Кратък тест: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru пое тежко предизвикателство с Outback. Той трябва да притежава всички качества, които са били предназначени за него - да бъде едновременно SUV, комби и лимузина. И още нещо е ясно изразено в петото поколение, вижда се по всичко, че е предназначено предимно за американски купувачи. Е, не обвинявайте американците за факта, че обикновено отдаваме по-малко значение на естетиката и добрия дизайн. Всъщност най-голямата промяна в петото поколение на Outback е, че външният вид вече е леко подобрен. По отношение на дизайна, Outback е преработен и актуализиран точно толкова, че да улесни конкуренцията с марките Allroad или Cross Country. Subaru също следваше стратегия за почти напълно оборудвани версии за словенския пазар. Което, от една страна, е добре, защото в него можете да намерите почти всичко, от което се нуждае един шофьор, особено като се има предвид, че Subaru иска да флиртува предимно с премиум конкурентите и да предлага повече на по-разумна цена.

В допълнение към двулитровия турбодизел, можете да изберете и 2,5-литровия бензинов боксер (на много сходна цена). Ако не друго, Outback също има автоматична трансмисия. Subaru му даде името Lineartronic, но това е безстепенна трансмисия (CVT) с аксесоар, който определя трансмисиите в седем стъпки. За разлика от някои други европейски пазари, Outback се предлага само с аксесоари на марката Eyesight. Това е електронна система за наблюдение на безопасността при шофиране и автоматично спиране или избягване на опасността от сблъсък с превозно средство отпред. Най -важният компонент на тази система е стерео камерата, инсталирана от вътрешната страна в горната част на предното стъкло под огледалото за обратно виждане. С негова помощ системата получава важни за навременна реакция данни (спиране). Тази система замества конвенционалните сензори, които използват радарни или лазерни лъчи за подобен контрол.

Камерата открива стоп светлини и може безопасно да спре автомобил със скорост до 50 километра в час или да предотврати сериозни сблъсъци в случай на разлика в скоростта между автомобилите до 50 километра в час. Разбира се, не сме пробвали и двата варианта, но при нормално шофиране с активен круиз контрол, това е доста убедително. По това време това позволява много безопасно шофиране и спиране дори в колони. След първия съмнителен опит и приближаването на десния крак възможно най -близо до педала на спирачката, се уверихме, че нещото наистина работи и определено ще бъде полезно при нормално движение. От съображения за безопасност, след като превозното средство пред нас потегли и пътуването може да продължи, Outback изчаква одобрението на водача, като леко натиска педала на газта и след това възобновява почти автоматичното движение (напълно безопасно). Системата също е много полезна на практика поради бързата си реакция при промяна на безопасното разстояние на водача пред нас, ако например кола се блъсне в конвой.

Заслужава да се отбележи, че Outback се представи добре със своята система в сравнителния тест за аварийно спиране, изготвен от German Auto, Motor und Sport. Outback също има задвижване на четирите колела и тук можем да кажем, че използването му всъщност е напълно автоматично и е трудно да се определи дали адаптира предаването на мощността към предната или задната двойка колела и като Active Torque Split). Всичко работи напълно независимо от волята на водача. Има също така бутон с маркировка X-Mode и бутон за контролирано спускане върху централния болт точно зад лоста за превключване на автоматичната скоростна кутия. И в двата случая има напълно електронен контрол на събитията.

X-Mode променя софтуерната поддръжка за шофиране по хлъзгави повърхности, но водачът няма възможност да прилага заключване или заключване на колелата. На практика, разбира се, това означава, че със задвижването на четирите колела в Outback не можем да излезем от наистина трудна ситуация, при която колелата вече не вървят напред или назад поради въртене. Outback обаче е предназначен предимно за шофиране по нормални пътища, във всички случаи ще бъде доста удобно на това. В допълнение към вече споменатите ограничения на екстремните възможности за шофиране, разстоянието до земята също ни пречи да шофираме извън пътя. Той е поставен малко по -високо от конвенционалните автомобили, което улеснява изкачването на по -високи бордюри или други подобни. По -високият център на тежестта няма фатален ефект върху позицията на пътя, но дори и тук е необходимо да се правят компромиси за по -бързо шофиране и да се вземе предвид разликата в Outback.

Единственият неубедителен детайл на новия Outback е двулитровият турбодизел. На хартия мощността му все още изглежда доста приемлива, но на практика, заедно с доста произволно предаване, не се оказва надуваем. Ако наистина искаме да избутаме Outback малко по-силно напред в даден момент (при изпреварване или изкачване например), трябва да натиснем силно педала на газта. След това двигателят бръмчи почти ревливо и предупреждава, че не му харесва много. Като цяло може да се очаква малко по-умерен разход на турбодизел (дори като се вземат предвид автоматичната скоростна кутия и задвижването на четирите колела). Това, което изглежда е най-доброто нещо при Outback и беше споменато в интрото, че е проектиран с американски вкус, е акцентът върху лекотата на използване. Може да отнеме няколко минути на собственика на Outback, за да се запознае с всички възможни функции за ползване в началото (добре е да говори поне един чужд език, защото няма инструкции на словенски). Но тогава използването на всичко това е наистина хубаво и лесно, тъй като смятаме, че американците го искат.

дума: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Основни данни

Продажби:	Субару Италия
Базова цена на модела:	38.690 €
Цената на тестовия модел:	47.275 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	192 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,1 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - боксер - турбодизел - монтиран напречно отпред - работен обем 1.998 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.600 rpm - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.600–2.800 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - безстепенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
капацитет:	максимална скорост 192 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 9,9 - разход на гориво (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, CO2 емисии 159 г / км.
Масе:	празно МПС 1.689 кг - допустимо общо тегло 2.130 кг.
Външни размери:	дължина 4.815 мм – ширина 1.840 мм – височина 1.605 мм – междуосие 2.745 мм – багажник 560–1.848 60 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / отн. vl. = 69% / състояние на километража: 6.721 км
Ускорение 0-100 км:	11,8s
402 м от града:	17,9 години ( 125 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	192 км / ч (Скоростният лост в положение D)
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,6m
AM таблица:	40m

оценка

• Outback е интересна алтернатива на закупуването на автомобил със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия, особено ако купувачът търси комфорт и надеждност.

Хвалим и укоряваме

комфорт при шофиране

електронна поддръжка (активен круиз контрол)

ергономичност

интериорен дизайн

настройка на напомняния за различни сервизни задачи

открито пространство

двигател (мощност и икономичност)

играчка: функция за управление на мощността в бордовия компютър

ниско допустимо тегло на товара