Кратък тест: Renault Megane RS 275 Trophy
Просто го погледнете. Той ни дава да разберем, че това може би не е най-умното - грозно е да гледаш на светофара по посока на шофьора на такъв Megane. Не, не смятаме, че ще те бие или нещо подобно. Можем само да кажем, че може би скоро ще гледате задната част на автомобил с RS емблема. В Renault сме свикнали да чакаме малко, за да получим най-острата версия.
Първото подобрено RS вече носеше етикета Trophy, след това в резултат на сътрудничество с екипа на F1 щафетата пое моделът Red Bull Racing, а сега се върнаха към оригиналното име. Всъщност това е специална серия, която е получила някои технически подобрения и козметични аксесоари. „По-силен ли е от обикновения RS?“ е първият въпрос на всеки, който го види. да Инженерите на Renault Sport се посветиха на двигателя и изцедиха допълнителни 10 конски сили от него, така че сега той побира 275 единици.
Заслужава да се отбележи, че цялата конница е налична след натискане на превключвателя RS, в противен случай се движим в нормален режим на двигателя с „само 250 конски сили“. Заслугата на увеличаването на властта не може да се припише не само на французите, но и на словенските специалисти. Всеки трофей е оборудван с изпускателна система Akrapovic, която е изцяло изработена от титан и по този начин, освен по -приятен завой на двигателя, предлага, както се казва, с Akrapovic, по -приятна звукова цветова схема. Е, разбира се, не бива да се изпуска от поглед фактът, че поради титановата смес такава изпускателна система значително допринася за намаляване на теглото на превозното средство.
Нека уточним: такъв трофей не реве и не се напуква. Нямаме никакво съмнение, че Акрапович не би могъл да произведе ауспух, който да счупи барабаните. Отначало това ще надхвърли всички правни норми и шофирането на такава кола бързо става скучно. Затова те търсеха правилния резонанс, който от време на време се прекъсва от тъненето на ауспуха. Това е точно правилната форма на удоволствие от шофирането, когато търсим правилната скорост на двигателя и след това извличаме тези звуци от него. На второ място в списъка на партньорите за развитие на RS е световноизвестната амортизационна марка Öhlins, която е посветила своите трофейни регулируеми стоманени пружинни амортисьори на своя трофей. Този комплект е резултат от състезателната кола Megane Realist от клас N4 и позволява на водача да регулира твърдостта на шасито и реакцията на удар.
Състезателите, мислещи за състезания, също ще се грижат добре за кабината. Това е особено вярно за отличните седалки с черупки Recaro. Вярно е, че трябва да се движите малко, за да влезете в колата, но след като седнете в седалката, ще се почувствате като бебе в скута на майка си. Дори воланът Alcantara с червени състезателни шевове в средата ще ви позволи винаги да държите волана с две ръце. Има и отлични алуминиеви педали, които са точно раздалечени, така че техниката пръст до пета ще свърши работа. От гледна точка на потребителя е важно да се съсредоточите върху достъпността и използваемостта на задната пейка.
Дори инсталирането на детско столче в съединителите ISOFIX ще натрупа калории за три хранения на ден. И още нещо: обещах, че всеки път, когато видя най-доброто решение сред конкуренцията, ще похваля ключа или картата на Renault за свободни ръце до колата. Похвалата все още има значение. Какво ще кажете за самото пътуване? Първо, фактът, че веднага преминавахме към RS всеки път, когато колата стартира. И не толкова, защото тези 250 „коня“ не ни стигат. Първоначално, защото тогава звукът се променя и е приятно да се чуе мрънкането на ауспуха.
Това е повече от просто ускорение, това е невероятна гама от гъвкавост при всички предавки. Когато в бързата лента се появи препятствие под формата на камион, който се движи с 90 километра в час, достатъчно е да ускорите на шеста предавка, а тези зад вас пак ще останат изумени от ускорението. Ако обаче тръгнете по по-криволичещ път, бързо ще разберете, че трофеят е у дома. Изключително неутралната позиция е причината такъв Megane да бъде добре овладян дори от по-малко опитни водачи, докато четирибуталните апарати Brembo осигуряват ефективно забавяне. Megane Trophy е малко повече от шест хиляди по-скъп от обичайната "ерес". Може да изглежда много, но ако пазарувате само в Елинс, Рекар и Акрапович, бързо ще удвоите тази цифра.
Текст: Саша Капетович
Renault Megane RS 275 Trophy
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.270 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.690 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,8 s |
| Максимална скорост: | 255 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,5 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.998 cm3 - максимална мощност 201 kW (275 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 360 Nm при 3.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| капацитет: | максимална скорост 255 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,8/6,2/7,5 л/100 км, CO2 емисии 174 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.376 кг - допустима брутна маса 1.809 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.300 мм – ширина 1.850 мм – височина 1.435 мм – междуосие 2.645 мм – багажник 375–1.025 60 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 78% / състояние на километража: 2.039 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,8 години ( 161 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 6,4 / 9,3s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 255 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 11,5 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 8,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,0m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Обикновеният Megane RS предлага много, но етикетът Trophy го прави идеалната кола за истинско удоволствие от шофирането. Като цяло това е набор от технологични аксесоари, които са много по -скъпи при свободна продажба, отколкото при такъв опакован Megan.
Хвалим и укоряваме
двигател (въртящ момент, гъвкавост)
Изпускателната тръба на Акрапович
седалка
Карта за свободни ръце на Renault
простор на задната пейка
контра четливост
