, извита линия на покрива и доста плоски врати, те успяха да създадат динамична, практична кола, която се различава от подчертания, ъглов, утилитарен вид, който някога е позволявал разпознаването на такива микробуси. Те се бореха за всеки литър багаж, при възможно най -малко пространство или дължина.

Е, ако литрите (багаж) все още са важни за вас на първо място и всичко останало на второ място, тогава друга марка от тази група може да е вашата цел. Тъй като багажникът е голям, но с 611 литра, той е само с няколко литра по -просторен от по -късия си предшественик. (когато пейката е сгъната, разликата е само малко по -голяма)! Въпреки това, той е полезен, примерен, бих казал, достъпен (вратата се вписва в покрива, така че да може лесно да се сгъва в него), облегалката може лесно да бъде спусната с дръжка на бедрата, многослоен стъпаловиден капак ...).

Трябва да се подчертае, че дизайнерите съзнателно са решили да не харчат допълнителни сантиметри само за багаж и багажник, защото Golf е семеен автомобил. Следователно съдържанието на живо на задната седалка е толкова важно или дори по-важно от куфарите и чантите, които пътниците носят със себе си. Така дизайнерите са дали повече място на седящите отзад, по-точно на краката и коленете им.

Има почти пет сантиметра повече място отзад, достатъчно, за да могат по-високите хора да се настанят удобно, и достатъчно, за да могат предните седалки да се плъзгат назад. Накратко купето е по-просторно и повечето от второкласните досега са тези на задната седалка.

Този тестер показа някои други свойства, които все още не съм успял да тествам. Ръчна скоростна кутия и двулитров TDI със 115 "конски сили"... И двата са нови и такъв (по -евтин) пакет определено ще бъде в повече превозни средства от по -мощния дизел с DSG скоростна кутия. Признавам, че в началото бях скептичен, когато погледнах данните, тъй като Variant все още е с 50 килограма по-тежък от седана, но новият четирицилиндър всъщност разсея скептицизма ми на няколко мили.

Работата му е много по -плавна, като кривата на въртящия момент изглежда по -плоска от тази на по -мощния му брат., но поради предавателното отношение тези 60 Nm въртящ момент всъщност са доста трудни за забелязване. Особено в долния режим на работа, където също изглежда по-гъвкав и гъвкав. Само на магистрални равнини, когато въртящият момент вече е близо до максимума на шеста предавка, той вече не е толкова убедителен - и все още далеч не може да каже нещо за задуха.

Добре е, че инженерите са регулирали предавателните отношения в скоростната кутия, това се знае точно на пистата. Консумацията може да бъде с няколко децилитра по -висока, а звуковата сцена е по -налична. Е, той изразходва малко по -малко от пет до пет и половина литра гориво ... С чисти отработени газове и всякакви почистващи системи, наистина не разбирам защо съм сбъркал подобна кола за хибрид. За повечето това е идеалният спътник, особено за тези, които не трябва да бързат по магистралата и не ходят там всеки ден.

А, скоростната кутия новата ръчна скоростна кутия ми върна известна радост от комбинацията десен-ляв краке толкова бърз и точен, че е забележимо повече от предшествениците си. Ако обаче ходът на дръжката беше дори малко по -кратък ...

Опитът при шофиране, разбира се, е много, много близо до пет вратите, но колата е по-дълга, по-тежка и има повече полезен товар. И в този пакет също с полутвърд заден мост, който поне субективно поне е малко по-малко удобен, гъвкав от отделните окачвания. Това може да се дължи на известно разклащане при къси странични неравности, както и (прекалено) големи джанти с (прекалено) ниски гуми.

Аз, системата DCC с регулируеми амортисьори е добър, но не е задължителен. Поне не за точността и послушанието на предната ос в завои, както и за общителността на волана. Малко повече тежест върху задните части също може да ви помогне да се изплъзнете малко от задните части, когато провокирате ... Ако наистина искате да се забавлявате с усмивка, простираща уста! Да, понякога това беше просто божествено желание ...

Голфът е просто голф, който никога не разочарова феновете си. Приятно ненатрапчив (да, осмото поколение наистина не е нищо повече), технически перфектен, практичен и преди всичко прагматичен. Във всичко, което предлага. Никъде на самия връх - но наистина навсякъде, точно отдолу! Новата версия само потвърждава това мото, въпреки че сега то стана малко по-малко прагматично и в много области стана малко по-близо до върха.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	28.818 €
Базова цена на модела с отстъпки:	26.442 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	28.818 €
Мощност:	85kW (115 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	202 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,6 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна механична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 202 км/ч – 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек – среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 4,6 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км.
Масе:	празен МПС 1.372 кг - допустима брутна маса 2.000 кг.
Външни размери:	дължина 4.633 мм – ширина 1.789 мм – височина 1.498 мм – междуосие 2.669 мм – багажник 611–1.624 45 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Хвалим и укоряваме

спретнатост, капацитет на багажника

вместимост за пътниците отзад

невероятно мощен TDI

задната ос е прекалено мека

при пътнически самолети двигателят може да остане без дъх

при пътнически самолети двигателят може да остане без дъх