Кратък тест: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Дизайн

В случай, че сте го пропуснали, живеем във време на силна носталгия. Най -популярната американска газирана безалкохолна напитка е бутилирана, както изглеждаше преди 50 години, Volkswagen продава Beetle и между тях има дълъг списък с подобни доказателства.

Защо бръмбар? Е, защото VW нямаше още 50 години (!), Но разбира се, най-вече защото първо моторизира следвоенните германци, а след това и половината от останалия свят, включително аржентинците и малко по-щастливите югослави. С други думи: той стана икона.

Това е второто поколение прераждания, което на пръв поглед изглежда по -малко успешно от първото. Тъй като този бръмбар е забележимо по -голям от предишния и задните му светлини далеч не са сходни по форма с оригинала. Казвам, че предишната му беше по -близка.

Получавате тази оценка, когато влезе нов, но е много различно, ако седите в него, карате го и може би все още е ваш. А именно, когато погледнем първото прераждане в днешния ден, то изглежда скучно и безплодно в сравнение с днешния ден. Вижте: тестовият Beetle беше червен отвън и частично отвътре. Не метални части като оригинала, защото този няма метални части, но има хубава имитация на пластмасов метал. Дори тези джанти почти струват допълнително: те са алуминиеви вместо стоманени, но бели и с хромирани капачки изглеждат толкова бързи, колкото през 1950 г. Не е нужно да обичаш Beetles, просто трябва да си честен. – съвременният Beetle е изключително успешна история с това име. И най-важното, трябва да гледаме на това не като на следващото поколение на предишното, а като на днешната визия на древен Beetle с модерни технологии или щастлив отговор на въпроса какъв трябва да бъде Beetle днес.

Оригиналът никога не е имал означения GT или нещо подобно, като дори тестовият беше оборудван с 1,2-литров двигател, също като първия. Всичко останало по механиката е толкова различно, че е почти трудно за вярване, от дизайна до изпълнението. Двигателят вече е най-съвременният TSI: на празен ход той работи толкова тихо и спокойно, че дори тихата музика го заглушава. Понякога е необходимо да погледнете оборотомера. Е, при високи скорости е много по-шумен, но не обича особено да се върти, а дори и когато гони, може да бъде доста ненаситен. Просто е турбо. С по-оживен водач, по-мощен двигател вероятно ще консумира по-малко енергия. Но спокойствието се задоволява с това; въртящият момент се генерира при ниски и отчасти средни обороти, където тялото е гъвкаво и приятелско, както и консумация при постоянна скорост. На шеста предавка той харчи четири литра на 100 километра при 60, 4,8 при 100, 7,6 при 130 и 9,5 при 160 километра в час.

Такъв двигател не позволява много бързо завиване, но има достатъчно мощност, за да покаже отлична стабилизираща работа (бързо, скрито) и да даде на Beetle цялостно усещане за по-неутрално движение по пътя от Golf. А в Groshcha (можете) да седнете спортно ниско и дори тук можете перфектно да регулирате позицията зад волана. Искам да кажа, че двигателят е видимо най-слабото звено в механиката.

Точно както се разпознава отвън, защото е толкова различен, той е различен и от всички коли вътре. Но не по отношение на управлението, а просто външно. По ключови въпроси това е типичен VW, не може да бъде другояче. Предните седалки са страхотни (луксозни като размери, удобни като твърдост), задните седалки са напълно удобни дори и за дълги часове, а коланът за завързване (в ъглите) вместо днешната дръжка е поредният спомен от петдесетте години. Ергономията е перфектна като на Golf, но добре, оборотомерът не ви позволява бързо и точно да четете показанията.

От няколко години беше ясно, че прераденият Бръмбар няма да моторизира тълпата, но къде, но той дори не ги искаше. Знаете ли, съвременните прераждания са технически перфектни във всяко отношение, така че те също са доста скъпи и поради формата си са по -малко полезни от съвременните автомобили. Но това е добра среща с миналото за тези, за които това означава нещо.

Текст: Винко Кернц

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Дизайн

Основни данни

Техническая информация

двигател:	Двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, редови, с турбокомпресор, работен обем 1.197 куб. См, Брутна мощност 3 кВт (77 к.с.) при 105 об / мин, максимален въртящ момент 5.000 Нм при 175-1.550 4.100 об / мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,9 сек - разход на гориво (ECE) 7,6/5,0/5,9 л/100 км, CO2 емисии 137 г/км.
Масе:	празен МПС 1.274 кг - допустима брутна маса 1.680 кг.
Външни размери:	дължина 4.278 мм – ширина 1.808 мм – височина 1.486 мм – междуосие 2.537 мм – багажник 310–905 55 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 37% / състояние на километража: 5.127 км
Ускорение 0-100 км:	11,7s
402 м от града:	18,2 години ( 128 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,2 / 17,8s (V./VI).
Максимална скорост:	180 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41m
AM таблица:	40m
Грешки при теста:	периодично преследване на автоматичното движение на очилата.

оценка

• С днешните изисквания на клиентите и законовите ограничения по отношение на безопасността и чистотата е изключително трудно едновременно да се предложи кола с антична концепция и съвременни стандарти. Но Бръмбарът е такъв. Поради това просто трябва да се откажете от няколко малки неща. Например задна чистачка.

Хвалим и укоряваме

формално тълкуване на миналото

техника, шофиране

позиция за шофиране

позиция на пътя

седалка

умерен разход при шофиране

консумация на енергия

мъртви ъгли

няма вход за mp3 файлови носители

лекота на използване на чекмеджетата на вратите

цена